每經記者(zhe)｜師談(tan)    每經編輯｜師安鵬    

 

▲ 圖片來(lai)源：空港新城官微(wei)

月余之前，央視《新聞聯播》高調回顧中國近年來的擴大開放舉措。特別是對“陜西故事”的講述，時長超過3分鐘……

節點之微妙，意味深長。

翌日，G20大阪峰會召開，在全球(qiu)經濟形勢與貿易秩序日漸復雜的(de)背景(jing)下，“中國方案”一經拋(pao)出，引(yin)發(fa)國際社會熱(re)切(qie)關注。

作為強力呼應，央視此前報道中，“陸空內外聯動、東西雙向互濟”的西安空港等門戶，出盡風頭。

順應大勢，政府重視，則成長自然被看好！

如今，巨頭紛(fen)紛(fen)加速(su)布局空港，包括綠地西(xi)北重(zhong)倉500億，尤其醒目——風口之下，被視為“陜(shan)西(xi)擔當”主力輸出的門(men)戶、樞紐和流通經濟，戰(zhan)略戰(zhan)術層面匹配成效(xiao)如何？

后續(xu)“陜西(xi)故事”，又(you)會(hui)有(you)怎(zen)樣的驚(jing)喜(xi)發生？

01

G20大(da)阪峰會上，中國領導人宣(xuan)布，將在近期采取措(cuo)施的(de)基礎上，進(jin)一步(bu)推出若干重大(da)舉措(cuo)，加(jia)快形成對外(wai)開放新局面。

這份被國際媒體(ti)熱議(yi)的(de)“中國方案”，具體(ti)包括進一步(bu)開(kai)放市場、主動擴(kuo)大(da)進口、持續(xu)改善營(ying)商環境(jing)、全面實施(shi)平等待遇、大(da)力(li)推(tui)動經貿談判……

頂層設計聚力的地方，往往意味著成長性進一步被看好。

這也就不奇(qi)怪(guai)，此前一天，央(yang)視(shi)特(te)意聚(ju)焦(jiao)空港新城，講述“陜西(xi)開放故(gu)事”。

目下而言，公眾(zhong)對于(yu)陜西臨空經濟崛起的(de)印象，或尚未成(cheng)型，但并不影響其在中國(guo)擴(kuo)大對外開放中的(de)功能(neng)與形象擔當。

據權威統計，世界40％的出口貨值和25％的企業銷售額依賴空運，臨空經濟對全球經濟增長的貢獻率達75％——可以確切地說，臨空經濟正在重塑世界經濟版圖。

▲ 圖(tu)片來源：空港新城官微

也許時代輪盤的指針，終于轉到了陜西。

眾所周知(zhi)，西安(an)空港位于中國(guo)大地原點附近，坐擁(yong)全(quan)國(guo)第(di)七、北(bei)方第(di)二(er)大門戶機場，2小時航(hang)程覆(fu)(fu)蓋我國(guo)75%的(de)領土和85%的(de)經濟資源，3小時航(hang)程覆(fu)(fu)蓋所有省(sheng)會和重(zhong)要旅(lv)游(you)城(cheng)市，到全(quan)國(guo)各大城(cheng)市的(de)等距離航(hang)空運輸成本最低。

加之，福銀(yin)高(gao)速、機(ji)場(chang)專用高(gao)速、西咸北環(huan)線等3條(tiao)高(gao)速公(gong)路，兩條(tiao)城際鐵路、4條(tiao)地鐵在(zai)空港交匯，構成(cheng)了(le)航空高(gao)端(duan)帶(dai)動、空鐵公(gong)軌無縫銜接的“陸上米字(zi)形”和“空中放射狀”綜(zong)合立體(ti)交通體(ti)系。

陜西“向西開放、向東集散、輻射全國”的優勢，再明顯不過。

近年來，省委書記多次前往空港調研，包括后者(zhe)拿到國家級臨空經濟示(shi)范區(qu)“入場券”，爭取到“第五航權”……

種種跡象表明，經濟潮流邂逅“大國樞紐”與“一帶一路”開放政策，以空港等門戶為發力點，陜西試圖抓住這一絕佳機遇的意志，空前強烈。

02

戰略決(jue)定做正(zheng)確的(de)事(shi)情，戰術決(jue)定將(jiang)事(shi)情做正(zheng)確。

目前來看，“機場做大，空港才能做強”已成為深度共識。

雙方(fang)規劃(hua)同圖、基礎共(gong)建、體(ti)制(zhi)共(gong)創(chuang)……典型(xing)例(li)證：為保障機場后續發展空間，飛行區范圍，已由(you)18.86平方(fang)公里擴張至30.5平方(fang)公里，并劃(hua)定(ding)平方(fang)公里作(zuo)為雙方(fang)共(gong)建區。

