每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記者 原金 河北攝(she)影報道(dao)    

每經記者 原金 河北(bei)攝影(ying)報道

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未出意外(wai)，今年(nian)一季度多項(xiang)先行指(zhi)標出現回落。對此，憂(you)慮(lv)者(zhe)有之，認為當(dang)下經濟(ji)處在(zai)(zai)進一步下行階段，悲觀預期持續增強。更有甚者(zhe)認為，經濟(ji)全局性風(feng)險或在(zai)(zai)將來某個(ge)時間爆(bao)發。

那么，作為(wei)經(jing)(jing)濟先行指標之(zhi)一(yi)的(de)鐵路(lu)貨運量又是(shi)什么情況(kuang)？目(mu)前，整(zheng)個渤海灣地區的(de)港口大約占到中國東(dong)南(nan)沿海煤炭需(xu)求量的(de)70%以(yi)上，根據《每日經(jing)(jing)濟新聞》記者近期在(zai)秦(qin)皇島港以(yi)及京唐港調查了(le)解到的(de)情況(kuang)，兩大港在(zai)一(yi)季度的(de)業(ye)務量與去(qu)年同期持平。此外(wai)，壓港情況(kuang)有所緩解，庫存量急劇下降已成為(wei)事實。與此同時(shi)，無論是(shi)在(zai)秦(qin)皇島還(huan)是(shi)唐山，港口人士對接下來二(er)季度的(de)經(jing)(jing)濟形勢大都持較為(wei)謹慎(shen)的(de)態度。

4月3日，秦(qin)皇島(dao)港一如(ru)既往地繁(fan)忙(mang)。

在(zai)港(gang)口(kou)大門(men)，大大小小的卡車進進出出，路邊的煤渣隨處可見。這里是大秦(qin)鐵路的末端，我國北煤南運的關鍵(jian)點，上游是最重(zhong)要的晉陜蒙煤炭基地，下游是世界最大的煤炭外運碼頭秦(qin)皇島港(gang)。

就是這樣一條 “煤(mei)(mei)之動脈”，承(cheng)擔著全國四大電網、十大鋼鐵公(gong)司(si)、數千家工礦企業的生產(chan)用煤(mei)(mei)和(he)出(chu)口(kou)煤(mei)(mei)炭運輸任務，其輸出(chu)量約占全國沿海煤(mei)(mei)炭輸出(chu)量的七成以(yi)上。

3月26日，國(guo)家發(fa)改委秘書長(chang)李樸民對(dui)外(wai)稱，進入3月以來，日均(jun)發(fa)電量、鐵路(lu)日均(jun)裝車都有所回(hui)升，這反(fan)映了經濟運行態勢在平穩中有所好轉。

實際上，自今年1月下旬以來，受宏觀經濟下行壓(ya)力加大、工業用電不足、大部分企業提前(qian)放假等因(yin)素影響，全社會用電量(liang)以及鐵路(lu)貨源形勢都受到較大沖(chong)擊。

根據《每日(ri)經濟新聞》記者的調查，今年一(yi)季度，大秦鐵路煤炭貨運量較去(qu)年同(tong)期(qi)稍有(you)提升，秦皇島港(gang)和京唐港(gang)這(zhe)兩大主要港(gang)口(kou)在整個(ge)一(yi)季度的業務量也與(yu)去(qu)年同(tong)期(qi)持平。截至(zhi)4月10日(ri)，秦皇島港(gang)庫(ku)存(cun)已經降(jiang)至(zhi)547萬噸，同(tong)比下降(jiang)21.9%。

兩大港一季(ji)度業(ye)務量(liang)同(tong)比持平/

從(cong)位于秦(qin)皇(huang)島市建設大街東(dong)段的秦(qin)港(gang)(gang)股份(fen)調度指(zhi)揮中(zhong)心(xin)大樓向東(dong)望去，整(zheng)個秦(qin)皇(huang)島港(gang)(gang)口和煤炭堆場盡收(shou)眼(yan)底。

在(zai)(zai)遠處的(de)港口，數艘大(da)型(xing)輪(lun)船正停靠在(zai)(zai)岸(an)邊等待(dai)裝貨，旁邊的(de)堆(dui)(dui)場中(zhong)，煤(mei)炭(tan)堆(dui)(dui)成山。在(zai)(zai)這個南北(bei)長約2000米、東西(xi)寬約1400米的(de)堆(dui)(dui)場中(zhong)，大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)煤(mei)堆(dui)(dui)格外顯眼(yan)。

