每(mei)經編輯(ji)｜每(mei)經記者 胡(hu)沛    

每經記者 胡沛

當你(ni)(ni)被困在機(ji)場，看著滿屏(ping)的(de)航(hang)班(ban)延(yan)誤信(xin)息(xi)(xi)時，如(ru)果有(you)一款手機(ji)軟件(jian)，上(shang)面(mian)的(de)航(hang)班(ban)信(xin)息(xi)(xi)有(you)時候甚至比(bi)機(ji)場提供的(de)信(xin)息(xi)(xi)還要詳(xiang)細，它(ta)可以查到你(ni)(ni)的(de)前序(xu)航(hang)班(ban)已經飛到哪里了，航(hang)班(ban)晚點了多(duo)久，航(hang)班(ban)歷史準點率多(duo)少……甚至連哪邊的(de)位子更容(rong)易曬到太陽都(dou)有(you)，這樣(yang)的(de)軟件(jian)你(ni)(ni)是否會埋單？

由(you)于(yu)特殊(shu)的航(hang)路(lu)管制等原因，中國的飛機經常(chang)晚點(dian)，航(hang)班(ban)的準點(dian)率不(bu)高，但也(ye)正(zheng)是(shi)這(zhe)種顯現的存在(zai)，催(cui)生出了航(hang)班(ban)動態信(xin)息查(cha)詢市場，航(hang)班(ban)管家(jia)、“飛常(chang)準”等創業公司(si)先(xian)后獲得數額不(bu)菲的融資，就連有國企(qi)背景的航(hang)旅縱橫也(ye)半路(lu)殺(sha)出來(lai)攪局。

2011年開始(shi)，一款叫“飛(fei)常(chang)準(zhun)(zhun)(zhun)”的軟(ruan)件(jian)開始(shi)在各類APP榜單、微博上頻頻現身(shen)，目前已經(jing)(jing)擁有超4000萬的客戶(hu)端(duan)下載量和500萬的注(zhu)冊客戶(hu)。這(zhe)款軟(ruan)件(jian)反應迅(xun)速，遇(yu)到(dao)飛(fei)機延誤，在微博上@飛(fei)常(chang)準(zhun)(zhun)(zhun)問(wen)一問(wen)，很快就(jiu)能獲(huo)得回復。“飛(fei)常(chang)準(zhun)(zhun)(zhun)”究竟怎樣獲(huo)取(qu)到(dao)成千(qian)上萬條航班實時信息(xi)，并迅(xun)速向用戶(hu)通報？它如何(he)變(bian)成熱門軟(ruan)件(jian)，乃(nai)至于一個(ge)成功(gong)的商業(ye)范本？近日，《每日經(jing)(jing)濟新聞》記者來到(dao)“飛(fei)常(chang)準(zhun)(zhun)(zhun)”的總部合肥專訪了創始(shi)人、飛(fei)友科技(ji)CEO鄭(zheng)洪峰，為您揭開“飛(fei)常(chang)準(zhun)(zhun)(zhun)”的“生意經(jing)(jing)”。

機票搜索產品(pin)失利后轉(zhuan)型

很(hen)少人知道，“飛(fei)常(chang)準”這個航空(kong)數據業(ye)內的(de)隱(yin)形冠(guan)軍的(de)總部就(jiu)安家在合肥鬧市的(de)一處普(pu)通的(de)寫(xie)字樓里。

“飛(fei)常準”APP來(lai)自(zi)(zi)合肥飛(fei)友(you)(you)網絡科技有限公司，今(jin)年37歲的(de)創始(shi)人鄭洪峰在同事(shi)間被成為“老鄭”。超過(guo)10年民航(hang)系統的(de)工作經歷(li)，為他積攢了(le)大量(liang)的(de)民航(hang)內部人脈(mo)以及對數據(ju)分析的(de)技能。學(xue)通訊出生(sheng)的(de)他，稱(cheng)自(zi)(zi)己是最后一批(pi)學(xue)莫爾斯電碼的(de)學(xue)生(sheng)，把玩(wan)過(guo)BB機和電報(bao)，對數據(ju)情報(bao)有著(zhu)天然的(de)敏(min)感，1999年跟(gen)幾個朋友(you)(you)創業成立了(le)民航(hang)資源(yuan)網。

讓記(ji)者意外(wai)的(de)是，鄭(zheng)洪峰并沒(mei)有一間屬(shu)于自己(ji)的(de)辦公(gong)(gong)室，因(yin)為經常去外(wai)地(di)出(chu)差，背著一個黑(hei)色雙肩包的(de)鄭(zheng)洪峰回到總(zong)部后，經常就是摸(mo)出(chu)筆記(ji)本電腦直接辦公(gong)(gong)，在普通員(yuan)工的(de)寫字間“打游擊”，而員(yuan)工會議(yi)室門(men)口(kou)用 “商務(wu)艙”、“頭(tou)等艙”幽默的(de)分類。

