“前兩天公司派工程師檢測，充(chong)了十幾(ji)個(ge)小時電，只能開(kai)不到100公里，按(an)照這樣(yang)的情況，如果使用頻繁，幾(ji)乎(hu)每天都要充(chong)電。”作(zuo)為首批特(te)斯(si)拉車主，徐亮（化名）對即將到手(shou)的愛車仍有一絲擔憂。

他告(gao)訴《證券日(ri)報(bao)》記者，最(zui)擔(dan)心的就是充電(dian)問題，如(ru)果用普通的插座充電(dian)太慢，我打算裝一個充電(dian)樁，花費約1萬(wan)元(yuan)。

事 實上，在特(te)斯(si)拉(la)入華(hua)之前(qian)，關于其充(chong)電設施的(de)建(jian)設頗有爭議。如今，特(te)斯(si)拉(la)雖然(ran)已高調(diao)宣(xuan)布其73.4萬元的(de)“心動(dong)價”，但從(cong)記(ji)者了解(jie)到的(de)情(qing)況看(kan)，其進入中國市(shi)場(chang)的(de)準備工(gong)作并不充(chong)分，最大(da)的(de)攔路(lu)虎(hu)恐怕就(jiu)是電力(li)系統。業內人士認(ren)為，如果搞不定國家(jia)電網，不排除特(te)斯(si)拉(la)自(zi)行建(jian)太(tai)陽(yang)能充(chong)電站(zhan)的(de)可能。

按(an) 照特斯拉(la)的承諾，中國第一批(pi)(pi)ModelS將于3月份交車，但特斯拉(la)至今仍沒有建(jian)設(she)充(chong)(chong)電(dian)站的跡象，公共充(chong)(chong)電(dian)設(she)施(shi)只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因 此(ci)首批(pi)(pi)車主大部分只能在(zai)家(jia)里(li)充(chong)(chong)電(dian)。為了加快(kuai)充(chong)(chong)電(dian)速度，車主需要變更家(jia)中的電(dian)網(wang)線路(lu)，而(er)特斯拉(la)卻讓車主自(zi)行與物業溝通。

充電安全惹人擔憂

在特斯拉(la)展(zhan)廳，記者看到，位于展(zhan)廳正中的(de)一輛ModelS正在充電，用(yong)的(de)就(jiu)是(shi)普通的(de)家用(yong)插座(zuo)。

“特斯拉的(de)充(chong)電(dian)插口(kou)有很多種，但(dan)用普通插座充(chong)電(dian)最慢(man)最不穩定(ding)。因此(ci)，我(wo)們(men)建議客戶安(an)裝我(wo)們(men)的(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)，以便提(ti)供穩定(ding)的(de)電(dian)流。充(chong)電(dian)速度，還取決于能提(ti)供的(de)電(dian)力大小。”展廳服務人(ren)員(yuan)告訴記者(zhe)。

根據特(te)斯拉工(gong)作人(ren)員介紹，電(dian)(dian)(dian)(dian)力由(you)(you)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)流決定。由(you)(you)于中國(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)(dian)網的制式(shi)和(he)美國(guo)(guo)不一樣，民用電(dian)(dian)(dian)(dian)一般只(zhi)支持(chi)220V電(dian)(dian)(dian)(dian)壓，原則上電(dian)(dian)(dian)(dian)流越大電(dian)(dian)(dian)(dian)力越強(qiang)。

一位國家電(dian)(dian)網內部人士告訴記者：“要想提(ti)高(gao)電(dian)(dian)力，要么提(ti)高(gao)電(dian)(dian)壓，要么加大(da)電(dian)(dian)流(liu)。但是提(ti)高(gao)電(dian)(dian)壓會(hui)使電(dian)(dian)流(liu)不穩定，而(er)且一般(ban)只有工廠才(cai)能申(shen)請到(dao)380V的高(gao)壓，民用電(dian)(dian)很難(nan)批準。加大(da)電(dian)(dian)流(liu)需要得到(dao)當地(di)供電(dian)(dian)局的批準。同時，相(xiang)應的電(dian)(dian)表、電(dian)(dian)路都需要變更，否則會(hui)有安全隱患。”

上述人(ren)(ren)士提醒(xing)，目前民用電(dian)的電(dian)流(liu)區間一般在1.5A到(dao)6A之間，想要(yao)改成10A至100A，很難得到(dao)供(gong)電(dian)局(ju)的批準。除非(fei)特(te)斯拉(la)與各地供(gong)電(dian)局(ju)協調好，個人(ren)(ren)很難。

記者從其他幾位特(te)斯拉準車主(zhu)處了(le)解(jie)到，目前特(te)斯拉對充電問題的態度是，希(xi)望(wang)車主(zhu)自行(xing)與小區物業協商，并(bing)沒有告知(zhi)車主(zhu)具體該找哪(na)些部門申請，也沒有給予(yu)統一安(an)排。

除此之外(wai)，車(che)主若要修改(gai)電路加大電流，還(huan)需要得到消防部門的審批，這些(xie)難(nan)題特斯拉統統丟給了車(che)主。

根據記者調查，中國首(shou)批特(te)斯拉車主以從事金融、互聯網行業的成功(gong)人士居多。這些(xie)車主購買特(te)斯拉更多是(shi)出于對技術(shu)的崇拜，視其為一(yi)種身份(fen)的象征。

