日本(ben)第一(yi)款國產噴氣(qi)式(shi)支線客機MRJ11日完成首次試飛，向(xiang)爭奪全球市場邁出第一(yi)步(bu)。

遲到4年

MRJ為(wei)“三(san)菱(ling)支線噴氣客機(ji)”的英(ying)文單詞首字母，由日本(ben)三(san)菱(ling)重工旗下三(san)菱(ling)飛機(ji)公(gong)司研制，為(wei)雙引(yin)擎(qing)噴氣式支線客機(ji)。它分(fen)為(wei)MRJ90和MRJ70兩個系列(lie)，分(fen)別為(wei)90座級(ji)和70座級(ji)。

首架MRJ客(ke)機11日在日本愛(ai)知縣名古屋機場起飛，大約一(yi)個小時后順(shun)利返(fan)回著陸(lu)。三菱飛機公司在網站上直(zhi)播了試(shi)飛過程。

它是(shi)日本在第(di)二(er)次(ci)世(shi)界大戰后(hou)研制(zhi)的首款(kuan)噴氣式(shi)“大飛機(ji)(ji)”。半個多世(shi)紀(ji)前，三菱重(zhong)工(gong)等(deng)日本公司合作研制(zhi)了YS-11型螺旋(xuan)槳式(shi)客(ke)機(ji)(ji)。

據了解，從載客量看，MRJ相當于中(zhong)國(guo)(guo)ARJ21“翔(xiang)鳳(feng)”支線客機。首架“翔(xiang)鳳(feng)”預計本月(yue)底或下月(yue)初(chu)由中(zhong)國(guo)(guo)商飛公司(si)交(jiao)付成都航空公司(si)。

三(san)菱(ling)重工2008年正(zheng)式(shi)決定研制(zhi)MRJ并成(cheng)(cheng)立(li)了三(san)菱(ling)飛機(ji)公司。三(san)菱(ling)起初希望這款客機(ji)2011年首飛，但(dan)是由(you)于修改設計等原因，進度一再拖延。首架MRJ去(qu)年10月建造(zao)完成(cheng)(cheng)。

爭奪市場

三菱飛(fei)機(ji)公(gong)司希望這款飛(fei)機(ji)能打(da)進全球市(shi)場，與巴西航(hang)空工業(ye)公(gong)司和(he)加拿(na)大龐巴迪公(gong)司爭奪(duo)中小型(xing)噴氣客機(ji)市(shi)場。

MRJ的(de)(de)(de)賣點包括燃油經濟性、客艙舒適性和(he)環境友好。它(ta)采用美國普拉特—惠特尼公司生產的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)，可比同類型客機(ji)省油20%。它(ta)的(de)(de)(de)最(zui)大航程接近4000公里。

MRJ至(zhi)今已經獲得223架確認訂單(dan)，最大(da)客戶來(lai)自(zi)海(hai)外(wai)，為美國航空(kong)(kong)運(yun)營商跨州控股公司，訂貨量(liang)為100架。在日(ri)(ri)本(ben)國內，MRJ獲得了兩家(jia)最大(da)本(ben)土空(kong)(kong)運(yun)商全(quan)日(ri)(ri)空(kong)(kong)航空(kong)(kong)公司和日(ri)(ri)本(ben)航空(kong)(kong)公司的訂單(dan)，前(qian)者定于明(ming)年4月至(zhi)7月接(jie)收首架MRJ。

三菱希(xi)望在(zai)全球市場售(shou)出超過2000架MRJ。

系出“名門”

二戰結(jie)束后，美國禁止作為戰敗國的(de)日本(ben)(ben)制(zhi)造飛機(ji)。不(bu)過，據新(xin)華(hua)國際客戶端(duan)了解，日本(ben)(ben)航空(kong)工業從上世(shi)紀50年代(dai)開始逐(zhu)漸恢復，起初(chu)是修理美軍戰機(ji)，繼(ji)而按照許可證制(zhi)造美國設計的(de)戰機(ji)以裝(zhuang)備日本(ben)(ben)自衛隊。1962年，日本(ben)(ben)自行研制(zhi)了YS-11型螺(luo)旋槳引擎客機(ji)，大約(yue)10年后停產。

三菱重(zhong)工在二戰(zhan)期間生產了(le)著名的(de)“零”式戰(zhan)機(ji)，戰(zhan)后繼續成為日本(ben)(ben)軍工巨頭，為自衛(wei)隊制造F-15和F-2型戰(zhan)機(ji)以及其他武(wu)器(qi)裝備。MRJ的(de)研發獲得美國波音公(gong)司協助(zhu)以及日本(ben)(ben)政府和企業界(jie)支持。安倍(bei)晉三再(zai)次(ci)就(jiu)任(ren)日本(ben)(ben)首(shou)相后，日本(ben)(ben)拋棄了(le)數(shu)十年來奉行(xing)武(wu)器(qi)出口政策，提振和強化日本(ben)(ben)軍工產業。

雖然日(ri)本企業推出YS-11之(zhi)后(hou)沒有繼續研制大中型客機，但是三菱重工和其他制造(zao)商(shang)與美國航空巨頭波音公(gong)司保持合作關系，成(cheng)為后(hou)者主要零部件(jian)供應商(shang)。波音新款787客機的35%由日(ri)方企業制造(zao)，包(bao)括機翼。