在《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者探訪(fang)的當日(ri)，港口(kou)煤場(chang)依然(ran)處于忙(mang)碌(liu)的狀態，遠處從大秦線過來的運煤火車，經(jing)過環(huan)形(xing)軌道，在慢速行進過程中(zhong)，由翻車機自動(dong)卸煤。卸煤之后，列車隨即通過環(huan)形(xing)線又經(jing)過大秦鐵(tie)路(lu)返(fan)回山西(xi)。

另一側，被卸載下來的煤(mei)炭(tan)，通過傳送帶運輸到(dao)馬路對面的堆場(chang)，等待貨(huo)運輪船將其運往南方。

記者了解到，今年(nian)(nian)一季度(du)，秦皇島港的經營狀況(kuang)與去(qu)(qu)年(nian)(nian)基本(ben)持(chi)平。由(you)于秦皇島港在去(qu)(qu)年(nian)(nian)曾經做過大型(xing)機械設備的改造(zao)，所(suo)以(yi)一些數(shu)據要(yao)比去(qu)(qu)年(nian)(nian)同(tong)期稍高。

秦(qin)皇島海運(yun)煤(mei)炭交易(yi)市場研究發展部孟海告(gao)訴記者，煤(mei)炭資源對國民經(jing)濟(ji)發展的(de)基(ji)礎性作用很大(da)，所以(yi)穩定(ding)性較強，各項數(shu)(shu)據都(dou)不會(hui)出現(xian)太大(da)波動(dong)。具體(ti)到港口運(yun)輸方面，運(yun)輸量(liang)也不會(hui)出現(xian)太大(da)波動(dong)，每(mei)年的(de)基(ji)礎用電量(liang)是一定(ding)的(de)，所需要(yao)的(de)煤(mei)炭數(shu)(shu)據也是一定(ding)的(de)。

記者在現場看到(dao)，在距離堆場2000米(mi)左右的(de)渤海海面(mian)上(shang)，還(huan)停泊著幾艘(sou)運輸煤炭的(de)大型輪船。據工作(zuo)人員(yuan)介紹，當天(tian)有近百(bai)艘(sou)貨(huo)船到(dao)港。

“通過(guo)大(da)(da)(da)秦(qin)線(xian)運輸(shu)的(de)(de)煤(mei)炭，其中秦(qin)皇(huang)島港主要(yao)保(bao)留來自(zi)山(shan)西的(de)(de)貨源，這一部分貨源質量相對較好，其他方面(mian)的(de)(de)貨源基本上(shang)運往(wang)京(jing)唐(tang)港。”孟海稱，整個大(da)(da)(da)秦(qin)線(xian)從山(shan)西大(da)(da)(da)同(tong)開始(shi)，重點(dian)在秦(qin)皇(huang)島港，當大(da)(da)(da)秦(qin)線(xian)走(zou)到遷安時會有一條直(zhi)線(xian)，通往(wang)位于唐(tang)山(shan)的(de)(de)京(jing)唐(tang)港。

在秦皇島港西南方向大(da)約(yue)130公里，就是(shi)(shi)位(wei)于唐(tang)山的(de)京唐(tang)港。不(bu)過與只從事北煤南運(yun)的(de)秦皇島港不(bu)同的(de)是(shi)(shi)，京唐(tang)港內除了大(da)秦線運(yun)來的(de)煤炭外，主要是(shi)(shi)進(jin)口焦煤、鐵(tie)礦石(shi)等。

剛進入京唐(tang)港，記者(zhe)就(jiu)看見馬路兩旁(pang)的(de)貨場囤(dun)積了大量(liang)鋼材(cai)(cai)。據港口人員(yuan)介紹，鋼材(cai)(cai)庫存比較多的(de)時候，馬路就(jiu)會被當做(zuo)貨場囤(dun)積鋼材(cai)(cai)。除(chu)鋼材(cai)(cai)外，港口內不同的(de)片(pian)區還堆放著大量(liang)的(de)鐵(tie)礦石、煤(mei)炭、木材(cai)(cai)，遠處海面上也(ye)是一番忙(mang)碌的(de)景(jing)象。

