每經記者｜裴健如    每經編輯｜張北    

圖片來源：東方IC

國內的造車新勢力向來不缺話題熱度，但相比蔚來、小鵬、威馬等車企，拜騰汽車一直稱得上低調。但是近日，一向低調的拜騰卻屢屢出現在汽車圈兒頭條。從前任董事長畢福康出現在艾康尼克展臺到有關C輪融資的有關猜測，關于拜騰的議論甚囂塵上。

5月8日，拜騰首度向媒體展示了其備受關注的南京生產基地。“目前拜騰C輪融資基本到位，有數家投資方已經敲定。”拜騰CEO戴雷告訴《每日經濟新聞》記者，一汽集團已就領投拜騰C輪融資開始盡調，江蘇省政府方面也給予拜騰極大的支持。

與此同時，拜騰南京生產基地也進入“量產倒計時”。據拜騰內部相關人士透露，在首款車型——M-Byte投產之后，拜騰南京生產基地還將投產一款紅旗車型。“拜騰的生產線覆蓋了SUV、MPV、轎車等產品，這款紅旗車型預計最快會在2020年3月份投產。”上述拜騰內部相關人士告訴記者。

拜騰回應“涼涼”傳言：都挺好

事實上，在畢福康離職之后，外界對拜騰的議論也越來越多。“今年1月公司已經做過架構調整，調整后畢福康不再參與公司的日常運營。關于他的個人選擇，我無法判斷。”戴雷對畢福康的離職表示遺憾，并且用“都挺好”定義了拜騰的現狀。

近日，有媒體報道稱一汽集團計劃在近期簽署一項協議，向拜騰注資約1億美元。該報道還稱，拜騰最新一輪融資將引入約5億美元資金，這輪融資對該公司的估值超過25億美元。

“拜騰將在今年年中完成C輪融資，目前已得到多家實力機構的支持，一汽集團已就領投拜騰C輪融資開始盡調。”戴雷告訴記者，融資對所有造車新勢力來講都是非常重要的一環，目前拜騰在融資方面的進展非常順利，江蘇省政府方面也給予拜騰大力支持。

公開資料顯示，截止目前，拜騰汽車累計已獲得超7億美元融資。在2018年6月拜騰完成的B輪融資中，一汽集團投資金額約為2.6億美元。

“接下來我們會把精力集中在三件事情上，第一是SOP，要全力推進拜騰M-Byte的年底投產；第二是布局銷售市場；第三是繼續完善拜騰的運營質量，包括控制成本和提升企業效率等。”戴雷表示。

據了解，今年3月份，拜騰成立了中國銷售公司，并且與十幾家經銷商建立合作，覆蓋30多個城市。繼上海拜騰空間啟用之后，第二家拜騰空間計劃于2019年中在重慶開業，位于重慶的第一家拜騰服務中心也正在建設中。更多線下實體店預計將在今年第四季度相繼投入運營。隨后，拜騰也會陸續在北美和歐洲的主要城市建店。

南京工廠將于明年投產紅旗車型

根據規劃，拜騰首款量產車型M-Byte將于第三季度全球首發，年底正式投產。目前，拜騰南京工廠已經進入量產倒計時。“在M-Byte投產之后，南京工廠還將在明年3月份左右投產一款紅旗車型。”一位拜騰內部相關人士告訴記者，生產線的改造將于今年10月份開始。

這就意味著，未來拜騰與紅旗將實現共線生產。2018年7月，拜騰與一汽集團在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方將加速在新能源汽車領域的布局。彼時，曾有接近一汽集團人士向媒體表示，一汽集團之所以選擇拜騰還是看重其電動汽車平臺，未來紅旗純電動汽車可能會借用拜騰的平臺。照此來看，明年在拜騰南京工廠投產的紅旗車型很大概率是一款全新純電動產品。

據了解，拜騰南京工廠占地1200畝，總投資逾110億元，按照“工業4.0”標準進行建設。工廠一期工程于2017年9月奠基，其沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進入設備安裝、調試階段，將于第三季度開始試生產。該工廠規劃總產能30萬輛，一期項目規劃產能15萬輛。

據戴雷介紹，目前拜騰已經獲得5萬多個預定單。“這5萬多個預定有一半以上來自國內，另外一半是在歐洲和美國，我們計劃在M-Byte投產一年之后實現真正的全球化布局。”戴雷表示。