每經編輯(ji)｜每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

針(zhen)對全(quan)國(guo)(guo)人大代表(biao)(biao)、中鐵(tie)(tie)隧道集團副總工程師(shi)王(wang)夢恕(shu)兩(liang)會期間(jian)接受媒體采訪表(biao)(biao)示(shi)，國(guo)(guo)家(jia)已經開始研究中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)建（601186，SH）和中國(guo)(guo)中鐵(tie)(tie)（601390，SH）合并事宜，兩(liang)大基(ji)建巨(ju)頭3月(yue)17日晚間(jian)紛紛發布澄(cheng)清公告予以否認。

公告(gao)稱，經詢問(wen)各自公司控股(gu)股(gu)東等(deng)有關(guan)(guan)方(fang)面，截至目前，均(jun)未(wei)得到來自于(yu)任何政府部門有關(guan)(guan)上(shang)述(shu)傳聞的書(shu)面或口(kou)頭的信息，目前也都沒有此類意(yi)向。

但是(shi)，王(wang)夢恕昨日接受《每(mei)日經濟新聞》記者采訪(fang)時再次表示，是(shi)國資委(wei)下屬研(yan)究(jiu)中心在(zai)研(yan)究(jiu)南北車(che)合(he)并(bing)(bing)事項(xiang)時，有關人士考慮到因(yin)同(tong)樣(yang)存在(zai)海外惡性競爭等問題，延伸提出兩大基建巨頭是(shi)否同(tong)樣(yang)應該合(he)并(bing)(bing)的想法。他個(ge)人對合(he)并(bing)(bing)持肯定(ding)態(tai)度。

顯(xian)然，已經敲(qiao)定的兩大軌道交通裝備(bei)制造巨(ju)頭(tou)中(zhong)國南車(che)、中(zhong)國北車(che)的合(he)并事宜，引發的不僅僅是外(wai)界對(dui)央企重組大潮(chao)的猜想，更(geng)引發了(le)相關部門對(dui)中(zhong)國同(tong)類(lei)企業海外(wai)惡性競爭等問題的重視(shi)和關注。

鐵路業內人士指(zhi)出(chu)，無論是(shi)兩大(da)基建巨(ju)頭(tou)的合并傳言還是(shi)南北車的合并敲(qiao)定，對未來中鐵總的市(shi)場化改革都(dou)提出(chu)了更大(da)的挑戰和(he)要(yao)求。

傳聞是怎么來的？

受合(he)并傳聞影響，鐵(tie)(tie)路基(ji)建(jian)股票昨日開盤集體飆升，中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)(tie)、中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)一度雙(shuang)雙(shuang)沖(chong)高逾7%。

中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵、中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建(jian)昨晚紛紛發布澄(cheng)清公告(gao)稱，經(jing)詢問公司(si)控(kong)股股東等有(you)(you)關方面(mian)，截至目(mu)前，公司(si)控(kong)股股東和公司(si)均未(wei)得(de)到來自于任(ren)何政府部(bu)門有(you)(you)關上述傳聞的書(shu)面(mian)或(huo)口頭的信息(xi)，均未(wei)向(xiang)任(ren)何部(bu)門表示(shi)過此類意向(xiang)，均未(wei)與中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵/中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建(jian)及(ji)其(qi)控(kong)股股東就此類問題進行(xing)過任(ren)何的商談或(huo)意思表示(shi)，目(mu)前也(ye)沒有(you)(you)此類意向(xiang)。公司(si)目(mu)前也(ye)無任(ren)何應(ying)披(pi)露而(er)未(wei)披(pi)露的信息(xi)。

但王夢恕昨(zuo)日(ri)對《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者表示，之所以(yi)會有人提(ti)出對兩大基(ji)建巨頭的合并(bing)研究，是(shi)因為中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵和中(zhong)國(guo)鐵建在(zai)海外競爭中(zhong)斗得厲害，不僅造成相互壓價，在(zai)國(guo)際上也會造成不好的影響(xiang)。

同時，王夢恕認為，兩(liang)家公司的負債率(lv)都已接近(jin)或超(chao)過90%，中鐵總(zong)還經常利(li)用兩(liang)家公司在(zai)國內的競爭而壓價。合并以后(hou)，可以增(zeng)加(jia)和中鐵總(zong)的談(tan)判籌碼。

