據透露，中國汽車技術研(yan)究中心正在(zai)圍繞氣囊做兩個項目，在(zai)十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標準體系

■金 穆 

近年來，被稱為(wei)汽車(che)上“最后(hou)一(yi)(yi)道生(sheng)命防線(xian)”的安全氣(qi)囊屢(lv)屢(lv)成為(wei)車(che)主們(men)投(tou)訴(su)的重災區。近日(ri)，記者(zhe)從汽車(che)投(tou)訴(su)網看到(dao)一(yi)(yi)起投(tou)訴(su)：“博士生(sheng)投(tou)訴(su)北(bei)(bei)京(jing)現代(dai)IX35氣(qi)囊不爆致前(qian)副市(shi)長身(shen)亡(wang)”，家(jia)在貴州省貴陽(yang)市(shi)的前(qian)安順市(shi)副市(shi)長王先生(sheng)駕(jia)駛(shi)一(yi)(yi)輛剛購(gou)買3個月的北(bei)(bei)京(jing)現代(dai)ix35轎車(che)發(fa)生(sheng)車(che)禍，頭(tou)部(bu)受撞擊致顱(lu)內出(chu)血身(shen)亡(wang)，事發(fa)時車(che)上配備的4個安全氣(qi)囊未(wei)有一(yi)(yi)個彈出(chu)。

北京現代汽車有限(xian)公司品牌(pai)傳播部部長薛浩智表示，該車碰(peng)撞的(de)地方不(bu)(bu)對，碰(peng)撞角度(du)和速度(du)也不(bu)(bu)足以(yi)使安全氣囊(nang)彈出，不(bu)(bu)能全怪廠(chang)家(jia)。

目前(qian)國(guo)內在汽(qi)車(che)安全(quan)氣(qi)囊(nang)方(fang)面仍沒有(you)國(guo)家標(biao)準(zhun)和行業標(biao)準(zhun)，這給許多(duo)廠商推(tui)卸責(ze)任提供(gong)了便利。正因如此(ci)，全(quan)國(guo)汽(qi)車(che)標(biao)準(zhun)化(hua)技術委(wei)員會(hui)秘書長、中國(guo)汽(qi)車(che)技術研究中心(xin)標(biao)準(zhun)所孫振(zhen)東在9月7日(ri)召開的中國(guo)汽(qi)車(che)產業發(fa)展國(guo)際論壇(tan)上表示，我們將在十二(er)五末(mo)逐步(bu)建(jian)立起汽(qi)車(che)安全(quan)氣(qi)囊(nang)的標(biao)準(zhun)體(ti)系。

　二次碰撞后

　　安全氣囊未彈出

根據事主兒(er)子小王描述，2013年3月15日(ri)，王先生駕駛購買3個(ge)月左(zuo)右的北京現代ix35沿滬昆高速(su)(su)由(you)凱里往(wang)玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速(su)(su)1614公里左(zuo)右處時，與(yu)一(yi)(yi)輛超速(su)(su)行駛的重(zhong)型(xing)(xing)倉(cang)柵式貨車發(fa)生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續前移(yi)，致使(shi)ix35又與(yu)一(yi)(yi)輛停在溫泉(quan)服務(wu)區的重(zhong)型(xing)(xing)低平板半(ban)掛車相撞。

通過對(dui)車(che)(che)體全身(shen)的(de)(de)觀察，發現是由于汽車(che)(che)在首次碰撞(zhuang)后發生(sheng)(sheng)二次碰撞(zhuang)，車(che)(che)輛(liang)前(qian)部遭受前(qian)方(fang)車(che)(che)輛(liang)夾擊后，前(qian)車(che)(che)A柱嚴重變(bian)形導致擋風玻璃嚴重扭曲(qu)，而由于主駕安(an)全氣囊未彈出，在車(che)(che)輛(liang)翻滾(gun)過程中王先生(sheng)(sheng)頭部遭到已變(bian)形的(de)(de)擋風玻璃直接擠壓，王先生(sheng)(sheng)不幸(xing)去世。

據介(jie)紹，王先生生前為貴州(zhou)(zhou)大學教(jiao)授，國(guo)務院(yuan)特殊津貼享(xiang)受者，貴州(zhou)(zhou)省省管(guan)專家，曾擔任(ren)貴州(zhou)(zhou)安順市副市長。   

小王告(gao)訴記者，事(shi)故發(fa)生后(hou)，家人(ren)發(fa)現(xian)發(fa)現(xian)車(che)輛在遭受嚴重側面撞擊并導(dao)致翻(fan)滾至頭(tou)朝下的情況下，北京現(xian)代IX35的四個(ge)安全氣(qi)囊（主駕氣(qi)囊、副駕氣(qi)囊、側氣(qi)囊兩(liang)個(ge)）無一(yi)彈出，而法醫(yi)鑒定的直接(jie)死(si)因是：交(jiao)通事(shi)故頭(tou)部受撞擊致顱內出血。

小(xiao)王(wang)認為，北京現(xian)代安全氣囊未彈(dan)出，沒有發揮(hui)本身應(ying)起(qi)到的安全作用，對于(yu)這起(qi)悲劇的發生(sheng)，其(qi)車輛具有嚴(yan)重(zhong)的質(zhi)量問題。

