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每經記者  丁舟洋

國(guo)內(nei)柴油發動(dong)機“排頭兵”云內(nei)動(dong)力（000903，SZ）與國(guo)際(ji)汽車零件巨(ju)頭博世公(gong)司牽(qian)起(qi)手(shou)來(lai)。

據云(yun)內動力昨日（11月(yue)19日）公(gong)告(gao)，該公(gong)司與(yu)博世(shi)汽(qi)車柴(chai)油(you)系統(tong)有限公(gong)司（Bosch Automotive Diesel Systems Co.,Ltd.，以(yi)下簡稱“博世(shi)”）簽署了《長期戰略合作框架(jia)協(xie)議(yi)》（以(yi)下簡稱“協(xie)議(yi)”），雙(shuang)方將在燃油(you)系統(tong)、尾氣后處理系統(tong)等領域(yu)展(zhan)開技(ji)術和市場的(de)合作。

對(dui)于(yu)與云內(nei)動(dong)力(li)與博世(shi)“聯姻”的(de)(de)(de)原因，云內(nei)動(dong)力(li)董秘翟(zhai)建峰告訴《每(mei)日經濟新聞》記者，云內(nei)動(dong)力(li)早(zao)已是博世(shi)燃油系統的(de)(de)(de)大客戶了(le)，雙方展開深(shen)入合作后，云內(nei)動(dong)力(li)將成為(wei)博世(shi)的(de)(de)(de)優先客戶，從而以較快的(de)(de)(de)速度和較優惠的(de)(de)(de)價格獲取(qu)博世(shi)的(de)(de)(de)很多產品。對(dui)博世(shi)而言(yan)，則有深(shen)化其中國市(shi)場的(de)(de)(de)好處。

一位汽車(che)分析師對記(ji)者表(biao)示，雖然云內動力是(shi)(shi)更(geng)為強勢的發(fa)動機整機制造商，博(bo)世(shi)只是(shi)(shi)零件供應商，但(dan)在(zai)這樁買(mai)賣中(zhong)，掌(zhang)握著(zhu)不少(shao)關(guan)鍵技術的全球巨頭博(bo)世(shi)其實(shi)更(geng)占優勢，在(zai)未來(lai)的合作中(zhong)，不排除整機方進行自我調(diao)整以適應零件商的情況出現。

傍國際巨頭謀“環保”

從協議中(zhong)可(ke)以看出(chu)，云內(nei)動(dong)(dong)力(li)與博(bo)(bo)世合作的具體項目包括：云內(nei)動(dong)(dong)力(li)將(jiang)優(you)先使(shi)用博(bo)(bo)世的燃油系統(tong)；博(bo)(bo)世將(jiang)會(hui)把最(zui)新(xin)的產品和(he)技術優(you)先介紹給云內(nei)動(dong)(dong)力(li)，并為云內(nei)動(dong)(dong)力(li)提供最(zui)優(you)的燃油系統(tong)和(he)尾氣后處理系統(tong)解決方案，針(zhen)對每(mei)一個開(kai)放項目與云內(nei)動(dong)(dong)力(li)共(gong)同制定項目開(kai)發計劃(hua)，做到開(kai)發同步(bu)。

雙(shuang)方還將在零部件國產化(hua)方面(mian)展開合(he)作(zuo)。云(yun)內(nei)動力(li)(li)表示，該公司每年一至兩(liang)次(ci)向博世提(ti)供(gong)其未來三年的市場銷售規劃，博世將據此優先為云(yun)內(nei)動力(li)(li)計劃電控共軌系統(tong)零部件的國產化(hua)，并向云(yun)內(nei)動力(li)(li)提(ti)供(gong)有(you)競爭力(li)(li)的價格(ge)。云(yun)內(nei)動力(li)(li)則愿意支持博世的國產化(hua)項目，并全力(li)(li)配合(he)進行相應的驗證工作(zuo)。

在不少股民看來，這就是一次(ci)“用博(bo)世(shi)的(de)技術，換云內動力在中(zhong)國的(de)市場”的(de)合(he)作。翟(zhai)建峰亦稱，此(ci)番合(he)作云內動力不僅想獲(huo)得更優質的(de)產(chan)品和價格，還希望(wang)向(xiang)博(bo)世(shi)學技術，未來或許將共同(tong)研發。