“現在(zai)辦公環境算是好了(le)，今年(nian)3月(yue)才搬過來，之前是在(zai)市區的一間居民和(he)商業混(hun)搭的居民樓里辦公了(le)有七八(ba)年(nian)的時(shi)間，每間里面有上下層(ceng)，來回跑很麻煩(fan)。”鄭洪峰(feng)是山東人，自(zi)幼在(zai)合肥長(chang)大，說話語(yu)速很快。“經常會碰到客戶(hu)過來拜(bai)訪，都(dou)不好意思帶(dai)他們進來，因為確實連個門牌號都(dou)沒有。”

上(shang)周他才去了廣漢民航飛(fei)行學院招生，為來年(nian)數據分析做儲備(bei)。這兩(liang)年(nian)公司擴(kuo)張后，員工越(yue)來越(yue)多，才開(kai)始考慮換個條件更(geng)好的(de)地方辦公，但租金成本也(ye)直接上(shang)漲了十(shi)倍(bei)。“很多元老(lao)想不通，現在騙子公司都要包裝(zhuang)一下何(he)況我們呢？”他自嘲道。

“民(min)航資(zi)源網(wang)(wang)(wang)當時的(de)(de)主(zhu)要用(yong)(yong)戶和訪問量(liang)都來(lai)自民(min)航系統內部，注冊用(yong)(yong)戶不(bu)到(dao)100萬，主(zhu)要提供民(min)航新聞。”考慮到(dao)未來(lai)的(de)(de)發展(zhan)，鄭(zheng)(zheng)洪峰(feng)又創辦(ban)了飛(fei)友科技，準備打(da)入(ru)航空旅(lv)客市場，飛(fei)友旗下的(de)(de)飛(fei)友網(wang)(wang)(wang)是一個(ge)(ge)和“酷訊(xun)”、“去哪兒(er)”類似的(de)(de)機票(piao)搜(sou)索(suo)網(wang)(wang)(wang)站(zhan)，不(bu)過這個(ge)(ge)搜(sou)索(suo)網(wang)(wang)(wang)站(zhan)運營得并不(bu)算好(hao)，鄭(zheng)(zheng)洪峰(feng)明白，即使再努力也很難將便(bian)宜(yi)機票(piao)搜(sou)索(suo)引擎快速(su)推廣。

為(wei)何調(diao)頭做民航數(shu)據(ju)，他(ta)直言自己是“逼出(chu)來(lai)的”，“做了(le)兩年機票搜索(suo)網站，感覺做不下去了(le)。我收到了(le)第一個(ge)投資人發給我的一封(feng)(feng)郵件(jian)(jian)，告訴我國內(nei)航班(ban)延誤太嚴重，建議(yi)我做航班(ban)動態數(shu)據(ju)。”這封(feng)(feng)郵件(jian)(jian)也成為(wei)鄭洪(hong)峰(feng)事業的轉折點。

磨嘴皮半年(nian)拿(na)下首(shou)個客戶

彼時，國外(wai)的航班信(xin)(xin)息提(ti)供者已經漸成規模，但國內還(huan)沒(mei)(mei)有(you)人嘗試這一做法。唯(wei)一向(xiang)旅客提(ti)供航班動(dong)態信(xin)(xin)息的，是機(ji)場(chang)內的電子顯示屏上滾動(dong)的紅(hong)綠字，以及(ji)一些(xie)航空(kong)公司和機(ji)場(chang)的官方網(wang)站。航班起(qi)降信(xin)(xin)息的競爭壁壘(lei)很高(gao)，對人脈、數據(ju)來(lai)源(yuan)、算法都有(you)要(yao)求(qiu)，在民航系統(tong)內沒(mei)(mei)有(you)資源(yuan)就很難下手。

此(ci)外，中國(guo)的航(hang)(hang)班(ban)信息散落在民航(hang)(hang)的各個組成部(bu)分，包括機(ji)場、航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司、空(kong)管部(bu)門等(deng)。例如北京的機(ji)場只知道(dao)北京的航(hang)(hang)班(ban)信息，上(shang)海的只知道(dao)上(shang)海的航(hang)(hang)班(ban)信息，這(zhe)些信息之間相互割裂。回想(xiang)起當初(chu)的創業(ye)經歷，鄭洪峰很感(gan)慨：“最初(chu)連想(xiang)都不(bu)敢想(xiang)，因為航(hang)(hang)班(ban)起降信息這(zhe)些數據非常敏(min)感(gan)，空(kong)管、航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司都有(you)疑(yi)慮(lv)。”

鄭洪(hong)峰最先“拿(na)下(xia)”的(de)是山東航(hang)空(kong)公司(si)的(de)資源，這(zhe)花去了近半(ban)年的(de)時間。他(ta)直(zhi)言自己的(de)絕(jue)招(zhao)就是屢(lv)挫(cuo)屢(lv)戰，不斷(duan)上門“磨(mo)嘴皮”。“好在(zai)大(da)家知道我(wo)是系統內部人士，做了很(hen)多年的(de)民航(hang)資源網，不會出格。所以(yi)到(dao)處拜(bai)訪(fang)的(de)時候(hou)，沒有直(zhi)接吃(chi)閉門羹。”鄭洪(hong)峰簽下(xia)了一份一寸厚的(de)安全“軍令狀”，保(bao)證信(xin)息(xi)不外泄。打(da)開(kai)了山東航(hang)空(kong)這(zhe)個“口子(zi)”后(hou)，其(qi)他(ta)航(hang)空(kong)公司(si)、機場、空(kong)管也陸續敞(chang)開(kai)大(da)門。