目前特斯拉在(zai)中國的公共(gong)充(chong)電(dian)(dian)網絡還沒有建立(li)起來(lai)，這(zhe)些車主要充(chong)電(dian)(dian)還需(xu)要有自己的車庫(ku)，如(ru)果不(bu)是獨棟(dong)大院，至少也(ye)需(xu)要有個能充(chong)電(dian)(dian)的車位。看來(lai)，這(zhe)只是土豪們的“玩具(ju)”。

或建太陽能充電站？

“目前(qian)，公共(gong)充電網(wang)絡還在協商中(zhong)，我們(men)也希望充電問題(ti)能夠解(jie)決。”上述特斯拉工作人員坦言。

“由于特斯拉充電(dian)的制(zhi)式與(yu)國內不一(yi)樣，建設充電(dian)站(zhan)會給電(dian)網系統帶來(lai)不穩定(ding)因素，因此，國家(jia)電(dian)網這關肯定(ding)是要打通的。”上述國家(jia)電(dian)網內部(bu)人士表示。

一 位從事新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車研發(fa)的(de)(de)趙先(xian)生（化名）告訴記者(zhe)：從我們和國家電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)溝通的(de)(de)經歷來看(kan)，建充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)不(bu)是很配合，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)問(wen)題顯然(ran)會(hui)成為(wei)特斯拉在(zai)中(zhong)國發(fa)展的(de)(de)一大瓶 頸。“電(dian)(dian)(dian)(dian)力系(xi)統之所以(yi)不(bu)愿意建充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)，一是不(bu)好管理，其次這一產業(ye)還(huan)沒有完全發(fa)展起來。相比(bi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池更(geng)節約時(shi)(shi)間(jian)。目前，國內的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)一次 慢充(chong)(chong)需要8個小時(shi)(shi)，快充(chong)(chong)需要1個小時(shi)(shi)。”

然而，特斯拉不(bu)是普通的電(dian)動(dong)汽車，一輛車有(you)7000塊(kuai)鋰電(dian)池，想要換電(dian)池恐怕行不(bu)通。

有人猜測，不走尋常路的馬斯(si)克在(zai)(zai)充(chong)電問題上也有可能(neng)帶來(lai)顛(dian)覆。在(zai)(zai)趙先生(sheng)看來(lai)，如果(guo)要繞過國(guo)家電網，除非馬斯(si)克自己用太陽能(neng)發電。

值得一提的是，特斯拉(la)確實有自建(jian)太(tai)陽能充電(dian)站的背景。綜(zong)合媒體報道，早在2012年，特斯拉(la)就在美國開始建(jian)太(tai)陽能充電(dian)站。

據(ju)悉，ModelS充電后(hou)，其時(shi)速可(ke)以達到(dao)100公里/小時(shi)，而且充電30分鐘(zhong)便可(ke)使車輛具備時(shi)速達到(dao)60英里/小時(shi)的情況(kuang)下(xia)，行駛3個小時(shi)的續航時(shi)間。

彼(bi)時(shi)，特斯(si)拉公司(si)曾表示計劃將這種網(wang)絡從全(quan)美延展到(dao)歐洲(zhou)和亞洲(zhou)地區(qu)，在2015年前在全(quan)球范(fan)圍內啟(qi)動(dong)超過100個超級充電站。

趙(zhao)先(xian)生認為(wei)，不排除(chu)特(te)斯拉在中國建(jian)太陽能充電站的(de)可能。

多個難關待闖

事實上(shang)，特斯拉(la)(la)想在(zai)中國合(he)法銷售，還需要與多方(fang)合(he)作。日前，市場上(shang)傳出國機(ji)汽車(che)與特斯拉(la)(la)確認合(he)作的消息(xi)。

《證(zheng)券日報》記(ji)者以投資(zi)者身份(fen)致電國機汽車證(zheng)券部，其(qi)工(gong)作(zuo)人員向記(ji)者證(zheng)實：“3C認證(zheng)、環(huan)保憑(ping)證(zheng)是(shi)與我們合作(zuo)的，其(qi)它合作(zuo)還在進一步商談(tan)中。”

除此之外(wai)，近期(qi)因卷入“特(te)斯(si)拉之戀”而(er)股價大漲的有萬向錢潮(chao)、當升科技、雙(shuang)環傳動、信(xin)質電(dian)機、金(jin)瑞(rui)科技等，沒有一家(jia)公開承認將與特(te)斯(si)拉合作。

不過(guo)，此前傳言有(you)可能(neng)成為特斯拉“中(zhong)國合伙(huo)人(ren)”的萬向集團，據(ju)外媒報道，其最終以1.492億美(mei)元(yuan)成功競拍(pai)美(mei)國破產的電動車制造商菲(fei)斯科。

按(an)照《汽車品牌(pai)銷(xiao)售實施管(guan)理(li)辦法》，進口汽車要在中國銷(xiao)售需(xu)要有(you)總(zong)代理(li)商(shang)，特(te)斯(si)(si)拉引(yin)以為豪的直營模(mo)式直接與之抵觸。因此(ci)，特(te)斯(si)(si)拉還需(xu)要建立(li)一個(ge)銷(xiao)售公司，或者(zhe)找一個(ge)銷(xiao)售公司做代理(li)。

目(mu)前，ModelS在(zai)中國市場(chang)的價格(ge)(ge)是73.4萬元，加上必要的配件，實際(ji)價格(ge)(ge)大(da)約在(zai)100萬元左右。此外，購買特斯拉(la)不能享受節能補貼。

“如果想要降低成本，特斯拉或(huo)許(xu)會選擇與國內(nei)電池(chi)制造商(shang)、整車廠商(shang)合作。”趙先生表示。