每(mei)經(jing)(jing)編輯｜每(mei)經(jing)(jing)記者(zhe) 劉衛(wei)琰(yan) 發(fa)自北(bei)京    

◎每經記者 劉衛琰 發自(zi)北京

隨(sui)著上海(hai)、廣東自貿區(qu)內(nei)對(dui)于平行進口(kou)汽車貿易的運營逐漸駛入深(shen)水區(qu)，今年前兩個月，國(guo)內(nei)平行進口(kou)市(shi)場(chang)出(chu)現了一次“小(xiao)井噴”，但是跨國(guo)公司對(dui)于各國(guo)市(shi)場(chang)的管控也日漸嚴格。

路透社(she)日(ri)前報道稱，目(mu)前部分豪華(hua)車品牌(pai)正在(zai)對未經授權的美國(guo)對華(hua)汽車出口(kou)活動(dong)展開調查，因為此類(lei)出口(kou)已經威(wei)脅到了(le)他們在(zai)中國(guo)市場的利潤(run)。

據中(zhong)(zhong)國進口(kou)(kou)汽(qi)車(che)市場信息聯(lian)席會的分析(xi)，今(jin)年(nian)前兩個月，平(ping)行進口(kou)(kou)車(che)在(zai)進口(kou)(kou)車(che)市場中(zhong)(zhong)的份額已經達到7.5%，而同(tong)期海關累計進口(kou)(kou)汽(qi)車(che)同(tong)比下(xia)滑(hua)18.3%，快速上升的平(ping)行進口(kou)(kou)汽(qi)車(che)貿(mao)易量引起了(le)跨國公司的高度(du)關注。

“遏制(zhi)平行進口的最主要手段就(jiu)是將本(ben)來2.979L的排量(liang)提升(sheng)到3.001L，以利用中國(guo)的相關法規(gui)(gui)增加(jia)車(che)輛的消(xiao)費稅和(he)增值稅。”一位豪華車(che)品牌經(jing)銷商向《每日經(jing)濟新聞》記者透露，這(zhe)就(jiu)提升(sheng)了原(yuan)本(ben)價格優勢明顯的美規(gui)(gui)車(che)的銷售成本(ben)。

中國(guo)進口汽車(che)市場(chang)信息聯席(xi)會的數據(ju)同樣顯示，此前在平行進口汽車(che)市場(chang)占據(ju)近半壁江山的美規車(che)，今年前兩(liang)月所(suo)占的比(bi)例(li)已經回落至不足兩(liang)成(cheng)。

提高車型發動機排量

根據路透社的報道，由于在中國(guo)市場的利潤受到(dao)威脅(xie)，目(mu)前包括(kuo)奔馳、寶馬等豪華車品牌(pai)正在對(dui)(dui)美國(guo)對(dui)(dui)華出口未經授權的車輛展開(kai)調查(cha)。

對(dui)此，寶馬（中國(guo)）相關(guan)負責人(ren)在接受《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)采訪時表示：“對(dui)于平行進口(kou)業務，我們一直在關(guan)注和研究(jiu)。”

路(lu)透社報道稱(cheng)，“梅賽(sai)德斯(si)-奔馳美國區首席執(zhi)行(xing)官Steve Cannon說(shuo)，當‘灰色(se)出口’汽車數量(liang)達到4000輛時，我(wo)們引起了重視。”但戴姆勒大(da)中華區相關負責人(ren)表示，“目前并不了解此事(shi)”。

來自中(zhong)國(guo)進口(kou)汽車市(shi)場信息聯席會的(de)(de)統計(ji)顯(xian)示，今(jin)年前兩(liang)個月，奔馳(chi)兩(liang)款進口(kou)SUV產(chan)品的(de)(de)上(shang)牌量實現13.3%的(de)(de)增長(chang)，但是(shi)從官方統計(ji)的(de)(de)銷量來看，這兩(liang)款車型“基本為零增長(chang)”。

