每經編輯｜董青枝    

每經記者 董青枝 每經編輯 陳俊杰

目前，我國消費升級方興未艾，物流地產需求旺盛，地產商、電商、金融等各路資本紛紛布局。這引得傳統商貿物流企業加快推動平臺建設，創新發展模式，提升競爭力。

近日，毅德控股（01396，HK）推出“毅掌柜&毅起付”系統，并已在綿陽、贛州、柳州、煙臺、蘭州等全國商貿物流毅德城園區應用。

易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進認為，當前物流地產市場需求持續上升，該類企業有系統性的物流平臺總體上會有較大的市場機會，但物流用地的成本持續上升以及類似萬科等企業的進入帶來很多新的沖擊力，所以該類企業要不斷創新來提升競爭力。

今年初，商務部等五部門印發的《商貿物流發展“十三五”規劃》提出了物流模式創新發展，商貿物流企業加快推動平臺建設，形成公共信息服務平臺、資源整合交易平臺、跨境電子商務平臺等物流平臺發展模式。

不僅僅是毅德控股，其他商貿物流開發商也都在轉型推動平臺建設，比如華南城早在2014年就與騰訊合作、入股馬可波羅，實現其以電子商務為核心的發展策略，且積極布局“線上”服務平臺；卓爾發展也在2014年后就開始互聯網化轉型,試圖搭建線上批發交易市場平臺。

值得一提的是，此類商貿物流開發商轉型的一個重要方向是與O2O概念相結合，采取自建或者與電商企業合作的方式，搭建線上線下閉合的大平臺。

嚴躍進分析稱，類似物流平臺的搭建集合了物流資源、商品資源和互聯網資源，總體上符合當前物流企業創新的導向，尤其是當前物流地產背后的市場需求持續上升，有此類系統性的物流平臺，總體上會有較大的市場機會。

傳統商貿物流企業積極加快平臺建設背后，是這個領域涌入了越來越多的競爭者，需要面臨的挑戰也越來越大。

世邦魏理仕發布的《2017年亞太區投資者意向調查》報告顯示，2017年61%的中國投資者考慮直接投資物業以獲得更高回報，物流地產在今年占比20%，受到投資者比以往任何一年都多的青睞。

萬科證券事務代表梁潔曾在萬科5月份銷售經營情況電話會議上表示，物流地產項目一般開發周期短，項目獲取后一年可進入經營狀態。由于物流地產項目成本低，總體投資回報率一般高于大多數持有型物業。

萬科在2015年6月撤銷物流地產事業部，成立萬科物流地產發展有限公司，今年7月中旬，萬科宣布出資169億元參與收購物流地產巨頭普洛斯，補充其城市配套服務商戰略。在10月11日萬科的電話會議上，萬科董秘朱旭也再次強調，萬科的物流地產“要做到行業內數一數二的位置”。

此外，6月19日，作為與東航合作多年的財務投資者，綠地聯同聯想、普洛斯、德邦參與了東航物流混改；8月，平安作為第二大股東支持碧桂園收購中集產城25%股份，積極搶灘物流市場份額，近2年在全國各地大量購買物流土地；8月18日，榮盛發展牽手菜鳥網絡，雙方將以物聯網、大數據、云計算、網絡金融為核心，打造智慧物流科技園區。

嚴躍進坦言，傳統的商貿物流企業本身帶有園區經營的優勢和基礎，但類似萬科等企業實際上帶來了很多新的沖擊，加上物流用地的成本持續上升，資金運用的壓力也會增加。

如何面對物流地產領域的競爭？在嚴躍進看來，第一是積極在這一輪創新潮中積極做大企業規模，這很關鍵；第二是持續推進企業的新業態創新，尤其是結合當前包括自貿區、自由港、一帶一路等概念，積極做好大項目。