每經編(bian)輯｜李卓     

每(mei)經記者 李卓 每經編(bian)輯 曾健輝

3月(yue)26日，G7智(zhi)慧(hui)物聯網宣布(bu)任命張杰龍出(chu)任首席財(cai)務(wu)官，負責企(qi)業融資、戰(zhan)略合作(zuo)(zuo)、財(cai)務(wu)管理(li)、法律(lv)事務(wu)和公共關系等工作(zuo)(zuo)。

在此之前，張杰龍擔任國家開發銀行旗下股權投資平臺國開國際控股有限公司的董事總經理，并兼任國(guo)(guo)(guo)開國(guo)(guo)(guo)際(ji)投資(01062，HK）的董事兼副行(xing)政總裁，主管國(guo)(guo)(guo)開國(guo)(guo)(guo)際(ji)的投資業(ye)務。

作為一個在私募股權投資領域從業(ye)超過12年，長期專注物流、金融、汽車、能源和新零售等行業的投資“老兵”，張杰龍帶領團隊投資過普洛斯、百世、壹米滴答、阿里巴巴、螞蟻金服、挖財、蔚來汽車、美菜、鮮易等行業領軍企業。而從投(tou)資人轉身到創(chuang)業公(gong)司，張(zhang)杰(jie)龍(long)只(zhi)用了不到半(ban)年時間(jian)。

是什么促(cu)使(shi)他快速地(di)轉(zhuan)身？對(dui)此，張杰(jie)龍接受(shou)了《每日經濟新聞》記者的獨家(jia)專訪，給出了他對(dui)當下物聯(lian)網及物流行業的未來思考和判斷。

物聯網核心：IA+AI

“物流行業是我過去這些年所花時間最多的，但G7并不是一(yi)家物流公(gong)司(si)。”回憶起第一(yi)次(ci)接觸G7，包括選(xuan)擇加入(ru)G7，張杰龍坦言和過去很(hen)多年來的積累關系很(hen)大。

一方面是(shi)因為跟國開行有很(hen)多的相關資(zi)源匹配。過去投(tou)資(zi)了很(hen)多快(kuai)遞、快(kuai)運公(gong)司，作為投(tou)資(zi)人會關心他們怎么管理自(zi)己(ji)的時(shi)效、安全和成本，包括如何管理車隊。也正(zheng)是(shi)因為這樣的背(bei)景，張杰龍(long)在(zai)客(ke)戶(hu)那里第(di)一次知(zhi)道了G7。

“后來越看越多，發現物流行業首先是體量特別大，不僅賽道寬、賽道長，本身問題也很多，效率改善的空間極大。從投資的角度來說就有很多創造價值的機會。”張杰龍告訴《每日經濟新聞》記者。也正是基于這樣的判斷，G7成為張杰龍2017年在國開行時所投的(de)企業之一。

G7究竟是(shi)一家怎(zen)樣(yang)的公(gong)司？官網資料顯示(shi)，G7以智能終端(duan)為基礎(chu)，能實時感知包括車輛位置、速度、行(xing)駛(shi)線路、行(xing)駛(shi)狀況、油耗、司機駕(jia)駛(shi)行(xing)為等物(wu)(wu)流(liu)(liu)運輸的全過程。目前(qian)客(ke)(ke)戶類型覆蓋快(kuai)遞、快(kuai)運、城市配送、專業運輸、合同物(wu)(wu)流(liu)(liu)等物(wu)(wu)流(liu)(liu)全領域。通俗(su)講，就是一家通過物(wu)(wu)聯網為物(wu)(wu)流(liu)(liu)行(xing)業客(ke)(ke)戶提(ti)供基大(da)數據的解決方(fang)案公司。

不過，在(zai)接受采訪時，張杰龍更愿(yuan)意(yi)把(ba)G7做的(de)事情概(gai)括為四個字母：IA+AI，“AI就不用解釋了，IA是Intelligent Assets”。

張杰龍進一步對記者(zhe)表示(shi)，物(wu)聯網的核(he)心能力(li)在于傳感(gan)器硬件，其(qi)實(shi)也(ye)是一種智能連接資(zi)產(chan)的能力(li)，加上后(hou)面(mian)有一個強大(da)的人工智能去支持他們(men)實(shi)時抓(zhua)取信息(xi)，做處理(li)，最后(hou)這(zhe)些支持能把(ba)整個資(zi)產(chan)作為一種服務，以及資(zi)產(chan)發(fa)生的各種交易(yi)作為一種服務提供給客戶，這(zhe)是當下物(wu)聯網的核(he)心。而G7最大的(de)價值在于它已經在此基(ji)礎(chu)上成為一(yi)個物(wu)聯網的(de)基(ji)礎(chu)設施。