隨(sui)著平行進口(kou)汽車銷量不(bu)斷增長，跨國(guo)公司早(zao)已(yi)經(jing)不(bu)再停留在調(diao)查階段，而是采取行動遏制這(zhe)一貿(mao)易行為(wei)。

某(mou)豪華品牌經銷商在接受《每日經濟(ji)新(xin)聞(wen)》采訪時表示，“在今年的經銷商大會上，（廠家）已經承諾采取(qu)措施控制平行進口，其中一個重要措施就是(shi)將(jiang)美規SUV車(che)型的排量(liang)提(ti)升至3.001L。”

“提高(gao)排量的(de)車(che)型(xing)如果(guo)進入中國，就會(hui)增(zeng)加消費(fei)稅(shui)，削弱此類進口車(che)型(xing)的(de)價格優勢。”有(you)寶(bao)(bao)馬經銷(xiao)商舉例(li)說，目前授(shou)權渠(qu)道(dao)的(de)寶(bao)(bao)馬X5和(he)X63.0T車(che)型(xing)的(de)排量為2.979L。

根據國(guo)家稅(shui)務局等部委(wei)關(guan)于消費稅(shui)稅(shui)率(lv)(lv)的相關(guan)規定，排量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘(cheng)用車，稅(shui)率(lv)(lv)為25%；而(er)排量在2.5L以上至3.0L（含3.0L）的稅(shui)率(lv)(lv)僅為12%，稅(shui)率(lv)(lv)相差高達13個百分點。

發動(dong)機排量提升之后，一(yi)款(kuan)到岸繳關稅后價格(ge)60萬元(yuan)(yuan)的汽車(che)(che)(che)將多(duo)繳消費(fei)稅11.8萬元(yuan)(yuan)。如此一(yi)來，平(ping)行進(jin)口車(che)(che)(che)的價格(ge)優勢將大大降低(di)。“跨國公(gong)司這(zhe)一(yi)戰略(lve)成效已(yi)經(jing)開(kai)始顯現。”從事進(jin)口車(che)(che)(che)貿易(yi)的張(zhang)先生告訴《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)。

根據進(jin)(jin)口(kou)汽車(che)(che)市場(chang)信息聯席會的統計，今年前(qian)兩個月，中(zhong)(zhong)東版(ban)車(che)(che)型(xing)(xing)在平行(xing)進(jin)(jin)口(kou)中(zhong)(zhong)所占(zhan)的比(bi)(bi)(bi)例(li)已(yi)經達到80%，美(mei)規車(che)(che)（主要是寶馬和奔(ben)馳品牌）的比(bi)(bi)(bi)例(li)不到20%；2013年，我國平行(xing)進(jin)(jin)口(kou)車(che)(che)的來源(yuan)中(zhong)(zhong)，北美(mei)車(che)(che)型(xing)(xing)的占(zhan)比(bi)(bi)(bi)一度超過50%。

多手段(duan)“圍剿”貨源通道

眼(yan)下，多家(jia)跨國(guo)車企都在通過各種手段(duan)圍剿平行進口汽車貿易。

消息人士透露，“目前除了有意(yi)提高車(che)型發動機排量，還可以(yi)通(tong)過禁止跨區(qu)域銷售的方式抑制(zhi)平(ping)行進口業務。”

這一管理手(shou)段是通(tong)過進(jin)口車的VIN碼查找車輛的最初銷售(shou)者，從而核對其(qi)與車輛的使用地點(dian)是否一致(zhi)。目前(qian)奔馳和路虎已經開(kai)始使用這一方式。

據路透社(she)的(de)(de)報道，奔馳鼓勵經銷商通(tong)過使用Zilow等在線(xian)資源核查潛在買(mai)家的(de)(de)地址(zhi)，以此審查購買(mai)GL大型(xing)SUV等專屬市場車型(xing)的(de)(de)買(mai)家，并對現金付款設置(zhi)障(zhang)礙。