“想(xiang)象一下，在旅客(ke)(ke)關艙門(men)后，航空公司(si)和機場還(huan)沒有給出(chu)具(ju)體的起(qi)飛(fei)時間，我們就(jiu)能給出(chu)預計起(qi)飛(fei)時間，這對旅客(ke)(ke)的心理無疑是一種巨大的安撫。”

鄭洪峰介紹道，在一(yi)次北京(jing)飛合(he)肥的航班上，旅(lv)客(ke)被(bei)“關”了3個小時。當時北京(jing)、合(he)肥兩地的天(tian)氣(qi)都(dou)非常(chang)(chang)好，唯獨自己乘坐的飛機(ji)遲(chi)(chi)遲(chi)(chi)不起飛，控制不住郁悶情緒的旅(lv)客(ke)和機(ji)組人員爭執了起來。鄭洪峰打開了“飛常(chang)(chang)準”的系統后臺，天(tian)氣(qi)雷(lei)(lei)達圖(tu)顯示，北京(jing)南(nan)邊(bian)即天(tian)津-保定一(yi)線有一(yi)片雷(lei)(lei)雨區，他讓旅(lv)客(ke)和空姐看(kan)了雷(lei)(lei)達圖(tu)，并(bing)結合(he)天(tian)津機(ji)場雷(lei)(lei)雨的天(tian)氣(qi)實況(kuang)加以(yi)解釋，最(zui)終讓旅(lv)客(ke)達成諒解。

數據來源：交換+自建(jian)

“飛常準”不(bu)僅(jin)能提供(gong)機(ji)(ji)型、機(ji)(ji)齡數(shu)據，還(huan)能提供(gong)乘機(ji)(ji)者前面還(huan)有(you)(you)幾架飛機(ji)(ji)在跑道排(pai)隊等待起飛這類近似“神秘(mi)”的消息。那么“飛常準”的數(shu)據來源有(you)(you)哪些？

與想象中(zhong)(zhong)非常炫目的(de)數據(ju)(ju)研發(fa)車間不同，“飛常準”合肥(fei)(fei)總部亮敞(chang)的(de)辦公室(shi)(shi)顯得非常普通(tong)，數十臺電(dian)腦聯通(tong)服務器刷(shua)(shua)刷(shua)(shua)作(zuo)響，而(er)這個看似(si)普通(tong)的(de)辦公室(shi)(shi)卻(que)堪稱民航(hang)(hang)數據(ju)(ju)的(de)集散中(zhong)(zhong)心。留著(zhu)(zhu)山羊胡子、酷勁十足(zu)的(de)技術(shu)總監朱(zhu)睿指(zhi)尖(jian)熟練地敲打著(zhu)(zhu)鍵盤(pan)，左上方(fang)的(de)顯示器上翻滾的(de)綠色(se)底(di)層數據(ju)(ju)處理(li)代碼(ma)每一秒鐘就有近(jin)百個航(hang)(hang)班(ban)的(de)數據(ju)(ju)更新，而(er)遠在千(qian)里之外的(de)北京近(jin)兩百臺服務器源(yuan)源(yuan)不斷地為合肥(fei)(fei)總部的(de)數據(ju)(ju)團隊提(ti)供全球各地的(de)航(hang)(hang)班(ban)動態原始數據(ju)(ju)。

鄭洪峰在(zai)現場(chang)(chang)為(wei)(wei)《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者(zhe)揭秘了“飛(fei)常(chang)(chang)準”使用(yong)的(de)相關數(shu)據(ju)：第(di)一(yi)種是(shi)從空(kong)管局(ju)、航空(kong)公(gong)(gong)(gong)司、機場(chang)(chang)等(deng)處獲得的(de)氣象(xiang)、航班、空(kong)域流量等(deng)數(shu)據(ju)。“現在(zai)飛(fei)機操控都數(shu)字(zi)化了，航空(kong)公(gong)(gong)(gong)司通過飛(fei)機通信尋址與報(bao)告(gao)(gao)系統能自(zi)動獲得實時數(shu)據(ju)，包含(han)位置、速度、高(gao)度以(yi)及在(zai)高(gao)空(kong)中的(de)天氣狀(zhuang)況，這些數(shu)據(ju)有的(de)是(shi)公(gong)(gong)(gong)開(kai)發(fa)布(bu)的(de)，有些則需(xu)要購買或交換，當然(ran)交換條件(jian)包括為(wei)(wei)航空(kong)公(gong)(gong)(gong)司設計網頁、后臺運營、做(zuo)大數(shu)據(ju)分(fen)析報(bao)告(gao)(gao)等(deng)。”第(di)二種就是(shi)自(zi)建渠道(dao)，“飛(fei)常(chang)(chang)準”在(zai)全國20多個機場(chang)(chang)合(he)作(zuo)搭建“基站”，監(jian)控區域內(nei)所有飛(fei)機的(de)飛(fei)行軌(gui)跡(ji)，這是(shi)作(zuo)為(wei)(wei)第(di)一(yi)種數(shu)據(ju)的(de)補充(chong)。