作為(wei)該地區另一個重要港口，京唐港今年一季度總體業務量跟去年同(tong)期(qi)持平。記(ji)者從唐山港集(ji)團業務部一位(wei)負責(ze)人處獲悉，主(zhu)要的(de)礦石進出(chu)口有所(suo)增(zeng)加，進口焦煤量稍降，電(dian)煤有所(suo)下降。到3月份，京唐港的(de)礦石進口量沒有下降，煤炭出(chu)現下降。

“鐵路不虧(kui)，港口就不會虧(kui)”/

當(dang)(dang)前，國(guo)內的煤(mei)炭形勢基本上(shang)是北(bei)煤(mei)南(nan)運、西(xi)煤(mei)東運。《每日經濟新聞》記者了解到，大秦(qin)線運到秦(qin)皇島的煤(mei)炭基本都運往(wang)南(nan)方，并不會在當(dang)(dang)地消耗。

大(da)秦線是我(wo)國(guo)西煤(mei)東運的主(zhu)要通道之一，從山西大(da)同至河北秦皇島。秦皇島港是目前中國(guo)最大(da)的能(neng)源輸出港，煤(mei)炭輸出量約(yue)占全國(guo)沿海煤(mei)炭輸出量的70%以上。因(yin)此，從一定程度上講，這(zhe)條鐵路(lu)(lu)線的繁忙程度，對于鐵路(lu)(lu)貨運、煤(mei)炭消費乃至下游的煤(mei)炭發電等行業都有重要影響。

“鐵路不虧，港口就不會虧。”孟海(hai)如(ru)此評價(jia)大秦線與秦皇島港之間(jian)的關系。在他看來(lai)，無論鐵路運(yun)了多少煤炭過來(lai)，港口都會把它運(yun)往南(nan)方。

《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)從(cong)大秦(qin)鐵路股份有限(xian)公(gong)司獲悉，在今(jin)年一季度，大秦(qin)鐵路累計(ji)完成貨物(wu)運輸(shu)量小幅(fu)上漲，達到(dao)11317萬噸，同比增長1.12%。

按(an)月(yue)(yue)來看，1月(yue)(yue)和3月(yue)(yue)大(da)秦鐵路運(yun)輸(shu)量同比(bi)去年有小幅(fu)增(zeng)長(chang)(chang)，只(zhi)有2月(yue)(yue)略(lve)有下降。1月(yue)(yue)，大(da)秦線完成(cheng)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)量3974萬(wan)噸，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)2.2%，日(ri)均運(yun)量128.2萬(wan)噸；2月(yue)(yue)，完成(cheng)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)量3403萬(wan)噸，同比(bi)減少2.43%；3月(yue)(yue)，大(da)秦線完成(cheng)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)量3940萬(wan)噸，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)3.22%。

根據運(yun)量安排(pai)，大秦(qin)線(xian)今(jin)年(nian)(nian)(nian)計(ji)劃(hua)運(yun)輸貨物4.6億噸(dun)，其中，太原局(ju)(ju)3.7億噸(dun)，呼和(he)局(ju)(ju)(含蘭州)0.9億噸(dun)。2014年(nian)(nian)(nian)，大秦(qin)線(xian)運(yun)量目(mu)標比2013年(nian)(nian)(nian)實際完成數增加1476萬(wan)(wan)噸(dun)，比2013年(nian)(nian)(nian)計(ji)劃(hua)4.5億噸(dun)增加1000萬(wan)(wan)噸(dun)。

記(ji)者獲悉(xi)，今(jin)年大秦線(xian)的例行檢修將于4月6日~30日進行，每(mei)天檢修3小(xiao)時。如今(jin)已(yi)經進入了(le)大秦線(xian)鐵(tie)路集中(zhong)修期間(jian)，在這期間(jian)，大秦線(xian)每(mei)日運量(liang)安排103萬(wan)噸，比正常情況(kuang)下(xia)減少23萬(wan)噸左右。

春季檢(jian)修(xiu)是鐵路(lu)部門年(nian)初(chu)擬定的(de)檢(jian)修(xiu)計劃，被稱為“集中修(xiu)”。根據計劃，在“集中修(xiu)”期(qi)間，大秦線每(mei)日進(jin)車(che)數量將減少18%左右(you)。不(bu)過，例行檢(jian)修(xiu)期(qi)主要是影響煤炭發運(yun)，關系到煤市上下游，但對于(yu)全年(nian)的(de)鐵路(lu)運(yun)輸(shu)幾乎沒有(you)影響。

