每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

9月8日，乘聯分會發布的最新數據顯示，今年1~8月，全國乘用車市場累計零售銷量為1474.1萬輛，同比增長9.5%。其中，8月，全國乘用車市場零售銷量為199.5萬輛，同比增長4.6%，環比增長8.2%。

圖片來源：乘聯分會

從數據來看，今年8月，全國乘用車零售銷量再創新高，較2023年8月192萬輛的歷史最高水平增長了3.7個百分點，呈現了逐步平緩的增長態勢。“反內卷浪潮正推動車市向‘降價減少、促銷平緩’的方向轉變，車市運行日益平穩。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。

據崔東樹介紹，根據車企官宣降價或新車價格實質性突破近兩年最低指導價的規則統計，今年8月有23款車型降價（去年同期29款，2023年同期25款），當前市場保持相對穩定。新能源乘用車的促銷力度維持在10.7%的中高位水平，較同期增加2.5個百分點；傳統燃油車的促銷力度穩定在22.9%的水平上，較同期增加0.9個百分點。

新能源乘用車零售滲透率連續5個月超50%

8月，自主品牌繼續保持平穩增長態勢，零售銷量為132萬輛，同比增長9%，環比增長8.6%。當月自主品牌國內零售份額為65.7%，同比增長2.3個百分點。1~8月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長6.2個百分點。

對于自主品牌乘用車持續保持高增長的原因，崔東樹認為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，主流車企轉型升級表現優異。

8月，主流合資品牌沒有延續7月的銷量回暖態勢，零售銷量為47萬輛，同比下降2%。細分來看，德系品牌零售份額為14.2%，同比下降2.4個百分點；日系品牌零售份額為12.5%，同比下降0.1個百分點；美系品牌市場零售份額為6%，同比增長0.2個百分點；韓系和其他歐系品牌零售份額均有微增。

豪華車方面，8月，豪華車零售銷量為21萬輛，同比下降5%，環比增長21%。當月，豪華品牌零售份額為10.5%，同比下降1.1%。

作為國內車市重要增長力，8月，國內新能源乘用車市場呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的平穩增長。

圖片來源：乘聯分會

數據顯示，8月，國內新能源乘用車市場批發銷量達128.2萬輛，同比增長22.3%，廠商批發滲透率52.2%，較2024年8月提升3.3個百分點；零售銷量為110.1萬輛，同比增長7.5%，環比增長11.6%，零售滲透率增長至55.2%，較去年同期提升1.5個百分點。

值得一提的是，這已是新能源乘用車在國內總體乘用車市場的零售滲透率第5個月超過50%。

增程車批發銷量同、環比均下滑超9%

曾被視為“續航焦慮解藥”的增程式汽車（以下簡稱增程車），在經歷了幾年高速增長后，今年夏天遭遇了“寒流”。

繼7月份批發銷量出現大幅下滑后，8月的增程車批發銷量同比下滑幅度進一步擴大，零售銷量同比微增。乘聯分會數據顯示，8月，增程車批發銷量為9.9萬輛，同比下滑9.5%，環比下滑9.2%；零售銷量同比增長0.3%，環比下滑1.4%。

圖片來源：乘聯分會

與之形成鮮明對比的是，純電動汽車同期銷量同比增幅最高超38%。當月，純電動乘用車零售和批發銷量分別為68.6萬輛和81.5萬輛，同比分別增長17.2%、38.5%。

“當前，增程車的發展處于高速增長后的調整期。未來，增程車仍會有一定市場份額，但重回到原來高增長態勢，難度很大。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

前幾年，增程式車成為新能源市場的“寵兒”。理想汽車通過增程路線精準擊中用戶對續航焦慮的痛點，實現了銷量爆發，并吸引了眾多追隨者。吉利、奇瑞、長安、比亞迪等頭部玩家先后將增程納入產品矩陣；零跑汽車、小鵬汽車等造車新勢力持續加碼；小米汽車也將增程車型作為重要布局；通用、福特、現代等也紛紛披露了增程車型的研發與上市規劃。

然而，曾經的高速增長態勢在2025年出現了轉折。記者查閱乘聯分會發布銷量數據發現，增程車批發銷量在今年前8個月中，有3個月出現同比下滑。1~8月，國內增程車市場廠商批發份額也從2024年的10.27%下滑至8.81%，遠低于純電和插電式混合動力乘用車。

在外界看來，增程車市場的遇冷并非偶然。在純電技術飛速發展與補能網絡持續完善的雙重推動下，增程車曾經引以為傲的競爭優勢正逐步被弱化。一方面，純電車型的續航能力顯著提升，充電效率也迎來跨越式進步，800V高壓平臺正在加速普及。這些技術突破使得純電動車的使用短板被迅速補齊，其固有優勢則被進一步放大。

另一方面，隨著動力電池核心原材料成本的大幅下降，純電動車的制造成本持續走低，價格競爭力不斷增強。這也意味著，增程車賴以生存的“無續航焦慮”這一核心賣點，正在逐漸失去其原有的市場吸引力。

“隨著長續航里程純電動車越來越多，以及充電技術的大幅提升，使得消費者對純電動車的接受程度越來越高。尤其是在近期純電動產品不斷補齊完善的情況下，純電動車發展走勢會越來越好。”崔東樹認為，純電動技術路線始終是我國新能源汽車的核心發展方向。

值得注意的是，曾高度依賴增程路線撐起銷量的部分車企，如今不僅增速明顯放緩，部分還出現了產品戰略的轉向。

崔東樹表示，未來，增程車市場在新產品、新技術出來后仍會有所回暖，但不會再回到早前高速增長盛況。“2025年最后幾個月中，增程車增速會進一步放緩，全年增速會在個位數水平上。”崔東樹稱。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）