喻春來\文

作為中國(guo)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)兩(liang)個航(hang)空(kong)市場，北京與(yu)上海(hai)歷(li)來(lai)都是(shi)國(guo)內(nei)外航(hang)空(kong)公司(si)重(zhong)點布局之地。但限于資(zi)源的(de)稀(xi)缺(que)，大多數傳統(tong)航(hang)空(kong)公司(si)在這兩(liang)地往往并不能夠獲(huo)取到能夠滿足自(zi)身要(yao)求的(de)航(hang)線時刻與(yu)航(hang)班(ban)密度，而更多低成(cheng)本(ben)航(hang)空(kong)公司(si)則很(hen)難進入(ru)到這樣的(de)市場中來(lai)。

但(dan)是，今年(nian)以來，一切都在悄悄然變(bian)化，越(yue)來越(yue)多(duo)的廉價航(hang)空公(gong)司的航(hang)班降落在北京首都機場(chang)。

6月(yue)23日凌晨00：50，亞洲航(hang)(hang)空長途公司的(de)紅色飛機(ji)降落在首(shou)都國際機(ji)場。在中(zhong)國耕耘八年(nian)之后，亞航(hang)(hang)終于(yu)獲批北京-吉隆坡航(hang)(hang)線(xian)(xian)，并打出(chu)了(le)單(dan)程888元的(de)驚人折扣(kou)價，其(qi)首(shou)航(hang)(hang)班機(ji)進港299、出(chu)港333人，平均客座率90%的(de)客座率創下了(le)亞航(hang)(hang)新航(hang)(hang)線(xian)(xian)首(shou)航(hang)(hang)班機(ji)的(de)客座率新高(gao)。

自(zi)2010年下半年，菲律賓低成(cheng)本航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司宿務太平洋航(hang)空(kong)(kong)開通了北京(jing)航(hang)線之后，去年又(you)有(you)國內的(de)春秋航(hang)空(kong)(kong)以及新加(jia)坡捷星(xing)航(hang)空(kong)(kong)陸(lu)續進駐(zhu)首(shou)都機(ji)場(chang)，這對于低成(cheng)本航(hang)空(kong)(kong)在中(zhong)國的(de)發展則(ze)具有(you)很(hen)重要的(de)現實意義。

但是，就(jiu)在國(guo)外(wai)低成本航(hang)空紛紛進入(ru)中國(guo)，并(bing)取得成功后(hou)，而中國(guo)本土廉價航(hang)空卻一直(zhi)難(nan)以接到“地氣”，找到適合生(sheng)存的土壤，除春秋航(hang)空外(wai)，中國(guo)并(bing)沒有第二家(jia)低成本航(hang)空公司。

國(guo)航(hang)董事長王(wang)昌順(shun)近期發(fa)表了這樣的(de)言論(lun)：“中國(guo)尚不具(ju)備低成本航(hang)空的(de)政策(ce)和市場環境，國(guo)航(hang)暫時(shi)不會涉入低成本航(hang)空。”

作(zuo)為航空業的老大(da)為何如此看空低成本(ben)航空呢？這(zhe)主要(yao)是因為國外(wai)有充分(fen)的運營環境，國內卻不具備。

與國外公(gong)司相比(bi)，國內航空(kong)公(gong)司要低(di)成本運營(ying)在(zai)中(zhong)國很難。拿機場的稅(shui)費來說(shuo)，在(zai)美國，一個城市有多個機場，航空(kong)公(gong)司可以選擇(ze)性(xing)價比(bi)最高(gao)的機場起落，并且有些會有稅(shui)費優(you)惠，而在(zai)中(zhong)國卻沒有這樣的選擇(ze)。除此之外，人工成本、采購成本以及(ji)維修成本近年都在(zai)持續上(shang)升。

從春秋(qiu)的(de)(de)聯運史來看，春秋(qiu)從旅(lv)行社(she)起家，本身有(you)自己的(de)(de)一(yi)套(tao)旅(lv)行社(she)網(wang)絡，客源(yuan)(yuan)相對穩定(ding)，這首(shou)先能保證他的(de)(de)客座(zuo)率在95%以(yi)上(shang)，采用統(tong)一(yi)的(de)(de)機(ji)型(xing)可以(yi)降(jiang)低(di)管理(li)、運營、航材(cai)、維(wei)修(xiu)等相應成本。依(yi)靠旅(lv)行社(she)可以(yi)把很多成本轉(zhuan)移(yi)到產(chan)業鏈兩端(duan)。并(bing)且(qie)依(yi)靠旅(lv)行社(she)營銷，現(xian)有(you)的(de)(de)營銷成本也能降(jiang)低(di)，這都是有(you)別于(yu)其他航空企業的(de)(de)地方。如果沒(mei)有(you)春秋(qiu)國際旅(lv)行社(she)的(de)(de)豐富客源(yuan)(yuan)，春秋(qiu)航空說不定(ding)也很難存活。

從(cong)國(guo)際(ji)上進(jin)入中(zhong)國(guo)的廉(lian)價航空公(gong)司來看，其中(zhong)多(duo)半出(chu)身大型航空公(gong)司旗下，這其中(zhong)的優勢在于對機隊的維護和保養、航材(cai)上可(ke)以(yi)和母公(gong)司共享(xiang)資源(yuan)，節省了(le)較(jiao)大成本。

種(zhong)種(zhong)跡象表明，在(zai)(zai)全(quan)球范(fan)圍內，低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)航(hang)空的商業模式正(zheng)在(zai)(zai)快(kuai)速(su)成(cheng)(cheng)(cheng)長(chang)(chang)(chang)。根據(ju)OAG數據(ju)分析的結果，2011年(nian)3月，從航(hang)班數量(liang)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)情況來看(kan)，低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)航(hang)空公司增(zeng)長(chang)(chang)(chang)了(le)7.7%，居于其(qi)它商業航(hang)空公司之(zhi)首，市場份額也由2010年(nian)的18.7%上升到2011年(nian)的19.2%；而從座(zuo)位數量(liang)上看(kan)，由于機型的原因，低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)航(hang)空公司的增(zeng)長(chang)(chang)(chang)速(su)度也達到了(le)8.7%。

只有廉價航(hang)(hang)(hang)空(kong)在國內的大發展老(lao)百姓才能得到實惠(hui)，從首都一(yi)線樞(shu)紐機場對低成(cheng)本航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司的開放可以(yi)看出(chu)民航(hang)(hang)(hang)當局管(guan)理(li)思路(lu)的轉變(bian)方向(xiang)。在“十二五”期間，如(ru)果國內航(hang)(hang)(hang)空(kong)運輸市場管(guan)制政策(ce)能夠進一(yi)步(bu)放松，市場競爭主體(ti)數量(liang)增加，出(chu)現(xian)多(duo)種商業模式(shi)并存的現(xian)象(xiang)；以(yi)及《機場管(guan)理(li)條例》的進一(yi)步(bu)落實，第三方機場服(fu)務出(chu)現(xian)，廉價航(hang)(hang)(hang)空(kong)的春天(tian)將會很快到來。