每經編輯｜每經記者 馬(ma)偉民(min) 發自北京    

每經記者 馬偉(wei)民 發自北京

除(chu)買車(che)(che)賣車(che)(che)外(wai)，針對汽車(che)(che)后市場服務的互聯網改造目前也在(zai)進行中。

汽車后市(shi)場(chang)，是(shi)指汽車銷售以后，圍(wei)繞汽車使用(yong)環節(jie)中各(ge)種服務，涵(han)蓋了消費者買車后所需要(yao)的一切服務，包括汽車美容，汽車保養(yang)，汽車改裝等諸多業務。

據一些業(ye)內人士估(gu)計(ji)，汽(qi)(qi)車后市(shi)場的(de)(de)規模接近萬億(yi),并仍在擴張。光(guang)大證券的(de)(de)研(yan)報顯示，目前全國約(yue)有1.3億(yi)輛汽(qi)(qi)車，平均車齡3.23年(nian)(nian)；預計(ji)2015年(nian)(nian)我國過保汽(qi)(qi)車數(shu)量(liang)約(yue)6700萬輛,占汽(qi)(qi)車保有量(liang)的(de)(de)比(bi)重為(wei)(wei)54%。汽(qi)(qi)車后市(shi)場細分為(wei)(wei)19大方(fang)向,目前市(shi)場主要將目光(guang)集中于維修、養護等環節。近兩年(nian)(nian)，汽(qi)(qi)車后市(shi)場產(chan)值規模約(yue)為(wei)(wei)6000億(yi)~8000億(yi)元,預計(ji)隨著平均車齡逐漸(jian)延(yan)長、汽(qi)(qi)車保有量(liang)穩步增(zeng)長,汽(qi)(qi)車后市(shi)場的(de)(de)產(chan)值將突破萬億(yi)。

汽(qi)(qi)車總體(ti)保有(you)量不斷增長，加(jia)上(shang)人們對汽(qi)(qi)車需(xu)求的多樣化，直接催生了汽(qi)(qi)車后服務的蓬勃發展，特別是(shi)一些(xie)互(hu)聯網企(qi)業開始進入這一市場，并試圖對行業進行互(hu)聯網改(gai)造。

一位不愿透(tou)露姓名(ming)的業內人士告訴《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)，目前以互聯網形(xing)式做汽車(che)后市場(chang)保養的企(qi)業有卡(ka)拉丁，途虎(hu)養車(che)網，車(che)螞(ma)蟻(yi)等企(qi)業，其(qi)中大多采用線(xian)(xian)上導流，線(xian)(xian)下(xia)加盟的模(mo)式。

據了(le)解(jie)，目(mu)前，涉足互(hu)聯網(wang)形式(shi)的(de)汽車后市場保養企業(ye)，大多集中在服務領域，如洗車，美(mei)容等，涉足零配(pei)件的(de)并不多，途虎養車網(wang)則選擇輪胎作為切入(ru)口。

對此，上(shang)述業內人士還指出，這種O2O的(de)(de)重點是線(xian)(xian)下整合(he)能力，未來的(de)(de)贏(ying)家(jia)或基(ji)于線(xian)(xian)上(shang)流量(liang)+線(xian)(xian)下整合(he)。

公(gong)開資料顯示，途虎養(yang)車網成立于2012年初，總(zong)部在上海，目前員工(gong)在400人左(zuo)右(you)，業務(wu)涵蓋了(le)全國了(le)19個省(sheng)，200多(duo)城市，是國內較大(da)的(de)垂直市場類汽車后市場保養(yang)企業。

對于為何(he)選擇輪胎作為切入口，途(tu)虎(hu)CEO陳敏告訴 《每日經濟新(xin)聞》記者，傳統用戶(hu)更(geng)換輪胎一般在4S店(dian)或者維修店(dian)，但這些店(dian)面由于位置分散，價格不一，提供(gong)的服(fu)務也不盡相同，因(yin)此很難(nan)有(you)良(liang)好的用戶(hu)體驗。

不(bu)過陳敏也(ye)坦言，目(mu)前(qian)汽車后市(shi)場(chang)概(gai)念非常火，但(dan)還并(bing)未迎來爆發(fa)期(qi)。從宏(hong)觀角度來說(shuo)，去(qu)(qu)年(nian)汽車產(chan)銷量為2000萬，目(mu)前(qian)每年(nian)都(dou)保(bao)(bao)持在2000萬的(de)增長(chang)量。在未來3~5年(nian)內(nei)，維修保(bao)(bao)養將成為另外 “一(yi)個汽車市(shi)場(chang)”，后市(shi)場(chang)和(he)新(xin)車市(shi)場(chang)在時間上(shang)會(hui)有一(yi)個滯后，差不(bu)多是2~3年(nian)，因(yin)此即使(shi)目(mu)前(qian)從數據(ju)上(shang)看，汽車保(bao)(bao)有量和(he)產(chan)銷量很大(da)，但(dan)還是要對市(shi)場(chang)保(bao)(bao)持清(qing)醒認(ren)識(shi)，即大(da)多數車主還是習慣去(qu)(qu)4S店做保(bao)(bao)養，短時間內(nei)改變這一(yi)習慣還比較困難。

“從(cong)前景來說，汽車(che)后(hou)(hou)市(shi)場無疑是一個(ge)非常熱門的領域，但也需要各方努力，美國花了(le)十幾年時(shi)間完成(cheng)了(le)汽車(che)后(hou)(hou)市(shi)場的互聯網改造(zao)，中國至少也要3到(dao)5年的時(shi)間。”陳(chen)敏指出。

除此之外，零(ling)配(pei)件也(ye)是一個重要的(de)(de)因(yin)素。由于廠商(shang)和經(jing)銷商(shang)的(de)(de)特(te)殊關系，車(che)廠的(de)(de)零(ling)配(pei)件很難在4S店以外的(de)(de)渠道進行(xing)流通，導致很多時候車(che)主(zhu)除了4S店外并(bing)沒有其(qi)他的(de)(de)選擇。

陳敏告(gao)訴《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者(zhe)，目(mu)前(qian)，涉足互聯網的汽(qi)車(che)后市(shi)場保養企業(ye)(ye)還(huan)是服務(wu)屬(shu)性大(da)(da)于(yu)電商屬(shu)性，因(yin)(yin)為汽(qi)車(che)零配(pei)件(jian)對車(che)型(xing)的匹(pi)配(pei)精準度要(yao)求非常(chang)嚴(yan)，大(da)(da)多數從(cong)業(ye)(ye)企業(ye)(ye)對于(yu)品類，以(yi)及供應鏈的管理(li)還(huan)達不到(dao)4S店的水(shui)準，因(yin)(yin)此(ci)大(da)(da)多數車(che)主遇到(dao)問題(ti)還(huan)是傾向于(yu)去4S店進(jin)行修理(li)。