據《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者了(le)解，在(zai)36家與(yu)高鐵(tie)相(xiang)關的(de)上(shang)市公司之中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)多次成為原鐵(tie)道部的(de)“頭號債主”。中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建(jian)、中(zhong)(zhong)國南車(che)、中(zhong)(zhong)國北車(che)應收賬(zhang)款數(shu)額也分別緊隨其后，一度位居前四。

這(zhe)一(yi)方面(mian)是(shi)因為上述4家公司(si)在過去業務上對(dui)原鐵道(dao)部依賴太大，另一(yi)方面(mian)的確(que)是(shi)因為相互(hu)競爭(zheng)的訂單壓(ya)力，造成(cheng)在中鐵總“甲方市場”主導下的談(tan)判話語權弱小。

鐵(tie)路業內人(ren)士(shi)昨日對記者指出，南北(bei)車合(he)并(bing)(bing)事項的(de)敲定，以及外界對中國中鐵(tie)與(yu)中國鐵(tie)建(jian)合(he)并(bing)(bing)傳言的(de)分析與(yu)猜想(xiang)，都對中鐵(tie)總的(de)市場化(hua)改革提出更大(da)的(de)挑戰和要求。因(yin)為在(zai)南北(bei)車剛剛傳出合(he)并(bing)(bing)消息時，就有(you)消息稱中鐵(tie)總強烈反對。

“高鐵出海”大戰略推進

自國(guo)家(jia)層面(mian)的(de)“高鐵(tie)(tie)出(chu)海”大戰略被(bei)熱議之(zhi)后，有(you)關中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)重組的(de)消息就一(yi)直不斷。除了此次傳(chuan)出(chu)與中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)(tie)合并外，2014年9月，一(yi)度(du)相傳(chuan)中(zhong)鐵(tie)(tie)總希(xi)望將中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)旗(qi)下的(de)海外“排(pai)頭兵(bing)”——中(zhong)土集(ji)團重新收歸麾下。中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)在(zai)當時也突然開(kai)始內(nei)部重組中(zhong)土集(ji)團，涉及(ji)數億資產(chan)的(de)重新分配(pei)。

并且，傳言已(yi)久(jiu)的(de)“中國(guo)(guo)鐵(tie)路國(guo)(guo)際有(you)限公(gong)(gong)司”，在今(jin)年2月已(yi)經(jing)得到中鐵(tie)總(zong)公(gong)(gong)司方面的(de)官(guan)方確認(ren)，2014年12月30日完成了設立登記，并正式成立。

據《每日經濟新聞(wen)》記者了解，中鐵(tie)總(zong)成立中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)際有(you)限公司，主要目的(de)就是發揮集成作用，充分(fen)發揮鐵(tie)總(zong)在管理(li)、技術、資源方面的(de)優勢，和在企業層面的(de)牽頭作用，統籌(chou)好國(guo)內資源與國(guo)外市場，避免惡(e)性競(jing)爭，增強鐵(tie)路(lu)(lu)全產業鏈競(jing)爭力。

因(yin)此，即(ji)便中國中鐵(tie)(tie)、中國鐵(tie)(tie)建雙雙否認合并傳聞，但從(cong)南北車合并的(de)(de)敲定，以及(ji)王夢恕(shu)所述(shu)有關人(ren)士對兩大基建巨頭(tou)海(hai)外惡(e)性競爭的(de)(de)擔憂來(lai)看(kan)，未來(lai)中國企(qi)業出海(hai)，尤其是以“高鐵(tie)(tie)出海(hai)”為代表的(de)(de)同類企(qi)業的(de)(de)海(hai)外競爭，都(dou)有望得到國家(jia)層面(mian)更(geng)好(hao)的(de)(de)統籌。

不過(guo)，也有基(ji)建(jian)業內人士表示，中國中鐵、中鐵建(jian)因起始淵(yuan)源不同，如果真的(de)合(he)并(bing)，融(rong)合(he)難度(du)會遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)大于南北車合(he)并(bing)。