無(wu)人重卡 圖片(pian)來(lai)源：受訪者(zhe)提供

每經記者 張斯 實習記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

　　自動駕駛技術在物流領域的商用落地腳步正在逐漸加快。繼圖森未來10月中旬獲得國內首張自動駕駛卡車路測牌照后，首張營運貨車自動駕駛路測牌照也在江蘇常州正式出爐。

　　11月30日，自動駕駛(shi)科技(ji)公(gong)司(si)智加科技(ji)宣(xuan)(xuan)布獲(huo)得全國(guo)首張營(ying)運貨(huo)車自動駕駛(shi)路(lu)測牌照，同時，宣(xuan)(xuan)布與國(guo)家ITS中(zhong)心(xin)智能駕駛(shi)及(ji)智能交通產業研究院達成戰略合作，加速商用車自動駕駛(shi)技(ji)術的測試和應用落地。

營運貨車自動(dong)駕(jia)駛路測牌照

　　據了解，獲得路測牌照后，智加科技將在江蘇常州地區投入開放道路常規測試。智加科技創始人兼CEO劉萬千表示：“獲得第一張營運貨車自動駕駛路測牌照對我們來說意義重大。未來我們將擁有更豐富的數據支撐更安全的技術落地。”

　　隨著國家政策支持力度的加大，自動駕駛領域得到了廣泛的關注。科技企業、物流公司和互聯網巨頭正在這一領域展開一場時間與智慧的賽跑。與自動駕駛汽車相比，自動駕駛卡車更容易落地和實現商業化，也成為各大公司發展的“兵家必爭”之地。

　　巨頭方面，阿里巴巴、京東和蘇寧等電商平臺紛紛研發自己的自動駕駛卡車技術。2018年年初，菜鳥網絡招聘自動駕駛方面的工程師，進軍無人駕駛卡車領域；5月24日，蘇寧的首款無人重卡“行龍一號”在蘇寧物流上海奉賢園區成功完成測試；5月29日，京東正式發布自主研發的L4級自動駕駛重型卡車。

　　另外，自動駕駛科技公司在這場角逐中也不甘示弱。就在半個月前，智加科技剛剛獲得了由紅杉資本中國基金領投的新一輪融資，此外，智加科技還在11月8日和滿幫集團達成獨家戰略合作，加速干線物流場景的自動駕駛產業落地進程。

　　同樣在11月，德邦物流與自動駕駛初創公司飛步科技合作推出快遞行業首臺能夠常態化運營的無人載重貨車。飛步科技創始人兼CEO何曉飛在2018年自動駕駛全球高峰論壇上向《每日經濟新聞》記者表示，從商業上說，與乘用車相比的話，物流這一塊會更容易落地，因為是固定路線、時間和地點，事實上，一條路線跑通就可以投入運營了。同時他預測，未來3年無人駕駛貨車或將全面開始商業化運營。

　　在自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)市(shi)場(chang)百花齊放之時，自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)牌(pai)照的(de)頒發，無疑(yi)對無人駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)商(shang)(shang)(shang)用落(luo)地起(qi)到(dao)(dao)了(le)加速(su)器的(de)作用，但是真正要(yao)等到(dao)(dao)大(da)規模商(shang)(shang)(shang)用那一(yi)天，不(bu)僅是牌(pai)照，還需要(yao)多方(fang)面的(de)配(pei)套設(she)施。智加科技方(fang)面曾(ceng)向《每(mei)日經(jing)濟(ji)新聞》記者表(biao)示，干(gan)線(xian)物流(liu)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)可能需要(yao)5-10年實現成熟的(de)規模化(hua)(hua)商(shang)(shang)(shang)業運營。在突(tu)破技術(shu)難關(guan)并(bing)應用后，自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)還要(yao)在資本層(ceng)面、法律政策(ce)層(ceng)面、基礎設(she)施的(de)系統支(zhi)持層(ceng)面做到(dao)(dao)配(pei)套發展，才能迎來大(da)規模商(shang)(shang)(shang)業化(hua)(hua)的(de)應用。