　廠家只提供維修

　　不退款

小王告訴記者，事故發生后，他曾將問題反映(ying)到北京(jing)(jing)現代售后部門，但北京(jing)(jing)現代并不(bu)與小王及其(qi)家人正(zheng)面接觸，而(er)是(shi)(shi)通過4S店傳(chuan)話，表示ix35轎車(che)安全氣(qi)囊(nang)未彈出是(shi)(shi)由于撞(zhuang)擊力度和角度不(bu)對，“我反復通過4S店要求總公司作出相(xiang)(xiang)應的(de)技(ji)術(shu)鑒定報告之后，其(qi)卻只是(shi)(shi)由所謂的(de)氣(qi)囊(nang)技(ji)術(shu)人員通過查看4S店提(ti)交的(de)寥寥相(xiang)(xiang)片而(er)作出的(de)口頭反饋。”

小(xiao)王提出，因(yin)為ix35存在(zai)質(zhi)量(liang)問(wen)題(ti)，我們要求全(quan)額(e)退款，但4S店堅持稱汽車質(zhi)量(liang)沒有問(wen)題(ti)，可以免費修車，但不能(neng)全(quan)額(e)退款。

記者曾就此(ci)事采訪了薛浩智(zhi)。他表示，安全氣(qi)囊未(wei)彈(dan)出有很(hen)多原因，有些車撞到大卡(ka)車下面，碰(peng)撞角度(du)和速(su)度(du)不(bu)足以使安全氣(qi)囊彈(dan)出。

另外，他告訴記者(zhe)，北京(jing)現(xian)(xian)代在各(ge)地(di)有(you)12個辦(ban)事處，遇到(dao)投訴，我(wo)們辦(ban)事處售后人(ren)員(yuan)會(hui)與(yu)4S店一起調查(cha)、處理，我(wo)們也會(hui)找交(jiao)警配合(he)調查(cha)，如果發現(xian)(xian)問(wen)題是我(wo)們造成的，我(wo)們會(hui)賠償，“像這樣(yang)碰撞到(dao)車的上(shang)邊，我(wo)們會(hui)幫忙維修，廠(chang)家承擔(dan)(dan)一部分責任，消費者(zhe)也要承擔(dan)(dan)一部分責任。”

　　現代車型多次召回

　　國內缺乏安全氣囊標準

記者(zhe)發現(xian)，現(xian)代車(che)(che)型(xing)曾因安全(quan)氣囊(nang)缺陷(xian)進行(xing)過多(duo)次(ci)召回(hui)：2011年(nian)現(xian)代汽車(che)(che)集團因安全(quan)氣囊(nang)和氣囊(nang)傳感器缺陷(xian)問(wen)題在美(mei)國已(yi)實施了四(si)次(ci)召回(hui)，涉及(ji)車(che)(che)輛數(shu)50萬(wan)余輛； 北(bei)京現(xian)代2012年(nian)7月10日(ri)因安全(quan)氣囊(nang)隱患實施召回(hui)，涉及(ji)近10萬(wan)輛。2008年(nian)3月16日(ri)至2010年(nian)1月25日(ri)期(qi)間生(sheng)產的2008款悅動(dong)。

當然，安全汽(qi)囊(nang)缺(que)陷(xian)問題也不(bu)是現代(dai)一(yi)家獨(du)有，安全氣(qi)囊(nang)缺(que)陷(xian)問題曾位列(lie)汽(qi)車(che)投(tou)訴網2012年(nian)十大典型汽(qi)車(che)投(tou)訴案例(li)第二位，累計導致(zhi)死(si)亡人數5人，重傷26人。

由于我(wo)國(guo)(guo)沒有強(qiang)制安(an)裝安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)的(de)要求(qiu)，一(yi)些(xie)廠(chang)商為降(jiang)低(di)成本，在一(yi)些(xie)低(di)檔(dang)汽(qi)車(che)(che)上(shang)不裝配安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)。此外，我(wo)國(guo)(guo)還缺(que)少安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)集成系(xi)統(tong)的(de)評價標準，也就是說，安(an)裝在汽(qi)車(che)(che)上(shang)的(de)安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)在什么條(tiao)件(jian)或(huo)情況下必須保證(zheng)打開，沒有統(tong)一(yi)的(de)國(guo)(guo)家標準和行(xing)業(ye)標準。

由(you)于缺乏統一標(biao)準，不(bu)同企業(ye)對(dui)于發生(sheng)碰撞(zhuang)時(shi)汽(qi)車安(an)全氣囊打開的(de)條件，比如速(su)度、角度等，都有各自不(bu)同的(de)規定和解釋(shi)，“角度不(bu)對(dui)”、“速(su)度不(bu)夠”、“沒(mei)有撞(zhuang)到撞(zhuang)擊點”等成為廠商普遍的(de)說(shuo)辭，給消(xiao)費者維權增加了難度。

　十二五末

　　建立安全氣囊標準

“我(wo)們每(mei)年也能(neng)收到由(you)工信部和國家(jia)標(biao)準(zhun)委轉過來的全國人大(da)代表的提案，都是(shi)圍繞(rao)著(zhu)(zhu)氣(qi)囊(nang)的投訴，所以我(wo)們想(xiang)圍繞(rao)著(zhu)(zhu)氣(qi)囊(nang)也開始做一(yi)些標(biao)準(zhun)上(shang)的研(yan)發工作(zuo)，來促進整個(ge)汽(qi)車(che)安全氣(qi)囊(nang)系統，以及零部件的性(xing)能(neng)提升。”孫(sun)振東在論(lun)壇上(shang)說。

據孫振東透露，中(zhong)國汽車技(ji)術研究(jiu)中(zhong)心(xin)正在(zai)圍(wei)繞氣囊(nang)做兩個項目，“我們想在(zai)十二五末逐步建立起(qi)汽車安全氣囊(nang)的(de)標準體系”。

原文：//zqrb.ccstock.cn/html/2013-09/10/content_376061.htm