每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 吳(wu)澤鵬(peng)     

◎每經記者(zhe)吳澤鵬  

兩個收(shou)費站之間的(de)距離(li)是(shi)7公(gong)(gong)(gong)里，收(shou)費卻要10元，平均(jun)下來每(mei)公(gong)(gong)(gong)里的(de)收(shou)費是(shi)1.43元，幾乎比正常收(shou)費貴了(le)1元/公(gong)(gong)(gong)里——位于江西昌(chang)樟高(gao)速昌(chang)西南收(shou)費站至(zhi)生(sheng)米收(shou)費站段的(de)高(gao)速路段“嚇(xia)壞”了(le)不少車主，甚至(zhi)有攪拌站為了(le)避開它而自費修路。

盡管車主們(men)直呼這是(shi)“天(tian)價高(gao)速(su)通行(xing)費”，但這段7公里的高(gao)速(su)路(lu)卻(que)以10元(yuan)的標(biao)準(zhun)堅持(chi)收(shou)費達(da)9年(nian)之久。2014年(nian)以來，有(you)南昌市(shi)政協委員(yuan)開始(shi)呼吁降低收(shou)費，出(chu)乎意(yi)料的是(shi)，最(zui)近，該(gai)高(gao)速(su)路(lu)段收(shou)費單位贛粵高(gao)速(su)（600269，SH）還(huan)發(fa)出(chu)公告：延長收(shou)費期限14年(nian)零9個月。

為什么7公里(li)要收(shou)(shou)(shou)10元？贛粵高(gao)(gao)速(su)董秘熊長水告訴(su)《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者，這段(duan)高(gao)(gao)速(su)路(lu)收(shou)(shou)(shou)費(fei)并不是按(an)兩個(ge)收(shou)(shou)(shou)費(fei)站之間的距離計算，而是按(an)計費(fei)里(li)程起始點(dian)計算，根據相關文件，該(gai)段(duan)高(gao)(gao)速(su)路(lu)的收(shou)(shou)(shou)費(fei)起點(dian)在收(shou)(shou)(shou)費(fei)站10余公里(li)之外，這一段(duan)距離雖(sui)不在兩個(ge)收(shou)(shou)(shou)費(fei)站之間，但也計入了收(shou)(shou)(shou)費(fei)里(li)程之中。

該路段收費已長達9年

江西昌樟高速(su)(su)公路的(de)昌西南(nan)收(shou)費站到生(sheng)米收(shou)費站之間的(de)距(ju)離約(yue)為7公里，采取雙向(xiang)收(shou)費，據(ju)南(nan)昌晚(wan)報報道(dao)，由(you)于途(tu)經流湖、厚田、松湖和石崗四個隸屬于新建縣的(de)鄉鎮，這(zhe)段(duan)高速(su)(su)每天(tian)可謂(wei)是車(che)水馬龍。

但9年(nian)來(lai)，路(lu)(lu)過的車(che)主們(men)紛紛反映(ying)該段(duan)高速路(lu)(lu)收(shou)費“太(tai)貴了(le)(le)！”據(ju)江西新聞網報道，元旦假期，喻(yu)先生帶著(zhu)家人前往(wang)生米鎮游(you)玩(wan)，上楓生快速路(lu)(lu)后在昌西南收(shou)費站取(qu)卡(ka)，到生米收(shou)費站下高速，通過手機導航軟件，喻(yu)先生看到這(zhe)一段(duan)行(xing)駛了(le)(le)7公(gong)(gong)里(li)。根據(ju)收(shou)費標準，7座及以(yi)下車(che)型的高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)通行(xing)費應(ying)當按照0.45元/公(gong)(gong)里(li)計算(suan)，7公(gong)(gong)里(li)路(lu)(lu)程應(ying)該收(shou)取(qu)3.15元，但喻(yu)先生卻(que)被收(shou)取(qu)了(le)(le)10元。

《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)整理信息(xi)發(fa)現，喻(yu)先生并非第一個對此(ci)提(ti)出異議(yi)的人，早從2014年開始，就不斷(duan)有過路(lu)車主投訴該路(lu)段超標收費(fei)。據了解，根據江西高速公(gong)路(lu)收費(fei)標準，小型客車每公(gong)里(li)收費(fei)標準定為0.45元，照此(ci)計(ji)算，此(ci)路(lu)段收費(fei)價格(ge)高出了標準3倍。

據(ju)當地媒(mei)體報道(dao)，這(zhe)段路也引起了南(nan)昌政協(xie)委員萬江田的(de)注意，并稱將就此事(shi)形成議案并提交，“這(zhe)種收(shou)費(fei)標準對(dui)南(nan)昌市民很不公平，我覺(jue)得應該參照昌北機(ji)場高(gao)速路收(shou)費(fei)下(xia)降(jiang)的(de)例子。對(dui)于(yu)此事(shi)，我將形成議案，在‘兩會’時提交。”

記者(zhe)了解到，萬江田所稱昌(chang)北機場(chang)高速(su)收(shou)費下調，是指之(zhi)前(qian)昌(chang)北站至(zhi)機場(chang)站之(zhi)間高速(su)路(lu)段不足10公里(li)，單(dan)程收(shou)費卻高達15元(yuan)，原(yuan)因是該(gai)路(lu)段把計費起點設(she)在收(shou)費站入口(kou)之(zhi)前(qian)，在引發外界巨大質(zhi)疑之(zhi)后(hou)，15元(yuan)收(shou)費被(bei)降低至(zhi)5元(yuan)。