另一個平(ping)(ping)行(xing)進口(kou)量(liang)較大(da)的汽車(che)(che)品牌(pai)豐田則是采取國(guo)產化戰(zhan)略，以降低車(che)(che)型(xing)價格(ge)，縮小(xiao)與(yu)平(ping)(ping)行(xing)進口(kou)車(che)(che)型(xing)的價格(ge)差(cha)(cha)(cha)距(ju)(ju)，抑(yi)制平(ping)(ping)行(xing)進口(kou)的發展。其(qi)中，普拉(la)多(duo)2.7L作為(wei)豐田品牌(pai)平(ping)(ping)行(xing)進口(kou)數量(liang)最多(duo)的車(che)(che)型(xing)，其(qi)國(guo)產之后(hou)的起售價格(ge)為(wei)36.98萬元(yuan)(yuan)，和中東版同(tong)款車(che)(che)型(xing)的價格(ge)差(cha)(cha)(cha)距(ju)(ju)大(da)大(da)縮小(xiao)，此前(qian)這(zhe)兩類車(che)(che)型(xing)的價格(ge)差(cha)(cha)(cha)距(ju)(ju)為(wei)14萬元(yuan)(yuan)左右。

北京(jing)北辰亞(ya)運村(cun)汽車交易市場副總經理顏(yan)景(jing)輝(hui)認為，今年以來，跨國(guo)車企(qi)之所以各顯神通，采用多(duo)種方(fang)式圍剿平行進口車，歸(gui)根結底，還是(shi)因為這(zhe)一(yi)貿易形式動了跨國(guo)車企(qi)的利潤奶酪。

國(guo)機(ji)汽車(che)(che)市(shi)場部高級經理王(wang)存表示：“此前(qian)，中(zhong)規(gui)車(che)(che)的(de)售(shou)(shou)(shou)價(jia)(jia)要比非中(zhong)規(gui)車(che)(che)高10%~15%。”這(zhe)足以成為(wei)消費者購買非中(zhong)規(gui)車(che)(che)的(de)重要理由。而這(zhe)對于中(zhong)規(gui)車(che)(che)的(de)銷(xiao)售(shou)(shou)(shou)帶(dai)來(lai)了一定的(de)影(ying)響，從而倒逼(bi)經銷(xiao)調低產(chan)品售(shou)(shou)(shou)價(jia)(jia)，直接威脅到(dao)跨國(guo)公司(si)的(de)定價(jia)(jia)體系。據中(zhong)國(guo)進(jin)口汽車(che)(che)市(shi)場信息聯席會統(tong)計，今(jin)年(nian)以來(lai)，進(jin)口車(che)(che)市(shi)場終(zhong)端優惠幅度超過10%。

“貨源仍然是(shi)平行進(jin)口汽(qi)車(che)市場(chang)面臨的(de)最重要問題，但(dan)是(shi)市場(chang)和渠(qu)道的(de)力(li)量不可小(xiao)視(shi)。”上(shang)述從(cong)事進(jin)口車(che)貿(mao)易的(de)張先生表示。

截至目前，不僅上海自(zi)貿(mao)區的首(shou)批平行進口車型已(yi)經(jing)到(dao)港，深圳前海自(zi)貿(mao)區的平行進口業務也已(yi)經(jing)獲批，又一(yi)批汽(qi)車經(jing)銷商集(ji)團進入這(zhe)一(yi)市場。

與此同時，跨國(guo)(guo)公司也(ye)在平(ping)(ping)(ping)衡授權銷(xiao)售和平(ping)(ping)(ping)行進(jin)口之(zhi)間的(de)關系(xi)，推動國(guo)(guo)內(nei)平(ping)(ping)(ping)行進(jin)口貿易(yi)的(de)良性(xing)發展，仍需各方進(jin)一步博(bo)弈。