孟海介(jie)紹(shao)稱，鐵(tie)路(lu)運(yun)輸量是有(you)剛性的(de)行政(zheng)指標的(de)，所以不會出(chu)(chu)現忽高(gao)忽低(di)的(de)現象。假若上游(you)企(qi)業(ye)虧損(sun)，也(ye)要照常運(yun)輸，所以貨運(yun)量不會出(chu)(chu)現大幅度(du)降低(di)的(de)情況。

秦皇島港壓港情(qing)況緩(huan)解(jie)/

今年2月國(guo)家發改委發文，將全(quan)國(guo)鐵路貨運價格(ge)平(ping)(ping)均運價水平(ping)(ping)每噸公里提高1.5分，漲(zhang)幅達(da)到13%。

孟海稱，現在(zai)(zai)整個煤(mei)(mei)炭(tan)市(shi)場(chang)屬(shu)于買方市(shi)場(chang)，導(dao)致所(suo)有(you)成(cheng)(cheng)本都攤在(zai)(zai)賣(mai)家頭上，產(chan)地自己(ji)在(zai)(zai)消化這部(bu)分增長成(cheng)(cheng)本。大企(qi)(qi)業可以自己(ji)消化，但是小(xiao)企(qi)(qi)業畢竟受煤(mei)(mei)炭(tan)價格連(lian)續下跌一(yi)年的影響，已經撐不住了。

記者調查發現(xian)，由于現(xian)在鐵(tie)路運輸(shu)(shu)計(ji)劃在很(hen)大(da)程度上屬于計(ji)劃指標，年初就已經安排好了今年的全(quan)部運輸(shu)(shu)計(ji)劃，而現(xian)在港口都是按(an)照鐵(tie)路飽和運力來設計(ji)的，所以最終從運輸(shu)(shu)量上來看(kan)，不會出(chu)現(xian)很(hen)大(da)程度的降低。

唐山港方面的負責人(ren)也同樣對記者(zhe)表(biao)示，“從鐵路運輸(shu)上來講(jiang)，鐵路還(huan)在改制(zhi)(zhi)過程中，但我們從山西(xi)等地運過來，還(huan)是需要指標(biao)。雖然國內經(jing)濟不景氣，還(huan)是讓我們騰好場地，所(suo)以說從運輸(shu)量來講(jiang)，短期之內不可能減少，因為這是強制(zhi)(zhi)性指標(biao)。”

煤炭運(yun)輸(shu)方面的變動(dong)最直接(jie)的影(ying)響就(jiu)是(shi)(shi)港口貨物存儲(chu)量的增減(jian)，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)關系著是(shi)(shi)否會出現壓港

（港口貨(huo)物由于不能及時運走，造成大量貨(huo)物停留(liu)時間過長，影響港口貨(huo)物流通）的現象(xiang)。

在(zai)京唐港，有另一番忙(mang)碌的景象。港區內大(da)型運輸車連續作業，鋼材、礦石、煤炭分門別類(lei)地(di)堆放(fang)在(zai)堆場(chang)內。據(ju)了解，整(zheng)個渤海灣地(di)區的港口(kou)大(da)約占到(dao)中(zhong)國東南沿海煤炭需(xu)求(qiu)量的70%以上(shang)。

《每(mei)日經濟(ji)新聞(wen)》記者調查發現，秦皇島港今年庫存比去(qu)年低，現在已經比2月上(shang)旬低了600多(duo)萬噸，所以壓港情況總體上(shang)沒有了。

“壓港(gang)(gang)情況的話，在1、2月(yue)有點嚴重，3月(yue)已經開始緩解，進入二季度以(yi)(yi)后(hou)更不會(hui)存在。隨著中國沿海港(gang)(gang)口建設，將(jiang)不會(hui)出現(xian)(xian)這種(zhong)現(xian)(xian)象，通過港(gang)(gang)口補位(wei)以(yi)(yi)及能(neng)力的充實，就不會(hui)出現(xian)(xian)（壓港(gang)(gang)）。”唐山港(gang)(gang)集團業務部負責人表示。

