每經網3月11日上(shang)海(hai)訊（記者 楊海(hai)艷）

在不斷遭(zao)遇霧霾襲擊的(de)背景下，人(ren)們(men)對于(yu)汽車尾氣(qi)污染的(de)重視(shi)再次(ci)提升(sheng)，而被視(shi)為尾氣(qi)排放超標的(de)“黃標車”，規模(mo)性的(de)淘汰工作也進入入倒計時。

所謂“黃(huang)標(biao)車(che)(che)”是指未(wei)(wei)達(da)到國(guo)(guo)Ⅰ排放標(biao)準(zhun)的汽油(you)車(che)(che)，或(huo)未(wei)(wei)達(da)到國(guo)(guo)Ⅲ排放標(biao)準(zhun)的柴油(you)車(che)(che)。根(gen)據國(guo)(guo)家(jia)環保(bao)部日(ri)前發布(bu)的《2013年中國(guo)(guo)機(ji)動(dong)車(che)(che)污染防治(zhi)年報(bao)》（以下簡稱年報(bao)），到2017年，全國(guo)(guo)范(fan)圍內基本淘(tao)汰黃(huang)標(biao)車(che)(che)。按照報(bao)告(gao)中提供的數字計劃，這意味著未(wei)(wei)來(lai)3年多將有3000萬輛高污染的黃(huang)標(biao)車(che)(che)退出市場。

從數字上來看，黃(huang)(huang)標車(che)(che)(che)(che)的(de)淘(tao)(tao)汰有(you)望帶來新(xin)車(che)(che)(che)(che)的(de)更(geng)新(xin)換代，但是(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)企和(he)相關經銷商人士(shi)對此并不(bu)樂觀。他們認為，“黃(huang)(huang)標車(che)(che)(che)(che)淘(tao)(tao)汰對提速市(shi)場需(xu)求具有(you)不(bu)確定(ding)性”。這主要是(shi)(shi)由于(yu)各地監管力(li)(li)度的(de)不(bu)一(yi)，黃(huang)(huang)標車(che)(che)(che)(che)的(de)淘(tao)(tao)汰并不(bu)能做(zuo)到‘一(yi)刀(dao)切’，往往一(yi)地的(de)黃(huang)(huang)標車(che)(che)(che)(che)被淘(tao)(tao)汰后又經由二手(shou)車(che)(che)(che)(che)市(shi)轉入另外一(yi)地；與此同時，由于(yu)黃(huang)(huang)標車(che)(che)(che)(che)多(duo)為商用車(che)(che)(che)(che)，淘(tao)(tao)汰過程(cheng)受宏觀經濟環境等影響(xiang)明顯，所以淘(tao)(tao)汰的(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)數量(liang)并不(bu)一(yi)定(ding)能轉化生(sheng)成購(gou)買(mai)力(li)(li)。

黃標車淘汰進行時

其(qi)實(shi)，早在環保部“年報”出(chu)臺之前，出(chu)于節能減排的需要，北京(jing)、上海、南京(jing)等部分(fen)地方政府紛紛出(chu)臺針對黃標車(che)淘(tao)汰的財政補貼(tie)政策。

以上海(hai)為(wei)例，從(cong)2012年(nian)(nian)9月(yue)1日起，上海(hai)正式執行《關于推進落(luo)實高污染(ran)汽車淘(tao)汰及限行工(gong)作的(de)實施意見》并表示，將給提前淘(tao)汰黃標(biao)車的(de)車主(zhu)一(yi)定的(de)資金補(bu)貼(tie)，鼓勵車輛(liang)淘(tao)汰更新。對(dui)(dui)符(fu)合要求的(de)車輛(liang)，根據車型大小、排(pai)放等級(ji)等因素(su)，給予0.3萬(wan)~3.2萬(wan)元(yuan)不等的(de)補(bu)貼(tie)。對(dui)(dui)省(sheng)際長途客車，在統一(yi)補(bu)貼(tie)標(biao)準(zhun)基礎上每(mei)輛(liang)追加5萬(wan)元(yuan)。其中，2012年(nian)(nian)9月(yue)3日至2013年(nian)(nian)12月(yue)31日期(qi)間淘(tao)汰的(de)車輛(liang)按標(biao)準(zhun)享受全額(e)補(bu)貼(tie)，2014年(nian)(nian)1月(yue)1日至2014年(nian)(nian)12月(yue)31日期(qi)間淘(tao)汰的(de)車輛(liang)補(bu)貼(tie)標(biao)準(zhun)減半。