“飛常準”的(de)(de)數(shu)據(ju)分為未加工原始數(shu)據(ju)、加工完成數(shu)據(ju)和自己計(ji)算的(de)(de)數(shu)據(ju)。飛友科(ke)技團隊數(shu)據(ju)處理(li)部門(men)總共近20人，數(shu)據(ju)分析團隊有5人還要對這些數(shu)據(ju)進(jin)行進(jin)一步的(de)(de)加工，以生產出更多(duo)的(de)(de)、符合市(shi)場需要的(de)(de)數(shu)據(ju)產品。

鄭洪峰指著筆記本電腦里(li)的后(hou)臺運(yun)行(xing)系統(tong)表示，核心(xin)的數(shu)據(ju)主要有(you)三大數(shu)據(ju)系統(tong)：第一種(zhong)是每天從航空公(gong)司、機場、空管三方獲取(qu)最新(xin)的航班(ban)時刻表，包括有(you)航班(ban)號、出發地(di)、目的地(di)、計(ji)劃起飛、計(ji)劃到達(da)(da)、預計(ji)起飛、預計(ji)到達(da)(da)、實際(ji)起飛、實際(ji)到達(da)(da)、行(xing)李轉盤(pan)、到達(da)(da)口、氣(qi)象(xiang)、航路(lu)等近20個報文數(shu)據(ju)。

第二種是國內(nei)飛(fei)機的編號(hao)庫(ku)，就像每一(yi)輛汽(qi)車(che)有牌(pai)照(zhao)一(yi)樣，民(min)航飛(fei)機都有自己的身(shen)份證，“‘飛(fei)常準’從航空公司那里拿到起飛(fei)飛(fei)機的信(xin)息，就要將飛(fei)機匹(pi)配到執(zhi)行的航班。”而小到最后飛(fei)機關艙門的時(shi)間、飛(fei)機推(tui)出(chu)撤輪檔的時(shi)間數據，“飛(fei)常準”都能獲得(de)。

第(di)三種也就是 “飛(fei)常準”最核(he)心(xin)的(de)技能——航班動態的(de)數(shu)據分析(xi)。 不(bu)過有了(le)這(zhe)些原始數(shu)據還遠遠不(bu)夠，如何加工才是“飛(fei)常準”的(de)核(he)心(xin)技能所在。按照鄭洪(hong)峰的(de)說法(fa)，目前(qian)“飛(fei)常準”的(de)精準度高于空管(guan)總局和(he)航空公司公布的(de)數(shu)據，精準度在92%以上，而這(zhe)套算法(fa)目前(qian)已經獲(huo)得了(le)專利(li)。

“對乘機(ji)(ji)旅(lv)客而(er)言，最(zui)需要(yao)的(de)是最(zui)新(xin)的(de)預(yu)計(ji)起飛(fei)時(shi)間(jian)。”鄭洪峰舉例(li)說明了這套(tao)計(ji)算(suan)延誤時(shi)間(jian)以及新(xin)預(yu)計(ji)起飛(fei)時(shi)間(jian)的(de)大致操作過(guo)程。首先，需要(yao)知道該次航班的(de)飛(fei)機(ji)(ji)是否已(yi)經到達起飛(fei)機(ji)(ji)場，如果已(yi)經抵達，那(nei)么需要(yao)考慮起飛(fei)機(ji)(ji)場和(he)目的(de)地機(ji)(ji)場的(de)天(tian)氣和(he)流量(liang)狀(zhuang)況(kuang)，此外還要(yao)考慮飛(fei)機(ji)(ji)加油、配餐、打(da)掃衛生(sheng)等多個因(yin)素(su)。