港口庫存量急(ji)劇下降/

壓港情況(kuang)不復存(cun)(cun)在(zai)，從一個側面反映出港口(kou)(kou)庫(ku)存(cun)(cun)的急(ji)劇下降(jiang)。通過近期記(ji)者在(zai)兩大(da)港口(kou)(kou)的調(diao)查發現，不僅是(shi)煤炭庫(ku)存(cun)(cun)，包括鐵(tie)礦(kuang)石在(zai)內，港口(kou)(kou)庫(ku)存(cun)(cun)量急(ji)劇下降(jiang)已成為事實。

《每日經濟新聞(wen)》記者從秦皇(huang)島海(hai)運煤炭交易市場獲悉，從庫存(cun)上來看(kan)，今年秦皇(huang)島庫存(cun)比去年同(tong)期低了240萬噸左右。截至4月8日早上，曹妃甸港煤炭庫存(cun)下(xia)行至421萬噸，京唐港區下(xia)行至440萬噸。

孟海(hai)介紹說，單從庫存(cun)上來(lai)看(kan)，今年庫存(cun)比(bi)去年同期低了(le)約240萬~250萬噸(dun)，現(xian)在庫存(cun)是(shi)一個比(bi)較(jiao)低的(de)水平。一部分原因是(shi)煤炭市(shi)場(chang)上前(qian)期價格的(de)調整，讓供應雙方(fang)都比(bi)較(jiao)認可(ke)，采購拉(la)運比(bi)較(jiao)順(shun)暢。

“去年的漲幅都被吞(tun)掉了，屬于自(zi)身調(diao)整(zheng)過程中(zhong)，是產業的問題(ti)。”孟海表(biao)示，去年整(zheng)整(zheng)一年，秦皇(huang)島港環渤(bo)海動(dong)力煤(mei)平均價格一直(zhi)在下降，四季度有所上漲，不(bu)過到今(jin)年一季度末，又(you)跌至(zhi)去年最低(di)點。

記者獲悉，截至(zhi)4月(yue)2日，環(huan)渤海動力煤綜(zong)合(he)平(ping)均(jun)價格為530元/噸(dun)(dun)，與(yu)去(qu)年10月(yue)9日的歷史最(zui)低點(dian)持平(ping)。到4月(yue)9日，環(huan)渤海動力煤綜(zong)合(he)平(ping)均(jun)價格為531元/噸(dun)(dun)，與(yu)去(qu)年四季度(du)最(zui)高點(dian)631元/噸(dun)(dun)相比，下(xia)跌(die)了100元。

秦皇島庫存的減少以(yi)及煤炭儲量(liang)處于低谷的情況，也出現在了京唐港。

在京唐(tang)港(gang)，主要(yao)的礦石有所增加，進(jin)口焦煤微降。上述唐(tang)山港(gang)集(ji)團業務部負責人表(biao)示，第一季度(du)，從(cong)港(gang)口來(lai)講基本與去年(nian)持平。

現實情況也(ye)是這(zhe)樣(yang)，記者在(zai)(zai)京唐港港區內看(kan)到(dao)，被分成若干(gan)片的(de)堆(dui)場(chang)(chang)都沒有被貨物(wu)填滿。工作(zuo)人員告訴(su)記者，在(zai)(zai)鋼材堆(dui)場(chang)(chang)，貨物(wu)多的(de)時候都會堆(dui)到(dao)馬路上(shang)，而現在(zai)(zai)，原本的(de)堆(dui)場(chang)(chang)都沒有填滿。

據悉，從4月6日開始，大秦鐵路進入春(chun)季集中(zhong)檢修(xiu)期，就在清(qing)明(ming)小長假期間，秦港鐵路煤炭(tan)調(diao)進量呈(cheng)下滑趨勢并顯著降(jiang)至70萬噸以下。截(jie)至4月10日，秦皇島港庫存已(yi)經降(jiang)至547萬噸，去年(nian)此時，秦皇島港庫存為700.3萬噸，同比(bi)下降(jiang)21.9%。

二(er)季度數(shu)據(ju)被謹慎(shen)對待/

在(zai)環渤(bo)海地區(qu)，煤炭交易在(zai)各個港口中都占據重要地位(wei)。

“從北(bei)煤南(nan)運的角度來說(shuo)，主(zhu)要是秦皇島港(gang)(gang)，第二是京唐(tang)港(gang)(gang)曹妃甸(dian)。京唐(tang)港(gang)(gang)大(da)概是8000多(duo)萬噸，去年秦皇島是2億多(duo)噸，曹妃甸(dian)有幾千萬噸，再就是天津港(gang)(gang)。”唐(tang)山港(gang)(gang)集(ji)團業(ye)務部(bu)一位不愿透露姓名的負責人(ren)告訴《每日經濟新聞》記者。