雖(sui)然如(ru)此(ci)，由于政府給出(chu)的補貼金(jin)額相(xiang)對較少，想要獲得補貼又有一定門檻(jian)，所以不少消費者更(geng)愿(yuan)意將(jiang)淘汰車輛(liang)轉(zhuan)手賣入二手車市。

以(yi)一(yi)輛1999年的(de)滬牌普桑(sang)為例，《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)以(yi)車主的(de)身份致電滬上一(yi)家二手(shou)車經銷商(shang)了解到，目前車商(shang)收購的(de)價格為8000元，而如(ru)果消(xiao)費者(zhe)按(an)照政府要求(qiu)進(jin)行報廢，獲得(de)的(de)補貼僅(jin)為6480元。

不(bu)僅如此，按照政策規(gui)定，要順利獲得這6480元，這輛車(che)首先必須“定期參加機(ji)動車(che)安全和環保檢驗”，其次還需要處(chu)理完違章(zhang)罰單。

“很多車(che)本來就是黃標車(che)，已(yi)經報廢了(le)，你(ni)讓他去(qu)驗車(che)去(qu)年檢根本無法通過(guo)，所以(yi)還不(bu)如直(zhi)接賣給我們(men)，既(ji)方便又快捷。”一(yi)位長期從(cong)事(shi)黃標車(che)收購(gou)的黃牛對《每日(ri)經濟新聞(wen)》記(ji)者表示：“所以(yi)政(zheng)府雖然出臺了(le)補貼政(zheng)策，但是我們(men)的生意并未受到太大影響。畢竟選擇哪種方式處理（舊車(che)）更(geng)合(he)適，一(yi)比(bi)較就知道(dao)。”

因此，即便是在補貼政策的(de)(de)(de)利好下(xia)，車主通過正規渠道淘汰(tai)黃標車的(de)(de)(de)熱情并(bing)不(bu)算高。據上(shang)海市(shi)環保(bao)局透露的(de)(de)(de)數(shu)據顯示，從(cong)2012年(nian)9月(yue)開始截(jie)至當年(nian)年(nian)底，收到的(de)(de)(de)補貼申請僅(jin)為2703份(fen)，而本市(shi)的(de)(de)(de)黃標車數(shu)量約為23萬輛(liang)，有資格獲得補貼的(de)(de)(de)車總數(shu)約為8萬輛(liang)。

“二手車(che)商完成車(che)輛收(shou)購后，要么會將(jiang)其(qi)遷入一些對黃(huang)(huang)標車(che)監管不太嚴的(de)地方，要么賣給一些小(xiao)的(de)回收(shou)單位，由后者將(jiang)部分零部件翻新(xin)，然后進入小(xiao)型汽車(che)修理廠。通過這樣的(de)倒(dao)手買賣，賺取差價。”一位熟悉(xi)汽車(che)報廢回收(shou)流(liu)程的(de)業內人士告訴記者：“因(yin)此，要徹底斷絕黃(huang)(huang)標車(che)的(de)市場流(liu)通，尚需多方監督。”

“一(yi)線城市(shi)尚且如(ru)此(ci)，在經(jing)濟(ji)欠發達(da)地區，通(tong)過正(zheng)常途徑(jing)淘汰黃標(biao)車(che)(che)的難度顯(xian)然更大(da)。”上述中國(guo)重汽(qi)的相關人士表示：“目前黃標(biao)車(che)(che)中商用(yong)車(che)(che)居(ju)多，與乘用(yong)車(che)(che)不(bu)一(yi)樣，商用(yong)車(che)(che)作(zuo)為一(yi)種生產資料，最(zui)大(da)的作(zuo)用(yong)就是創造價值，如(ru)果(guo)一(yi)輛(liang)重型貨車(che)(che)的補貼為3萬(wan)(wan)元(yuan)，而(er)換一(yi)輛(liang)新車(che)(che)需(xu)要(yao)20萬(wan)(wan)-30萬(wan)(wan)元(yuan)，如(ru)果(guo)不(bu)是車(che)(che)已經(jing)到了非(fei)換不(bu)可的地步，車(che)(che)主(zhu)是不(bu)會選擇換車(che)(che)的。”

