每(mei)經記(ji)(ji)者(zhe)｜李卓    每(mei)經實習記(ji)(ji)者(zhe)｜趙(zhao)雯琪    每(mei)經編(bian)輯｜趙(zhao)慶(qing)

圖片來源：攝圖網

8月20日(ri)，德邦(bang)股(gu)份(fen)發(fa)布(bu)2018年上(shang)半年財報，上(shang)半年德邦(bang)業務件量1.92億(yi)票，同(tong)比(bi)增長45.76%，營(ying)業收(shou)入101.95億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增長10.01%。歸(gui)屬于上(shang)市公司股(gu)東的凈利潤(run)為(wei)3.07億(yi)元(yuan)，較上(shang)年同(tong)期增長159.58%。

公司快遞業務(wu)持續(xu)增長，報告期內快遞收入44.55億元，同(tong)比(bi)增長58.65%。《每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞》記者注意到，相比(bi)于2017年，德邦的快遞業務(wu)占營收的比(bi)例從(cong)(cong)34%上(shang)升(sheng)到43%，快遞件業務(wu)量(liang)占總(zong)業務(wu)量(liang)的比(bi)例也(ye)從(cong)(cong)87%上(shang)升(sheng)到90%。

不過(guo)，就在幾天前，中通快(kuai)運(yun)宣布日均貨量(liang)突破一萬噸。業內人士認(ren)為，當大(da)包裹市(shi)場熱度升溫時，這片“紅海(hai)”正迎來快(kuai)遞、快(kuai)運(yun)公司(si)的短兵相(xiang)接。

快遞收入同比大增59%

德邦半年報顯示，營業(ye)收入(ru)方面的增長主要是因(yin)為公(gong)司持續推(tui)進戰略(lve)升(sheng)級，優化產品結構所致，其(qi)中快遞業(ye)務(wu)增長迅(xun)速，零擔業(ye)務(wu)穩步增長，整車(che)業(ye)務(wu)處于戰略(lve)調整期。

申(shen)萬宏源(yuan)的研報分析指出，對德(de)邦(bang)而言，大件快遞(di)業務開(kai)始貢獻業績高增長動力。

就快(kuai)(kuai)遞業務(wu)，財(cai)報披露，上半年德(de)邦實現快(kuai)(kuai)遞件量1.74億票，同比(bi)(bi)增(zeng)長54.40%；快(kuai)(kuai)遞收(shou)(shou)入(ru)44.55億元，同比(bi)(bi)增(zeng)長58.65%，高(gao)于快(kuai)(kuai)遞行(xing)業整體收(shou)(shou)入(ru)增(zeng)速。

值得一(yi)提的是(shi)，在此次(ci)半年報中，德邦快運業務的表述已經(jing)銷(xiao)聲匿跡。

“德(de)邦的(de)更名(ming)并不是(shi)普通(tong)的(de)改名(ming)，而是(shi)意(yi)味著從零擔貨運轉型到(dao)快(kuai)遞(di)業(ye)(ye)務(wu)，相(xiang)當(dang)于公司所(suo)處的(de)行業(ye)(ye)都(dou)發生了變化。”中國快(kuai)遞(di)協(xie)會(hui)原副秘書(shu)長邵鐘(zhong)林接受《每日經濟新聞》記者采(cai)訪表示，“不出意(yi)外將來(lai)快(kuai)運的(de)業(ye)(ye)務(wu)板塊量會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)小(xiao)，即便以(yi)(yi)后德(de)邦以(yi)(yi)快(kuai)遞(di)業(ye)(ye)務(wu)為主，快(kuai)遞(di)占到(dao)營收的(de)100%都(dou)不會(hui)讓(rang)人吃(chi)驚(jing)。”

德邦快遞輪值CEO韓(han)永彥此前也表示(shi)，物流出身的(de)(de)德邦更有做大件快遞的(de)(de)基因。未來(lai)3年(nian)，德邦每年(nian)將(jiang)投(tou)入35億元來(lai)積極構建與大件快遞市場需求相(xiang)匹配的(de)(de)“大件體系(xi)”。

大包裹市場短兵相接

今年(nian)7月2日(ri)，德邦物流正式宣布更名(ming)“德邦快遞”，意圖撕掉身(shen)上貼了22年(nian)的“零擔”標簽，義無反顧投入大包裹市場，引(yin)發(fa)業界巨大關注。

德(de)邦董(dong)事(shi)長崔維星在公司(si)更名時就(jiu)表示，大件(jian)快遞(di)是個(ge)“千億(yi)級(ji)”市場，零擔快遞(di)化是一個(ge)必然(ran)趨勢。

然而(er)大包裹市場(chang)早已不是(shi)一片藍海。除了優速(su)、日(ri)日(ri)順以外，順豐、“三(san)通一達”等快(kuai)遞公司對大包裹業(ye)務都有(you)所布局。順豐有(you)專(zhuan)門的(de)業(ye)務板塊，分為(wei)重(zhong)貨(huo)快(kuai)運(yun)、重(zhong)貨(huo)專(zhuan)運(yun)、重(zhong)貨(huo)包裹和小票零擔(dan)；“三(san)通一達”則相繼起(qi)網快(kuai)運(yun)，并將快(kuai)運(yun)作為(wei)重(zhong)要(yao)的(de)發展方向。中通快(kuai)運(yun)在8月16日(ri)宣布日(ri)均貨(huo)量達到(dao)1萬噸，顯示出其在大件(jian)物流市場(chang)的(de)強(qiang)勁勢頭。

在(zai)邵鐘林看來(lai)，在(zai)目(mu)前的大件包(bao)裹(guo)競爭(zheng)格局中，德邦(bang)和(he)順豐還是占據(ju)主要優(you)勢。

快遞物流咨詢網首席顧問(wen)徐勇此前(qian)則(ze)向《每日經濟新聞》記者表示，快遞和(he)零(ling)擔(dan)物流兩(liang)個市場的同質(zhi)化都(dou)嚴重，突出特點(dian)是持續的“價格(ge)戰”。