據了解(jie)，昌(chang)(chang)樟(zhang)高速歸(gui)上(shang)市公(gong)司贛粵高速所有，由該公(gong)司負責建(jian)設、運(yun)營和管理。2015年(nian)12月26日，贛粵高速還(huan)發(fa)布公(gong)告，稱江西(xi)省發(fa)展改革委、江西(xi)省交通運(yun)輸(shu)廳已同意延長昌(chang)(chang)樟(zhang)高速公(gong)路收費(fei)期(qi)限14年(nian)零9個月。

原收費站南移近13公里

這故事還得從9年前說起(qi)：那時候，雖然同(tong)樣(yang)收(shou)費(fei)10元，路(lu)程可不止7公(gong)里(li)。

《每(mei)日(ri)經濟新聞(wen)》記者(zhe)了解到，昌(chang)西(xi)南(nan)收(shou)費站前身為省(sheng)莊收(shou)費站，它并不在(zai)現在(zai)的位(wei)置上。2006年12月，為了適應南(nan)昌(chang)城市發展，江西(xi)省(sheng)政府召開(kai)協調(diao)會，將省(sheng)莊收(shou)費站南(nan)移12.9公里至(zhi)生米(mi)鎮長(chang)崗(gang)設立南(nan)昌(chang)昌(chang)西(xi)南(nan)收(shou)費站，但計費里程起(qi)點在(zai)昌(chang)九(jiu)高(gao)速長(chang)堎(leng)互通，遠(yuan)在(zai)昌(chang)西(xi)南(nan)收(shou)費站16公里之外。

也就是說，原來的收費站移動了，但收費期限、收票標準(zhun)并未發生變(bian)化。這才有了現在(zai)的“收費站相隔7公里(li)，收費高達10元錢”。

昨(zuo)日（1月7日），記者電話聯(lian)系了(le)贛粵(yue)高速董(dong)秘熊長水(shui)。他說，“省莊收費(fei)站(zhan)是(shi)移(yi)到了(le)昌(chang)西南那里，（但(dan)還是(shi)按照原來的(de)收費(fei)），因為這(zhe)段路是(shi)上市(shi)公司的(de)資(zi)產(chan)，是(shi)公眾的(de)資(zi)產(chan)，收費(fei)站(zhan)撤了(le)以后(hou)，這(zhe)條路的(de)收費(fei)期(qi)限(xian)、經營(ying)資(zi)產(chan)還是(shi)上市(shi)公司的(de)，收費(fei)期(qi)限(xian)也還沒到期(qi)，當然(ran)是(shi)按照里程計算了(le)。”

熊長水表示，雖然原來的(de)收費(fei)站撤了(le)，但車輛不可能(neng)直(zhi)接“飛”到收費(fei)站去(qu)，“所以還是(shi)按照車輛的(de)行走里程計(ji)算的(de)，收費(fei)站是(shi)怎么計(ji)算收費(fei)的(de)？就(jiu)(jiu)是(shi)高速公路的(de)起點在哪個(ge)地方，就(jiu)(jiu)從哪個(ge)地方開始(shi)計(ji)算。”

在大多數(shu)車主(zhu)思維里(li)(li)(li)，高(gao)速(su)收(shou)(shou)費(fei)當然是(shi)從(cong)收(shou)(shou)費(fei)站(zhan)拿卡開(kai)始(shi)計費(fei)，但廣東一高(gao)速(su)路(lu)收(shou)(shou)費(fei)站(zhan)站(zhan)長表(biao)示(shi)，事實(shi)上，高(gao)速(su)路(lu)收(shou)(shou)費(fei)是(shi)從(cong)立(li)交(jiao)、引道(dao)（即到達收(shou)(shou)費(fei)站(zhan)之前(qian)的(de)部分）就開(kai)始(shi)計算(suan)里(li)(li)(li)程，“都是(shi)算(suan)在里(li)(li)(li)面的(de)，比如這(zhe)個(ge)立(li)交(jiao)到收(shou)(shou)費(fei)站(zhan)入(ru)口有2公(gong)里(li)(li)(li)，那(nei)這(zhe)2公(gong)里(li)(li)(li)也是(shi)計算(suan)在收(shou)(shou)費(fei)里(li)(li)(li)程里(li)(li)(li)面的(de)。”

據該站長介紹，一(yi)般來說，高速(su)路(lu)收費不(bu)可能只按兩(liang)個收費站之間的距離(li)，“因(yin)為你上高速(su)、下(xia)高速(su)，走的那些立交、匝道，都(dou)是(shi)高速(su)路(lu)公司的建(jian)筑，不(bu)可能是(shi)點對(dui)點的距離(li)。”

但同時，有行業專家(jia)也表示，車輛(liang)進入高速路，是在取卡(ka)之(zhi)后(hou)才開(kai)(kai)始記錄車輛(liang)信息，怎么能從作為連接線的引道(dao)和匝(za)道(dao)開(kai)(kai)始算呢(ni)？這樣(yang)收費不合理。