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◎每經記者 祝賀 發自上海(hai)

今年3月，富(fu)士康(kang)宣布和(he)騰訊及和(he)諧汽車簽訂合作(zuo)框架協議(yi)，將在河南省鄭州市開展“互聯網+智(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)車”的(de)合作(zuo)。其中，富(fu)士康(kang)將負責智(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)車的(de)整(zheng)合設計與生產制造技術(shu)。

有分析認為，富士(shi)康(kang)(kang)的零(ling)部件模塊化出(chu)貨模式或許(xu)將帶動電(dian)動車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)工藝和生(sheng)產流程的變革(ge)，從(cong)而降低電(dian)動車(che)的造(zao)車(che)成本。在3C領域憑借其強(qiang)大的成本控制(zhi)(zhi)能力與對手競爭(zheng)的富士(shi)康(kang)(kang)，能否將其制(zhi)(zhi)造(zao)經(jing)驗復制(zhi)(zhi)到汽車(che)行業？

電(dian)動(dong)車產業鏈雛形初現

2005年，富士(shi)康通過并(bing)購曾(ceng)向福特和裕隆汽(qi)車(che)等廠商(shang)提供(gong)汽(qi)車(che)線(xian)束的安泰(tai)電(dian)業，邁入(ru)汽(qi)車(che)行(xing)業，之后選擇以中控屏和鋰電(dian)池為(wei)切入(ru)點。2010年，富士(shi)康接下特斯拉的訂單，成為(wei)該豪華電(dian)動車(che)品牌的中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件(jian)的供(gong)應商(shang)。

但(dan)富士康的(de)野心并不(bu)僅限于汽(qi)車電子產(chan)業。2014年3月，富士康牽(qian)手北京(jing)汽(qi)車，共(gong)同投資(zi)研(yan)發、生產(chan)制造新一代動(dong)力電池及其系統(tong)。

據了解，富士(shi)康集團CEO郭臺銘(ming)曾在股東大會上表示，純(chun)電動汽車(che)將(jiang)是今(jin)后發(fa)展的(de)重點(dian)業(ye)務。

去年9月，郭臺銘在(zai)參加晉商大會時宣布(bu)，將投資(zi)50億元在(zai)山西發展電(dian)動(dong)車(che)(che)產業。此后不久，富士康(kang)旗下子公(gong)司(si)——臺灣鋰科科技股份有限公(gong)司(si)在(zai)安徽(hui)投資(zi)20億元建設高分子聚合物電(dian)芯(xin)和電(dian)池(chi)組(zu)生產項(xiang)目，成立電(dian)動(dong)車(che)(che)鋰電(dian)池(chi)生產基地。這(zhe)被業界視為富士康(kang)布(bu)局新能源汽車(che)(che)產業鏈的重要投資(zi)。

據媒體(ti)報道，郭臺銘(ming)(ming)認(ren)為，未來汽車必須輕量化，富士康具備(bei)精密磨具、鋁材沖(chong)壓和玻璃加(jia)工(gong)等技術，都是很大(da)的(de)有利基礎。同時，郭臺銘(ming)(ming)還(huan)表示，富士康計劃在(zai)臺中設立電(dian)動車生(sheng)產線。

而在產(chan)業鏈下游，富士康在去年12月以6億港(gang)元(yuan)認購了豪華車(che)經銷商和諧(xie)汽(qi)(qi)車(che)10%的股(gu)份，成為后(hou)者第二大股(gu)東，隨后(hou)又追加投資(zi)將持股(gu)比例增至(zhi)15%。此外，在渠道層面，富士康還和北京汽(qi)(qi)車(che)合資(zi)成立(li)電動車(che)分時租賃公(gong)司(si)，主(zhu)打“按需用(yong)車(che)”的分時租賃理念(nian)。

生產成本或將降低

在汽車(che)行業分(fen)析師鐘師看(kan)來(lai)，富士康(kang)在消費電子產業中積累的(de)電子元器件(jian)集成和(he)總裝能力，可以延伸到電動汽車(che)產業。當盡可能多的(de)零部件(jian)實(shi)現標準和(he)模塊化生產后，富士康(kang)或(huo)將(jiang)發展(zhan)成為電動車(che)零部件(jian)供(gong)應商巨(ju)頭。

鐘(zhong)師還對《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》記者表示，通過將包括動力(li)總成和電池組等(deng)關鍵(jian)零部件實現模塊化生產，電動車(che)的(de)制造工(gong)藝和流程都(dou)將發生重大改變。車(che)企只(zhi)需要(yao)負(fu)責車(che)型和內(nei)飾的(de)設計(ji)，開展個性化定制和柔性生產。

“更重要的是(shi)，當零部件實(shi)現標準(zhun)化生產(chan)以后，得益于規模(mo)效益，電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的生產(chan)成本(ben)將進(jin)一(yi)步降(jiang)低。”師鐘進(jin)一(yi)步解(jie)釋道，以電(dian)(dian)池為例，富士(shi)康能夠對電(dian)(dian)池組(zu)進(jin)行模(mo)塊化設計(ji)和生產(chan)，并提(ti)供不同(tong)容(rong)量的版本(ben)供車(che)企選(xuan)擇，整車(che)廠(chang)商無需(xu)再設計(ji)用以滿足高續航、長里程的大容(rong)量電(dian)(dian)池組(zu)，從而節(jie)省開發費用。

過去幾年，由(you)于新(xin)能源汽(qi)車銷量(liang)不(bu)佳，配(pei)套零部件(jian)批量(liang)生產能力不(bu)足，造成電池等核心部件(jian)的(de)價格居高不(bu)下(xia)。

富士康汽(qi)(qi)車總經理林棟梁此前在接受媒體采(cai)訪時指出，除了占電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車成本(ben)近一(yi)半的電(dian)(dian)池之外(wai)，輕量(liang)化(hua)結構(gou)件及覆蓋件、電(dian)(dian)機電(dian)(dian)控(kong)也占百分之十幾，其他部分則是汽(qi)(qi)車電(dian)(dian)子和(he)線(xian)束。他表(biao)示(shi)，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車需(xu)要的關鍵(jian)零部件，富士康都可以提供(gong)，并能把價(jia)格做(zuo)到1.5萬美元。