如果(guo)前(qian)(qian)段(duan)航班(ban)沒有抵達(da)，則需要(yao)根據這(zhe)架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)關聯航班(ban)來判斷前(qian)(qian)序(xu)航班(ban)對后續航班(ban)的(de)影響，當(dang)然也要(yao)考(kao)(kao)慮換(huan)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)這(zhe)樣的(de)特殊情況(kuang)。如果(guo)天氣和流控因素都(dou)正常，那么(me)只需考(kao)(kao)慮機(ji)(ji)場當(dang)前(qian)(qian)的(de)出(chu)(chu)港(gang)率 （平均每架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)時間(jian)(jian)(jian)）和排隊等(deng)候起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)數(shu)(shu)量(liang)，將兩者相乘，大致就能(neng)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)出(chu)(chu)目標(biao)航班(ban)的(de)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)時間(jian)(jian)(jian)了。對接機(ji)(ji)人來說，最重要(yao)的(de)信息(xi)是航班(ban)預計(ji)(ji)到(dao)達(da)的(de)時間(jian)(jian)(jian)，其具(ju)體算(suan)(suan)(suan)法是：出(chu)(chu)發地(di)(di)目的(de)地(di)(di)的(de)流量(liang)，加上(shang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)過地(di)(di)區的(de)航路流量(liang)數(shu)(shu)據 （如航路惡(e)劣(lie)天氣對流量(liang)的(de)影響），飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)大小判斷出(chu)(chu)飛(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)度高度層，能(neng)夠根據這(zhe)個(ge)速(su)(su)度計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)出(chu)(chu)飛(fei)(fei)(fei)行時間(jian)(jian)(jian)，再加上(shang)預計(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)時間(jian)(jian)(jian)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)出(chu)(chu)預計(ji)(ji)到(dao)達(da)時間(jian)(jian)(jian)。

在(zai)后(hou)臺(tai)保障(zhang)系(xi)統中，朱睿隨手打開(kai)一(yi)(yi)個11月27日的(de)Mu5842航(hang)(hang)班(ban)，成(cheng)都(dou)經停昆(kun)明飛(fei)(fei)芒市(shi)的(de)航(hang)(hang)班(ban)進(jin)程(cheng)保障(zhang)系(xi)統一(yi)(yi)目了(le)然：該航(hang)(hang)班(ban)中午(wu)11:50在(zai)昆(kun)明落地后(hou)，完(wan)(wan)成(cheng)到達(da)機(ji)(ji)(ji)位、上(shang)(shang)輪(lun)檔(dang)、靠橋完(wan)(wan)成(cheng)、開(kai)客艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)、開(kai)貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)、保潔開(kai)始(shi)、保潔結束總(zong)共花(hua)去(qu)8分(fen)46秒(miao)，算(suan)上(shang)(shang)加(jia)清水(shui)、排污、機(ji)(ji)(ji)組到位、加(jia)油車到位、加(jia)油完(wan)(wan)成(cheng)，總(zong)共花(hua)去(qu)11分(fen)30秒(miao)、截至配餐(can)完(wan)(wan)成(cheng)總(zong)共花(hua)去(qu)31分(fen)52秒(miao)，隨后(hou)關(guan)客艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)、關(guan)貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)、離橋完(wan)(wan)成(cheng)、撤(che)輪(lun)檔(dang)、推出、起(qi)飛(fei)(fei)等(deng)數(shu)據陸續滾動(dong)，共20個進(jin)程(cheng)全(quan)部(bu)一(yi)(yi)一(yi)(yi)呈現，最終(zhong)這架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)12:53分(fen)關(guan)上(shang)(shang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，而“飛(fei)(fei)常準”此前經過系(xi)列計算(suan)，在(zai)旅客登機(ji)(ji)(ji)之前就大概預測到了(le)預計起(qi)飛(fei)(fei)時間在(zai)12:53分(fen)左(zuo)右，差距也就兩分(fen)鐘左(zuo)右。

“這(zhe)套算法(fa)也是長期經驗累積的(de)結果(guo)。”據朱睿介紹，11月26日當天中國有1948架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在天上飛(fei)(fei)行運轉(zhuan)。航(hang)班號(hao)(hao)不一(yi)(yi)樣飛(fei)(fei)機(ji)(ji)編號(hao)(hao)一(yi)(yi)樣，執行的(de)順序(xu)依(yi)次為(wei)北(bei)(bei)京(jing)飛(fei)(fei)上海，上海飛(fei)(fei)合肥(fei)，合肥(fei)飛(fei)(fei)武(wu)漢(han)，再一(yi)(yi)圈飛(fei)(fei)回來，合肥(fei)飛(fei)(fei)武(wu)漢(han)的(de)航(hang)班受(shou)到(dao)了(le)北(bei)(bei)京(jing)飛(fei)(fei)上海這(zhe)個(ge)前(qian)序(xu)航(hang)班的(de)影響(xiang)，根據北(bei)(bei)京(jing)實際(ji)起飛(fei)(fei)時(shi)間(jian)(jian)加(jia)上航(hang)路飛(fei)(fei)行時(shi)間(jian)(jian)得到(dao)上海到(dao)達(da)時(shi)間(jian)(jian)，上海到(dao)合肥(fei)的(de)航(hang)路計(ji)(ji)算出一(yi)(yi)個(ge)預(yu)計(ji)(ji)到(dao)達(da)時(shi)間(jian)(jian)，再根據合肥(fei)的(de)保障(zhang)能(neng)力——比如保障(zhang)737需(xu)要45分(fen)鐘，加(jia)上這(zhe)個(ge)時(shi)間(jian)(jian)，就能(neng)知道(dao)合肥(fei)的(de)一(yi)(yi)個(ge)預(yu)計(ji)(ji)起飛(fei)(fei)時(shi)間(jian)(jian)。