如今國家對汽車尾氣排放的環(huan)保標(biao)準越來越高，對燃油(you)動力制(zhi)造商也(ye)提出了更(geng)高的標(biao)準。翟建峰認(ren)為，國產公司在(zai)國外龍頭企業的指(zhi)導下，能在(zai)技術(shu)進步方面走得更(geng)快一(yi)些。

“云(yun)內(nei)動力(li)與(yu)博(bo)世合(he)作倒(dao)不一(yi)定能直接(jie)學到技術，因為涉及專(zhuan)利(li)保(bao)護。” 汽車行(xing)業資深評(ping)論員對(dui)《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)表示，“但(dan)云(yun)內(nei)動力(li)可以向后者(zhe)學習方(fang)法，尤其(qi)是學習其(qi)對(dui)技術研發的(de)管理(li)模式。”

切入新能源領域

事(shi)實上(shang)(shang)，在國內(nei)經濟和車市增速放緩的背景下，上(shang)(shang)游(you)發動(dong)(dong)機行業(ye)的日子(zi)也并不好過。同時(shi)，更嚴格的汽車尾(wei)氣排放標準(zhun)陸續出臺，柴油(you)發動(dong)(dong)機產品急需轉型升級。

大(da)行業不容樂觀(guan)，云內動(dong)力亦面臨著巨大(da)壓(ya)力。云內動(dong)力2014年(nian)(nian)年(nian)(nian)報和2015年(nian)(nian)半年(nian)(nian)報顯示，其(qi)車用柴油機銷量均有較大(da)幅度的(de)下(xia)(xia)滑。車用柴油機銷141萬(wan)余臺，同比(bi)下(xia)(xia)降21.71%。

但翟建(jian)峰認(ren)為，車(che)用柴(chai)油機排(pai)放(fang)標(biao)準換(huan)代越快，對(dui)云(yun)內動(dong)力越有利。“過去‘國(guo)三’排(pai)放(fang)標(biao)準的時(shi)候，生產(chan)(chan)企業(ye)太多(duo)了，技(ji)(ji)術門(men)檻也較低。今(jin)年以(yi)來，國(guo)家開始實施‘國(guo)四(si)’排(pai)放(fang)標(biao)準，而公司已經(jing)對(dui)‘國(guo)四(si)’標(biao)準早有準備，所以(yi)云(yun)內動(dong)力的產(chan)(chan)品結(jie)構上(shang)升了，更(geng)具競爭(zheng)力了，公司的盈利情況是(shi)有上(shang)升的。”他認(ren)為，我國(guo)排(pai)放(fang)技(ji)(ji)術持(chi)續升級，也是(shi)云(yun)內動(dong)力要與(yu)國(guo)外(wai)先進(jin)技(ji)(ji)術合(he)作的原因。

但在(zai)上述汽(qi)車分(fen)析師(shi)看來，博(bo)世的(de)(de)燃油系(xi)統和汽(qi)車尾氣系(xi)統其實已(yi)經在(zai)中(zhong)國具有非常高(gao)的(de)(de)市(shi)場占有率(lv)了，在(zai)雙方合作中(zhong)，云內動力恐(kong)無(wu)法獲取博(bo)世的(de)(de)最先(xian)進技術(shu)。

對此，翟(zhai)建峰(feng)表示，云內動(dong)力(li)發動(dong)機的核心(xin)技術(shu)已經可(ke)以達到最嚴格的“歐5”排(pai)放標準了。“但也(ye)在(zai)燃油(you)系統方面的配套技術(shu)等(deng)方面，用(yong)人家的要快一些(xie)、成本(ben)省(sheng)一些(xie)。現階段國內企業與其合作，利大于弊。”

轉型更環(huan)保的汽車(che)設備是(shi)(shi)中國汽車(che)市(shi)場未來的大勢所趨，云內(nei)動(dong)力還(huan)涉足了除柴(chai)油動(dong)力以外的發動(dong)機品類，諸如天然氣發動(dong)機和新(xin)能源發動(dong)機。上述(shu)兩位汽車(che)分(fen)析師認為(wei)，從(cong)歐洲(zhou)的經驗(yan)來看，燒柴(chai)油的汽車(che)也可以變得很(hen)環(huan)保，但技術路徑(jing)的選擇對政策(ce)其實是(shi)(shi)有(you)很(hen)高依賴(lai)度(du)的，眼下我國對柴(chai)油汽車(che)的重視程(cheng)度(du)并不高。