近(jin)期，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)(gong)業協(xie)會發(fa)布(bu)（以下簡稱中汽(qi)(qi)協(xie)）11月份(fen)我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)(gong)業運(yun)行情況。11月份(fen)汽(qi)(qi)車(che)產銷(xiao)形勢總(zong)體穩定，環(huan)比和同比均略有(you)增長，增幅(fu)較前10個月繼續(xu)呈小幅(fu)回落。

而與之相對應的(de)(de)是目前國(guo)內經(jing)銷(xiao)商紛紛對外(wai)發聲反映汽(qi)車(che)庫(ku)存(cun)壓力大(da)、資金鏈緊張。中國(guo)汽(qi)車(che)工業協會常務副會長董揚對記者表示，今年國(guo)產汽(qi)車(che)庫(ku)存(cun)確實比較(jiao)高，這應該引起全行業的(de)(de)警(jing)惕，到目前為止，今年大(da)約增加了35萬輛庫(ku)存(cun)，增幅達30%，這一(yi)增幅遠超汽(qi)車(che)銷(xiao)量的(de)(de)整體增幅。市場(chang)增長放緩，經(jing)銷(xiao)商面(mian)臨壓力是正常現象。

而在中國汽(qi)車(che)流通協會有形市場(chang)分會會長蘇暉看來(lai)，經銷商庫存壓力之所以凸顯，主要是因為汽(qi)車(che)制造商對2014年汽(qi)車(che)行業(ye)的(de)形勢判斷過于樂觀導致(zhi)的(de)。

“制造商對(dui)今年汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車產(chan)(chan)銷形勢樂(le)觀的(de)有(you)點(dian)過(guo)分，而過(guo)于樂(le)觀必(bi)然會(hui)導致廠(chang)家(jia)大(da)力生產(chan)(chan)，而那些賣不(bu)(bu)出(chu)去(qu)的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車又不(bu)(bu)能壓(ya)在廠(chang)家(jia)手(shou)里，因此(ci)壓(ya)力也(ye)就(jiu)自(zi)然而然的(de)轉移到經(jing)銷商身上(shang)。其(qi)實單從北(bei)京汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車市場情況來(lai)看(kan)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車銷量其(qi)實還(huan)算不(bu)(bu)錯，但是(shi)由于高(gao)庫存占用了過(guo)多(duo)的(de)資金，汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車經(jing)銷商還(huan)是(shi)會(hui)出(chu)現資金鏈緊張的(de)問(wen)題，汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車產(chan)(chan)能過(guo)剩(sheng)已不(bu)(bu)可避免(mian)。“蘇暉說道。

經銷商兩極分化明顯

據(ju)中汽協詳細(xi)數據(ju)顯示，1月份(fen)-11月份(fen)，汽車(che)(che)產銷分別為2143.05萬輛和(he)2107.91萬輛，同比(bi)增長(chang)7.21%和(he)6.14%。值得一提是，在乘(cheng)用車(che)(che)領域(yu)，與去年同期(qi)相比(bi)，今年11月份(fen)轎(jiao)車(che)(che)的產量下降了4.73%，銷量依然達到107.43萬輛，占(zhan)據(ju)乘(cheng)用車(che)(che)總銷量的60.51%。乘(cheng)用車(che)(che)市場的疲軟直接導致廠商(shang)和(he)經(jing)銷商(shang)庫存壓力(li)增大。

而(er)在(zai)董揚看來，汽車銷量不(bu)能維持較(jiao)高增長將(jiang)成(cheng)為未(wei)來的常態，而(er)在(zai)今年的銷量壓力下，廠商調整返點(dian)是“正(zheng)常現象“。

一汽大(da)眾(zhong)4S店總經理谷亞雷向記者表示，所謂經銷商(shang)(shang)壓(ya)(ya)力(li)(li)大(da)只是從全局(ju)角度(du)出(chu)(chu)發(fa)得(de)(de)出(chu)(chu)的(de)(de)結論(lun)，而(er)國內消費者對品(pin)牌(pai)的(de)(de)偏袒使(shi)得(de)(de)不同品(pin)牌(pai)經銷商(shang)(shang)之(zhi)間(jian)出(chu)(chu)現了“冰火兩重(zhong)天(tian)“的(de)(de)形勢，經銷商(shang)(shang)之(zhi)間(jian)出(chu)(chu)現兩極分化，汽車作為商(shang)(shang)品(pin)，如果長時間(jian)賣(mai)不出(chu)(chu)去，形成(cheng)的(de)(de)庫(ku)存必然會對經銷商(shang)(shang)產生壓(ya)(ya)力(li)(li)，不過不同品(pin)牌(pai)汽車的(de)(de)產銷比差距很(hen)大(da)，比如一汽大(da)眾(zhong)今年的(de)(de)產銷比基本上保持在0.8左右，并(bing)不存在所謂的(de)(de)庫(ku)存壓(ya)(ya)力(li)(li)。

谷亞雷(lei)還表示，一些(xie)品牌(pai)的市場(chang)占(zhan)有率也是其面對(dui)目(mu)前(qian)(qian)汽(qi)車銷量不(bu)景氣導致庫(ku)存壓力(li)的“定(ding)(ding)心(xin)丸“，現(xian)在(zai)的汽(qi)車市場(chang)想重(zhong)回當年(nian)那(nei)樣每年(nian)30%以上(shang)的銷售增長幅(fu)度已(yi)不(bu)可能(neng)(neng)，但(dan)是之前(qian)(qian)占(zhan)據了(le)一定(ding)(ding)市場(chang)份額(e)的品牌(pai)即使是面對(dui)只有8%左右的銷售增長幅(fu)度，也能(neng)(neng)夠保(bao)持平(ping)和的心(xin)態。

汽車產銷比明年或繼續增長

此外(wai)，一位業內(nei)人士向記者表示，經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)身上所背(bei)負的(de)(de)壓(ya)力也(ye)與(yu)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)層次不同的(de)(de)營銷(xiao)(xiao)能力有關，“有些(xie)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)市場推廣能力較強，網絡(luo)渠(qu)道比(bi)較多，這樣(yang)的(de)(de)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)日子可能會好過(guo)一些(xie)，而對于(yu)那些(xie)所處區域不占優勢(shi)(shi)，尤其(qi)是(shi)銷(xiao)(xiao)售環境波動比(bi)較大的(de)(de)經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)，勢(shi)(shi)必會面臨(lin)庫(ku)存的(de)(de)壓(ya)力。“

原標題：前(qian)11月汽車庫(ku)存(cun)大幅攀升(sheng) 專家稱(cheng)產能過剩不可避免