由(you)于有些信(xin)息不(bu)透明(ming)、信(xin)息共享不(bu)完善，有些數據還需要人工處(chu)理。

在(zai)“飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)常準”的(de)(de)(de)(de)后臺系統(tong)里(li)，《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)看到，11月26日吉祥航(hang)(hang)(hang)空飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機編號為B－9957的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機在(zai)運行首(shou)個航(hang)(hang)(hang)班HO1269時，從上(shang)海(hai)經(jing)停池(chi)州飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成都，預(yu)計(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)時間是6：50分(fen)，但因為池(chi)州大(da)霧，直到上(shang)午10:34分(fen)才(cai)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，如(ru)果航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司沒(mei)有備份運力更換(huan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機，肯定(ding)會(hui)造成后續(xu)5個關聯航(hang)(hang)(hang)班的(de)(de)(de)(de)延(yan)誤。“飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)常準”數據團隊提前從系統(tong)中獲得了(le)池(chi)州機場天氣(qi)異常的(de)(de)(de)(de)告警信息，預(yu)測上(shang)海(hai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)池(chi)州大(da)霧預(yu)計(ji)(ji)要晚到三個多小時，后續(xu)航(hang)(hang)(hang)班的(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)時間可(ke)能延(yan)遲。“一(yi)份航(hang)(hang)(hang)班數據，至(zhi)少要通過兩個以上(shang)的(de)(de)(de)(de)渠道確認(ren)才(cai)敢用(yong)，然(ran)后再用(yong)一(yi)套數學模型去計(ji)(ji)算航(hang)(hang)(hang)班的(de)(de)(de)(de)預(yu)計(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和到達時間。必要時會(hui)有24小時的(de)(de)(de)(de)值班人員(yuan)進(jin)行人工介(jie)入進(jin)行確定(ding)。”

鄭洪(hong)峰表(biao)示，“我(wo)們有(you)(you)15人的(de)人工(gong)數(shu)據團隊，當(dang)數(shu)據出現沖(chong)突(tu)的(de)時(shi)(shi)(shi)候(hou)，比如機(ji)場和(he)航(hang)空(kong)公司同一個報文(wen)不一樣，這(zhe)個時(shi)(shi)(shi)候(hou)需(xu)要人工(gong)介入去校驗，這(zhe)個時(shi)(shi)(shi)候(hou)會通過(guo)(guo)信息(xi)通報群或(huo)者(zhe)電(dian)話來確(que)(que)認(ren)一下。“通過(guo)(guo)對以上航(hang)班(ban)信息(xi)進行綜合分析計算之(zhi)后，有(you)(you)七成(cheng)的(de)航(hang)班(ban)延誤時(shi)(shi)(shi)間是可以預測的(de)。只有(you)(you)部分天(tian)氣導致的(de)情況難以準確(que)(que)估算，比方說雷雨、冷暖(nuan)天(tian)交(jiao)替時(shi)(shi)(shi)候(hou)的(de)大(da)霧。”

“飛常準”的盈利與(yu)思考

憑借一款APP，“飛常準(zhun)”如何將掌握的數據轉(zhuan)化(hua)為盈利(li)？

鄭(zheng)洪(hong)峰告訴(su) 《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者，“現在(zai)‘飛常(chang)準’是(shi)(shi)在(zai)盈利的，大(da)概一年(nian)(nian)翻(fan)一番。今年(nian)(nian)有投資機構找我們想讓(rang)上(shang)新(xin)三板(ban)，‘飛常(chang)準’所有的條件都已經符合，在(zai)幾個(ge)月內就(jiu)可以上(shang)市(shi)。但我認(ren)為(wei)這個(ge)市(shi)場不夠大(da)，而(er)且(qie)‘飛常(chang)準’的核心業務肯定(ding)不是(shi)(shi)資本運作，還是(shi)(shi)要(yao)安心把(ba)數據(ju)業務做(zuo)好(hao)。”

他表示，“飛常(chang)準”主要針對(dui)B客戶(hu)，像攜程網、招行、淘寶(bao)等，有上千家B客戶(hu)在(zai)使用“飛常(chang)準”的航班動態大數據、數據分析服務(wu)，這些是(shi)(shi)主要的收入來源。另(ling)外還(huan)有C客戶(hu)，也就是(shi)(shi)普通的軟件(jian)使用者(zhe)。在(zai)中(zhong)國(guo)，游戲類軟件(jian)可以收費，但“飛常(chang)準”這種工具類軟件(jian)還(huan)很少有用戶(hu)會(hui)愿意花(hua)錢購(gou)買。“我(wo)們(men)在(zai)嘗(chang)試廣告模(mo)式，另(ling)外包(bao)括租車、保(bao)險這樣的增(zeng)值服務(wu)拓(tuo)寬我(wo)們(men)的盈利模(mo)式。”

“飛常準”發展到今天，已經不再滿足(zu)于(yu)提供航(hang)班的(de)時間(jian)信息(xi)，他們正計劃聯合乘客的(de)力量，倒(dao)逼(bi)航(hang)空公司提供更優(you)質(zhi)的(de)服務(wu)。