煤(mei)(mei)炭交易之所(suo)以在(zai)這(zhe)片區域活躍，一方(fang)面(mian)是因為這(zhe)里是大秦線北煤(mei)(mei)南運(yun)的轉折點；另一方(fang)面(mian)，這(zhe)附近的鋼鐵企業需要大量的焦(jiao)煤(mei)(mei)從事生產。

在京(jing)唐港，由于擁有(you)各種(zhong)煤(mei)炭、礦石資源(yuan)，這里也成為許多(duo)下游廠(chang)家(jia)前(qian)來(lai)采購(gou)的(de)首選，港口(kou)附近也就(jiu)擁有(you)了許多(duo)從(cong)事煤(mei)炭貿易的(de)公司。

在京唐(tang)港，記者遇到了專門(men)從事(shi)煤(mei)炭貿易(yi)的薛凱（化名）。據薛凱介紹，他專門(men)從事(shi)進口焦煤(mei)貿易(yi)，主要貿易(yi)對象(xiang)就(jiu)是唐(tang)山附近(jin)的鋼鐵廠以及焦炭廠。

薛凱所在(zai)的公司規模不(bu)大(da)，但(dan)在(zai)與記者的交談中，他流露出了(le)對經濟(ji)(ji)形勢的擔(dan)憂。由于經濟(ji)(ji)形勢不(bu)景(jing)氣，今年一季度(du)整個公司的貿易額(e)較去年較大(da)幅(fu)度(du)下(xia)降，降幅(fu)達到50%。“今年銷售情況比往年低很多，價格也(ye)比往年每(mei)噸跌了(le)200~300元。”

記者發(fa)現，無論是(shi)秦皇(huang)島還是(shi)唐山，港(gang)口人(ren)士(shi)對接下(xia)來(lai)二季度經(jing)濟發(fa)展都持較為謹慎的態度。

“一季度有很多特殊因素存在，用電量(liang)很異(yi)常(chang)，根據我們統計的用電量(liang)，過去4、5年間都很協(xie)調，可是(shi)今年年后很明顯地(di)被拉高。”孟海稱。

根(gen)據(ju)他(ta)的分(fen)析，其中很大一(yi)部分(fen)原因是今年(nian)華東、華南、華中這三(san)個地方從春節過(guo)后就一(yi)直(zhi)出現連續(xu)低(di)溫降雨的天氣，氣溫比(bi)往年(nian)低(di)了2~4度，直(zhi)接拉升了用電量(liang)。

上(shang)述唐(tang)山港(gang)集(ji)團(tuan)業(ye)務部相(xiang)關負責(ze)人表(biao)示，進(jin)入二季(ji)(ji)度，京(jing)唐(tang)港(gang)港(gang)口(kou)的進(jin)口(kou)量(liang)(liang)(liang)應該不會(hui)減(jian)少，可以(yi)預見會(hui)略有(you)增加(jia)。其分析稱，從運輸方(fang)(fang)面(mian)講，到了二季(ji)(ji)度，會(hui)進(jin)入工業(ye)建設期，用電量(liang)(liang)(liang)會(hui)增大(da)，加(jia)上(shang)大(da)秦(qin)線檢修，動力煤價(jia)格會(hui)有(you)所(suo)(suo)上(shang)升，所(suo)(suo)以(yi)單純看用電量(liang)(liang)(liang)和貨運方(fang)(fang)面(mian)的數據應該也有(you)不錯的表(biao)現。

人物對話

北交大經濟管理學(xue)院教(jiao)授歐國立：

鐵路貨運改革(ge)應更(geng)多引入外部力量

每經(jing)記者 原金(jin) 發自(zi)北京

貨運(yun)(yun)量是經濟(ji)(ji)先行指標之(zhi)一(yi)。當前，鐵路(lu)貨運(yun)(yun)組(zu)織改(gai)革逐步推進(jin)，鐵路(lu)貨運(yun)(yun)將迎來(lai)更加市場化的(de)發展。在這一(yi)背(bei)景下(xia)，鐵路(lu)貨運(yun)(yun)量又(you)受到運(yun)(yun)力等(deng)諸多因素的(de)限(xian)制，貨運(yun)(yun)量增長的(de)“天花(hua)板”觸手可及。但反過來(lai)，如果經濟(ji)(ji)下(xia)滑(hua)嚴重(zhong)，貨運(yun)(yun)量又(you)可能(neng)出(chu)現大幅度(du)下(xia)滑(hua)的(de)局(ju)面。

