每經編輯(ji)｜每經記者(zhe) 查道坤 發自江蘇     

每經(jing)記者(zhe) 查道坤 發自(zi)江蘇(su)

作(zuo)為造船(chuan)第一(yi)大省的江(jiang)蘇(su)，今年以(yi)來造船(chuan)業(ye)的訂(ding)(ding)單量(liang)不斷(duan)下(xia)滑，來自江(jiang)蘇(su)省經信(xin)委的數據顯示，今年前兩月，全省造船(chuan)業(ye)新承接訂(ding)(ding)單量(liang)大幅(fu)下(xia)降78.9%。

與之對(dui)應的是(shi)，江蘇造船企業的資金鏈告急(ji)，其中包括舜天(tian)船舶、熔盛重工和明德重工等重點船企。為此(ci)，2014年底，央行(xing)會同國家(jia)發改委(wei)、工信部、財政部等九部委(wei)出(chu)臺了《關于金融支持(chi)船舶工業加快結構調整促(cu)進轉型升級的指導意見》。

央行(xing)南京分行(xing)與江蘇省發改委(wei)、經信委(wei)、財政廳等九(jiu)個部(bu)門轉發了上述文件，并在4月(yue)11日(ri)出臺了具體落實要求。

在(zai)江(jiang)蘇省的附加方案共有4條(tiao)，其中，船(chuan)(chuan)企(qi)最(zui)關心的信(xin)貸融資(zi)支持措施，給出了明(ming)確的規定，對(dui)那些產品技(ji)術含量低、無銷路、持續虧損的船(chuan)(chuan)舶企(qi)業不(bu)得發放(fang)貸款(kuan)，并推動其依法市場化退(tui)出。在(zai)風險可(ke)控前提下穩妥(tuo)開展并購貸款(kuan)業務。對(dui)符(fu)合條(tiao)件的優質(zhi)企(qi)業，貸款(kuan)期限可(ke)延長(chang)至7年。

船(chuan)舶行業(ye)(ye)專家黃勇對《每日經濟(ji)新(xin)聞》記(ji)者表示，“造船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)現在最缺錢，金融(rong)行業(ye)(ye)對造船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)的(de)支(zhi)持非常重要，這次的(de)支(zhi)持指導(dao)意見，將有助于銀行與造船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)的(de)對接，為(wei)造船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)解決資(zi)金難題起到至關重要的(de)作用。”

記者(zhe)了(le)解到，一(yi)季度一(yi)般是(shi)造船(chuan)企業(ye)的(de)(de)訂(ding)單(dan)旺季，但今年(nian)情況并不樂(le)觀。泰州一(yi)家造船(chuan)企業(ye)的(de)(de)負(fu)責人任(ren)軍對《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)說，“這幾年(nian)訂(ding)單(dan)量都在持續下(xia)(xia)滑(hua)，去年(nian)出現(xian)了(le)一(yi)些反彈，今年(nian)又開始下(xia)(xia)滑(hua)，我們廠的(de)(de)訂(ding)單(dan)同比下(xia)(xia)滑(hua)了(le)30%。”

江(jiang)蘇(su)省經(jing)信委(wei)公(gong)布的數據顯示，今年前兩月江(jiang)蘇(su)新接訂單110.2萬載(zai)重噸，同比下(xia)降(jiang)78.9%。

“除了歐盟訂單不景氣，還(huan)有一些訂單我們根本不敢接(jie)，因為現在的(de)船東付(fu)款能(neng)力太(tai)差，我們先要墊資，資金(jin)壓(ya)力太(tai)大，銀行方面的(de)信貸政策也在緊縮(suo)。”任軍(jun)說。

去年(nian)(nian)12月，舜天船(chuan)(chuan)舶4艘64000噸(dun)的(de)貨船(chuan)(chuan)被國外船(chuan)(chuan)東棄(qi)船(chuan)(chuan)，在此(ci)之前還有6艘船(chuan)(chuan)遭遇希臘船(chuan)(chuan)東棄(qi)船(chuan)(chuan)。公司將2014年(nian)(nian)盈(ying)利預(yu)測大幅下調。

江蘇(su)(su)另一家(jia)船企熔盛(sheng)重(zhong)工的(de)資(zi)金鏈也很緊張。財報顯示，去年前9個月，子公(gong)司江蘇(su)(su)熔盛(sheng)重(zhong)工有限公(gong)司營業收(shou)入僅為2.79億元，凈虧33.62億元，總負債313.52億元。

江蘇的明德重工則因資金鏈斷(duan)裂，最(zui)終(zhong)進入破產(chan)重組。

船舶行業專家(jia)黃勇對記者(zhe)說，“訂單不(bu)足(zu)，再加上嚴(yan)重(zhong)產能過剩，船賣不(bu)出去，資金無(wu)法(fa)回籠，結果就是(shi)資金鏈斷(duan)裂。”