鄭洪(hong)峰(feng)描繪道，不(bu)久(jiu)之后，旅客(ke)購買機(ji)(ji)票，需要考慮的(de)(de)除了(le)(le)價格(ge)和時(shi)刻兩個(ge)(ge)指標外，還有(you)另(ling)一(yi)(yi)個(ge)(ge)重(zhong)要指標“航班舒適(shi)(shi)度(du)”——依靠“飛常準(zhun)”的(de)(de)數(shu)據，將準(zhun)點(dian)程度(du)、座位舒適(shi)(shi)度(du)、機(ji)(ji)型(xing)機(ji)(ji)齡、服(fu)務態(tai)度(du)、是(shi)否(fou)有(you)餐食、是(shi)否(fou)有(you)wifi這(zhe)(zhe)些按照(zhao)一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)權重(zhong)進行(xing)打分，分數(shu)的(de)(de)高低將很大程度(du)上左右(you)旅客(ke)的(de)(de)選擇。“沒有(you)節(jie)操的(de)(de)機(ji)(ji)票價格(ge)戰應該過去了(le)(le)，這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)指數(shu)將逼迫(po)航企(qi)作(zuo)出更大的(de)(de)服(fu)務改(gai)進。”據了(le)(le)解，目前一(yi)(yi)家大型(xing)OTA（在(zai)線(xian)旅游(you)機(ji)(ji)構）已經(jing)采購了(le)(le)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)數(shu)據產品，預計將在(zai)明年初全面鋪開，旅客(ke)在(zai)航班時(shi)刻、機(ji)(ji)票價格(ge)之外將增加這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)參考指標。

《《《

行業觀察

數據(ju)為王 航(hang)班信息APP市場三足(zu)鼎立

每經記者 胡沛

目(mu)前航班動態查詢服務可概(gai)括為“三(san)分天下”，除了“飛常準”外，號稱擁有4000萬用戶的航班管家和帶有官方背(bei)景的航旅縱橫兩大(da)軟件也加入這場戰(zhan)役。在國內市(shi)場上，這三(san)家企業已經形(xing)成(cheng)了比較穩定的競爭(zheng)(zheng)格(ge)局，各(ge)有各(ge)的優勢。三(san)者的關系(xi)很微(wei)妙，一方面(mian)它們因核心業務雷同而(er)有明顯的競爭(zheng)(zheng)關系(xi)；另一方面(mian)，“飛常準”曾是(shi)航班管家的數據(ju)(ju)來源(yuan)之一，而(er)中航信旗(qi)下的航旅縱橫則是(shi)“飛常準”的數據(ju)(ju)源(yuan)之一。

《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者(zhe)注意到，航(hang)(hang)(hang)(hang)班管家(jia)(jia)、飛常準、航(hang)(hang)(hang)(hang)旅(lv)(lv)縱橫三款APP雖然核心業務都是為用戶(hu)提(ti)供即時的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班信(xin)(xin)(xin)(xin)息，但三家(jia)(jia)各有(you)側重：航(hang)(hang)(hang)(hang)班管家(jia)(jia)提(ti)供機(ji)票搜索、預訂以(yi)及(ji)詳細機(ji)場攻(gong)略，意在通(tong)過綜合的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班、機(ji)場信(xin)(xin)(xin)(xin)息幫助用戶(hu)作(zuo)出航(hang)(hang)(hang)(hang)旅(lv)(lv)決策(ce)；“飛常準”從“準”字切入，強(qiang)調信(xin)(xin)(xin)(xin)息的(de)及(ji)時和準確；航(hang)(hang)(hang)(hang)旅(lv)(lv)縱橫則依靠母公司中航(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)優(you)勢掌握著用戶(hu)行程信(xin)(xin)(xin)(xin)息，“被譽為含(han)著金鑰匙長(chang)大(da)”，旅(lv)(lv)客只要(yao)輸入身(shen)份證號(hao)，全部行程就會呈現在手(shou)(shou)機(ji)上(shang)，并可(ke)以(yi)在APP上(shang)選座，甚至可(ke)以(yi)直接通(tong)過手(shou)(shou)機(ji)二(er)維碼登機(ji)。

鄭(zheng)洪峰在(zai)(zai)接受記者采訪(fang)時表示，現在(zai)(zai)航(hang)旅(lv)IT公司(si)(si)市場(chang)已經(jing)接近飽和(he)，短期內不會有第四家公司(si)(si)出來。“飛(fei)常準(zhun)”的優勢在(zai)(zai)于航(hang)班動態數(shu)據分析(xi)，起飛(fei)時間預測(ce)的準(zhun)確率高于航(hang)空公司(si)(si)的準(zhun)確率。