針對一季度大(da)(da)秦(qin)鐵(tie)(tie)路貨運量(liang)小(xiao)幅攀升(sheng)以及發(fa)改委近期表示，進入3月以來，鐵(tie)(tie)路日(ri)均裝車都有所回升(sheng)等情(qing)況，《每日(ri)經(jing)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者日(ri)前專(zhuan)訪了(le)北京交通大(da)(da)學經(jing)濟管理學院教授(shou)歐國(guo)立(li)，邀其對鐵(tie)(tie)路貨運相關問題發(fa)表觀點。

經濟發展的晴雨表

NBD：鐵路貨運量(liang)與經濟(ji)發(fa)展之(zhi)間內在的邏(luo)輯關系是(shi)什么？

歐國(guo)立：這(zhe)個(ge)關(guan)系(xi)其實挺(ting)簡單，鐵路貨運(yun)(yun)量(liang)的(de)多少在(zai)某(mou)種程度上是經(jing)(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)晴雨表，它與(yu)企(qi)(qi)業(ye)開工率(lv)，以(yi)及企(qi)(qi)業(ye)生(sheng)產能力是否(fou)充分(fen)發(fa)(fa)揮等(deng)都有著密切聯系(xi)。在(zai)一(yi)(yi)定環(huan)境下，當國(guo)家在(zai)一(yi)(yi)定時(shi)期內社(she)會(hui)經(jing)(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)比較(jiao)平穩的(de)時(shi)候，鐵路貨運(yun)(yun)量(liang)就比較(jiao)飽滿。而當經(jing)(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)遇到一(yi)(yi)些(xie)問(wen)題時(shi)，企(qi)(qi)業(ye)開工不足(zu)或者產量(liang)不足(zu)等(deng)，就可能變為鐵路運(yun)(yun)輸上的(de)貨運(yun)(yun)量(liang)下降。

NBD：當(dang)前正在進行的鐵(tie)路貨運(yun)組織改革(ge)會不(bu)會引起鐵(tie)路貨運(yun)量的大(da)幅度提高？

歐國立：這(zhe)個不(bu)會，就我們現在的(de)鐵(tie)(tie)路貨運量而言，運輸(shu)能(neng)力和運輸(shu)需求之間是(shi)有一個抑(yi)制關系(xi)的(de)。運輸(shu)能(neng)力不(bu)能(neng)夠完(wan)全滿足社(she)會需求，正因為這(zhe)種情況(kuang)，才助長了鐵(tie)(tie)路的(de)計(ji)劃(hua)性比較濃的(de)特點。現在還是(shi)處于供不(bu)應求的(de)情況(kuang)下，所以(yi)沒有辦法。

鐵路貨運量大(da)幅(fu)度上升，這和(he)鐵路的運力有(you)關。運力在這里擺著(zhu)，所以(yi)運量是不會大(da)幅(fu)度上升，因為上面已(yi)經有(you)一(yi)個天花板在那(nei)里蓋著(zhu)。

NBD：鐵路貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)組織改(gai)革，其中有(you)一方面是 “改(gai)革運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸組織方式，根據客戶的運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸需求編制運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸計劃，及(ji)時安排裝運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，提高運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸效率”，那鐵路貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)在這(zhe)一背景下會有(you)何變化？

歐國立(li)：這一(yi)點對鐵路(lu)(lu)來說挺重要(yao)的，雖然搞了貨運組織改革，但是鐵路(lu)(lu)的計劃經濟色彩仍(reng)然很嚴重，在(zai)這種情況下(xia)，鐵路(lu)(lu)企業很難適應市場變化。

其實從體(ti)制(zhi)和機(ji)制(zhi)上來(lai)講(jiang)都存在問題，從管理(li)體(ti)制(zhi)上講(jiang)，沒有建立(li)起一套全新的、能夠(gou)滿(man)足市(shi)場需求的一個體(ti)制(zhi)，也(ye)沒有相應的反應機(ji)制(zhi)。