車企看淡政策利好

雖(sui)然黃標(biao)車的(de)淘(tao)汰是一(yi)個(ge)長期的(de)逐漸(jian)過(guo)程，但有觀(guan)點認(ren)為，3000萬輛(liang)黃標(biao)車的(de)淘(tao)汰，無疑(yi)將會為市場騰出一(yi)定空間(jian)，對車企特(te)別是商用車企業來說無疑(yi)是一(yi)大利好。不過(guo)，大部分車企和經銷商人士并不這么看。

一(yi)名上海地(di)區的(de)重卡(ka)經(jing)銷(xiao)商對《每日經(jing)濟(ji)新(xin)聞》記者表示(shi)：“黃(huang)標車(che)淘汰(tai)年(nian)(nian)年(nian)(nian)都在(zai)提(ti)，但從(cong)以往的(de)情(qing)況(kuang)看，對市場的(de)直接拉動作用并不明(ming)顯。黃(huang)標車(che)一(yi)般都是車(che)齡比較老(lao)的(de)車(che)型(xing)，在(zai)使(shi)用過(guo)程(cheng)中，難免(mian)存在(zai)一(yi)定的(de)安全隱患(huan)和燃(ran)油經(jing)濟(ji)性的(de)問題(ti)。即便沒有黃(huang)標車(che)淘汰(tai)，老(lao)舊車(che)型(xing)也有一(yi)個自然更新(xin)換代的(de)過(guo)程(cheng)，這兩個因素一(yi)疊加，很(hen)難判斷(duan)市場訂(ding)單(dan)是否由淘汰(tai)政策(ce)轉化而來。”

上述經銷商人士認為(wei)：“目(mu)前(qian)來看，黃標車中僅有少(shao)部分是私家車輛(liang)，而絕大多數是運營車輛(liang)，其(qi)淘汰(tai)更(geng)新的過程(cheng)不僅受(shou)成本影響，受(shou)宏觀環境(jing)的影響也較大。比如一(yi)家企業如果有三輛(liang)黃標車，但是因為(wei)所處的行業不景氣，所以他可能選(xuan)擇只(zhi)更(geng)新一(yi)輛(liang)車。黃標車淘汰(tai)對市場的拉動并不是一(yi)對一(yi)對等的。”

由于淘汰黃標車(che)(che)的(de)(de)政策(ce)對車(che)(che)市的(de)(de)利好(hao)并不那么明(ming)顯，所(suo)以絕(jue)大(da)多數部分(fen)企(qi)業也并沒有將“黃標車(che)(che)”淘汰作為營銷賣(mai)點(dian)。

上汽依維柯紅巖的相關(guan)人(ren)士對《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)表示。“對我(wo)(wo)們(men)來說，這樣(yang)的人(ren)群難以統(tong)計，且(qie)市場空(kong)間未(wei)知(zhi)，所(suo)(suo)以我(wo)(wo)們(men)也沒有過(guo)多的去拉攏(long)這部分人(ren)。因為購(gou)買商用車的人(ren)首先都(dou)會考慮性價比，如果我(wo)(wo)們(men)目前(qian)推出的優惠(hui)活動能打(da)動他(ta)們(men)，他(ta)們(men)也不會在意(yi)‘換(huan)購(gou)’或者(zhe)‘補貼’這樣(yang)的噱頭。所(suo)(suo)以目前(qian)我(wo)(wo)們(men)還(huan)是在按照此前(qian)的宣傳方式進行市場營銷(xiao)。” 

與(yu)此同時，記者從上海地(di)區的經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)處了解(jie)到(dao)，曾(ceng)在去(qu)年年底推出(chu)“黃(huang)標車置換補貼”的兩個(ge)商(shang)用(yong)車品牌(pai)全順和依維柯，今年都(dou)停止(zhi)了這一市(shi)場(chang)行為，究其原因，上述兩個(ge)品牌(pai)的經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)均(jun)表示(shi)“市(shi)場(chang)反響一般”。