此(ci)外，張(zhang)杰龍的(de)加入，也(ye)難免(mian)讓外界聯想(xiang)到G7接下來可能(neng)的系列資本(ben)運作(zuo)，包括上市。對此，張杰(jie)龍表示他不(bu)做(zuo)評判。只是(shi)(shi)強調融資是(shi)(shi)他的工(gong)作(zuo)之一，但不(bu)是(shi)(shi)最重要的。 

物流行業將誕(dan)生“超級平臺”

為業內(nei)所關注(zhu)的(de)是，截(jie)至目(mu)前，G7已(yi)經獲(huo)得了騰訊、普洛斯和(he)淡(dan)馬錫等重要戰略投(tou)資(zi)者的持續投(tou)資(zi)，其(qi)他投(tou)資(zi)方還(huan)包括(kuo)了鐘鼎創(chuang)投(tou)、國開(kai)金融、建銀國際、中銀投(tou)資(zi)等知(zhi)名(ming)機構。

當(dang)下資本市場已經(jing)聚齊7家快遞(di)物流(liu)公(gong)司。不(bu)過，在(zai)(zai)他們(men)上市前(qian)，資(zi)本在(zai)(zai)物流(liu)領域的投(tou)資(zi)就(jiu)已經降溫。在(zai)(zai)此趨勢之下，張杰龍認(ren)為(wei)，未(wei)來的物流(liu)投(tou)資(zi)一定會更加傾向于投(tou)平臺。

“我對(dui)行(xing)業更(geng)長(chang)遠一些(xie)格局的判斷是，行(xing)業會出現特(te)別(bie)大的超級平臺物流公司(si)，這一類公司(si)接下(xia)來幾年會爆發(fa)式地(di)增長(chang)。”張(zhang)杰龍表示，“因為平臺才有價值(zhi)。”

被強調的是，未來的超級(ji)平(ping)臺，它首先是一個全(quan)(quan)場(chang)景(jing)公司(si)，有(you)提供全(quan)(quan)場(chang)景(jing)服(fu)務的能力(li)；其(qi)二，他們是平(ping)臺公司(si)。未來的物流行業就(jiu)是由大平(ping)臺和大量中小型公司(si)所(suo)構成(cheng)。

張杰龍向記者進一(yi)步(bu)分析指(zhi)出，過去(qu)在物(wu)流行業第一(yi)層是(shi)有(you)大平臺的，中間有(you)一(yi)波公司(si)做運營，下面有(you)一(yi)堆資產（車輛、設備(bei)等）。這就像一(yi)個三明治。只(zhi)是(shi)中間這一(yi)層過去(qu)和現在都(dou)很厚，每家物(wu)流公司(si)都(dou)有(you)幾十(shi)萬人。未(wei)來中間這層會迅速變薄，而且(qie)都(dou)被(bei)標準化(hua)(hua)。為什么？因為將(jiang)更(geng)多地被(bei)下面的資產所取代，也就是(shi)更(geng)高的自(zi)動化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)和共(gong)享(xiang)化(hua)(hua)，這在制造業里(li)已經發(fa)生了。

那么(me)(me)，什(shen)么(me)(me)樣(yang)的公司能夠成(cheng)為(wei)平臺？在張杰龍看來(lai)，未(wei)來(lai)，一定會有(you)一個資產的超級平臺。而G7對于大平臺，就是他們管理資產(chan)的一個入口(kou)，并(bing)將資產(chan)都連接起來。此外，除(chu)了菜鳥網(wang)絡(luo)，順(shun)豐、京(jing)東物(wu)流、包(bao)括“通達系”（申通、圓通、中通、韻達）等都有機會(hui)。當然，相對而言，重(zhong)運(yun)營的物(wu)流公司(si)要(yao)想轉型平臺，需要(yao)加強對貨(huo)物(wu)的控制，同時把(ba)服務(wu)體驗也做好(hao)。“貨(huo)運(yun)市場規(gui)模超過10萬(wan)億(yi)，其中必(bi)將誕生百億(yi)美元(yuan)級別的(de)大公司。”張杰(jie)龍肯定(ding)地說。