另一方面(mian)，鐵(tie)(tie)(tie)路其實還有很大(da)的空間可以(yi)進(jin)行改革，現在成(cheng)立鐵(tie)(tie)(tie)路總公(gong)司，理論上已經是一個企業了，要把它真(zhen)真(zhen)正(zheng)正(zheng)地(di)放到市(shi)場的大(da)環境里。應該通過市(shi)場的力量(liang)，比如(ru)讓鐵(tie)(tie)(tie)路能(neng)夠更多地(di)引進(jin)一些(xie)(xie)外部資本，讓這些(xie)(xie)力量(liang)進(jin)入鐵(tie)(tie)(tie)路的體系當(dang)中，讓他們從內部促進(jin)，倒逼(bi)鐵(tie)(tie)(tie)路改革走向市(shi)場化(hua)。

貨運量受運力限制

NBD：單就一季度數據(ju)來看，大(da)秦鐵(tie)(tie)路貨運(yun)量出現(xian)1.12%的同比增長。此外，上個月(yue)發改委也表示(shi)，進(jin)入3月(yue)以來，鐵(tie)(tie)路日(ri)均裝車都有所回升，這些信號您(nin)會如何解(jie)讀？

歐國(guo)立：從這(zhe)(zhe)個小幅增(zeng)長來看，似乎社會(hui)在對煤炭(tan)的(de)需求上有(you)(you)一些(xie)增(zeng)加(jia)，但這(zhe)(zhe)個運量僅(jin)僅(jin)是小幅上升(sheng)。所(suo)以，我(wo)們沒有(you)(you)辦法(fa)通過這(zhe)(zhe)個數據來確定整(zheng)個經濟形勢是怎么(me)樣(yang)的(de)，因為這(zhe)(zhe)個上升(sheng)比(bi)例太小。

但這個(ge)(ge)小幅(fu)上(shang)升，或許表明(ming)著一(yi)些向好的跡象。但我個(ge)(ge)人感覺，這個(ge)(ge)小幅(fu)上(shang)升會不會有這樣(yang)的一(yi)個(ge)(ge)因素在里(li)面，比(bi)如計劃性的，已經(jing)安排好的運量(liang)，所(suo)以(yi)應該(gai)用多(duo)指標去(qu)衡量(liang)經(jing)濟發展。

NBD：根據記者(zhe)現場調查，港口工(gong)作人員稱鐵路貨運量在一定時期是非常穩定的，不(bu)會出(chu)現高起高落的狀況，那么就鐵路貨運量而言(yan)，會不(bu)會隨著經(jing)濟(ji)發展出(chu)現大(da)起大(da)落式的波(bo)動？

歐國立：這(zhe)個不(bu)(bu)一定，貨運(yun)量大幅(fu)度上升會(hui)受到運(yun)力的(de)(de)限(xian)制，可(ke)能不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)太(tai)明顯，但是(shi)(shi)(shi)大幅(fu)度下降(jiang)是(shi)(shi)(shi)有這(zhe)種(zhong)可(ke)能行的(de)(de)。比如當經濟形勢不(bu)(bu)好，類(lei)似(si)于遇到金融危(wei)機這(zhe)樣的(de)(de)，這(zhe)時候有可(ke)能出現鐵路貨運(yun)量的(de)(de)下降(jiang)，下降(jiang)比例還比較明顯，它和經濟形勢之間(jian)是(shi)(shi)(shi)存在這(zhe)樣一種(zhong)關系。

貨運(yun)(yun)量的(de)(de)大幅度上(shang)升會受到運(yun)(yun)力的(de)(de)限制，例如，整個鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)力可(ke)以(yi)運(yun)(yun)100萬(wan)噸(dun)，平時運(yun)(yun)輸90萬(wan)噸(dun)，在經(jing)濟轉好時，鐵路(lu)(lu)最多(duo)只(zhi)能運(yun)(yun)100萬(wan)噸(dun)，就算另外還有10噸(dun)、20噸(dun)的(de)(de)需求(qiu)，也運(yun)(yun)不了。但是如果下降呢，社會只(zhi)有10噸(dun)的(de)(de)需求(qiu)，那(nei)么很簡單，貨運(yun)(yun)量下降是很容易實現的(de)(de)。