面對(dui)勁敵，鄭洪峰(feng)表示，“其實我(wo)們(men)的(de)(de)目的(de)(de)已經達到了，像航旅(lv)縱橫這樣具備國(guo)企(qi)背景的(de)(de)都已經介入，他們(men)愿(yuan)意披露(lu)自己的(de)(de)數據(ju)了，官方(fang)的(de)(de)數據(ju)越開放對(dui)我(wo)們(men)老百姓的(de)(de)出行越有幫助。”

他也坦言，在(zai)(zai)交(jiao)互性上，“飛常(chang)準”還(huan)(huan)落后于對手，不(bu)過他認為，中航(hang)信的(de)(de)數據只局限于在(zai)(zai)中國的(de)(de)航(hang)空公(gong)司，今(jin)年(nian)預計國內出境人口有1億，這個人群將是(shi)發(fa)掘的(de)(de)重點。從(cong)去年(nian)開始，“飛常(chang)準”已經在(zai)(zai)籌劃全球(qiu)的(de)(de)航(hang)班(ban)(ban)動態數據了，目前每天更新(xin)全球(qiu)超過98萬個航(hang)班(ban)(ban)信息，可以提供接(jie)近全球(qiu)總計航(hang)班(ban)(ban)近八成的(de)(de)數據。“境外的(de)(de)航(hang)班(ban)(ban)動態，主(zhu)要還(huan)(huan)是(shi)依(yi)靠跟我們合作的(de)(de)外國供應商(shang)，歐洲、北美(mei)航(hang)班(ban)(ban)數據已基本(ben)掌(zhang)握齊全，南(nan)美(mei)、非洲、東南(nan)亞的(de)(de)數據還(huan)(huan)并(bing)不(bu)齊全”。

航(hang)班管(guan)家(jia)(jia)(jia)目(mu)前也(ye)在(zai)“轉型(xing)”，兩年前就(jiu)已(yi)加入航(hang)空(kong)公司的直(zhi)銷票(piao)資源，而保險、旅行、酒店、租車等業務也(ye)被整合(he)到服務體系中去(qu)，航(hang)班管(guan)家(jia)(jia)(jia)一位負責人昨日在(zai)接受《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者(zhe)采訪(fang)時表(biao)示(shi)，目(mu)前航(hang)班管(guan)家(jia)(jia)(jia)的動(dong)態數據主要來自國家(jia)(jia)(jia)空(kong)管(guan)局的授權(quan)，還有一部分和航(hang)空(kong)公司和航(hang)空(kong)類企業合(he)作(zuo)，但航(hang)班動(dong)態數據僅僅是(shi)航(hang)班管(guan)家(jia)(jia)(jia)業務的一部分。“航(hang)班管(guan)家(jia)(jia)(jia)的目(mu)標(biao)是(shi)國內(nei)流量最大的移動(dong)旅游搜(sou)索平臺，航(hang)班動(dong)態只(zhi)是(shi)其中一個業務而已(yi)。機票(piao)和酒店銷售(shou)收入現在(zai)基本上能(neng)夠占到公司收入的95%以上，市場占有率和攜程、去(qu)哪兒網相比(bi)有一定(ding)差距，但增長速(su)度要快好(hao)幾倍，未來航(hang)班管(guan)家(jia)(jia)(jia)的利(li)潤增長點在(zai)與出行有關的服務中。”

“國家(jia)隊(dui)”航旅縱橫負(fu)責人(ren)薄(bo)滿輝在上(shang)個月接(jie)受(shou)媒體采訪時也表示，年底將上(shang)線一(yi)項(xiang)新功能。既然延誤不(bu)可避(bi)免，那(nei)就讓它變得有點意思，這個功能會以游戲的方式把航班延誤量化(hua)，并根據這些量化(hua)的指標(biao)后續為用戶(hu)提供更多(duo)優質的服務。至于怎么讓這款產品掙(zheng)錢，薄(bo)滿輝倒顯得不(bu)是那(nei)么著急，不(bu)過他透露，相當長(chang)的一(yi)段時間內(nei)不(bu)會做(zuo)機(ji)票銷售。

“總體而言，國(guo)(guo)內的(de)(de)航班信息服務市場仍處于(yu)起(qi)步階(jie)段(duan)，國(guo)(guo)企(qi)、民(min)企(qi)同臺競爭，數(shu)據服務能力成了核(he)心競爭力。”民(min)航專家鄒建(jian)軍表示，誰在這個領(ling)域里(li)提(ti)供的(de)(de)數(shu)據更(geng)準確、更(geng)及時，將是最后勝出的(de)(de)關鍵。“無論(lun)哪一家，它(ta)最終去做(zuo)的(de)(de)都是收(shou)集旅客(ke)的(de)(de)行為數(shu)據，包括購票(piao)習慣(guan)、服務習慣(guan)，以及對延(yan)誤的(de)(de)忍耐需求等等，各(ge)種(zhong)行為數(shu)據收(shou)集起(qi)來以后，它(ta)可(ke)以轉(zhuan)而去做(zuo)數(shu)據咨詢這樣的(de)(de)業(ye)務，畢竟(jing)提(ti)供免費的(de)(de)信息本身并(bing)不賺(zhuan)錢。”