這是做大做強動(dong)力引擎的根本所在。

與之形成印證的是，陜西去年進出口總值，空運占比高達74.8%；今年一季度，西安機場貨郵吞吐量增速，位列全國十大樞紐機場第一位。

央視報道特別提到，國際快件量激增背后，是持續打造的航空運輸密集網絡。

今(jin)年以來，西安(an)機場陸(lu)續開(kai)通西安(an)——莫斯科，首爾——西安(an)——河內等4條全貨運航線，累計達到22條，基本涵蓋(gai)歐洲、北美及(ji)亞洲的航空樞紐節點(dian)城市。

▲ 圖片(pian)來源(yuan)：空港新城官微

畢竟“大國樞紐”優勢誘人，如西安飛往阿姆斯特丹的航線，要比上海直飛成本節省15%，飛行效率提高3小時。

高效(xiao)便捷的航空(kong)網絡，亦吸引京東(dong)、普(pu)洛斯(si)等66家國內(nei)外物流企業落戶；包(bao)括飛機(ji)起落架(jia)深(shen)度維修、C919等大型商用飛機(ji)零部(bu)件項(xiang)目(mu)在內(nei)，共計27個航空(kong)制(zhi)造項(xiang)目(mu)已開始(shi)運營。

再如航空服務，南航等13家區域總部在此落戶，同時布局航空培訓、食品加工、總部保障、商務服務等項目——眼下，西部最大的航空總部經濟基地業已形成。

成長后勁，更在于“蓄能”。

空港的“臨(lin)空+自貿+保稅+跨境+口岸+航權(quan)”6大功能疊(die)加優勢，被(bei)普遍寄(ji)予厚望(wang)。尤(you)其國(guo)家級(ji)臨(lin)空經濟(ji)示范區、第(di)五航權(quan)，均給(gei)予其令人艷羨的“發展優先權(quan)”。

空中絲綢(chou)之(zhi)路(lu)越飛(fei)越廣！

央視主播最后不禁感慨：一條以西安為中心，布點陜西、輻射西部乃至“一帶一路”的現代物流新經濟走廊正在形成，陜西正在成為內陸改革開放的新高地！

03

后續“中(zhong)國方案”，尚需更多陜西擔當(dang)。

一如(ru)內(nei)陸(lu)改(gai)革開放新高地之崛(jue)起，陸(lu)空內(nei)外聯動、東西(xi)雙向互(hu)濟，眾望所向。

所以，今后很長一段時期(qi)里(li)，作(zuo)為(wei)“三個經濟”緣起地的(de)西安空港，其(qi)圖景如何(he)，依舊會為(wei)各界密切關注。

目前已知的是，其按照臨空產業圈層規律，已主動調整規劃，初步構建起“一核、雙心、兩環、五區”空間格局。

“一(yi)核”即西安(an)咸(xian)陽國際(ji)機(ji)場；“雙心(xin)”，即T5站前商務區(qu)(qu)(qu)和(he)航企CBD；“兩環”即機(ji)場服務環和(he)城(cheng)市發展環；“五(wu)區(qu)(qu)(qu)”，即臨空科技片(pian)(pian)(pian)區(qu)(qu)(qu)、物流發展片(pian)(pian)(pian)區(qu)(qu)(qu)、生態(tai)文(wen)旅片(pian)(pian)(pian)區(qu)(qu)(qu)、商貿及創新(xin)發展片(pian)(pian)(pian)區(qu)(qu)(qu)、文(wen)化(hua)會展和(he)都市生活片(pian)(pian)(pian)區(qu)(qu)(qu)。

再明顯不過，這是奔著上海虹橋的故事去的。

▲ 綠地新里·格林公館 圖(tu)片來(lai)源：綠地西北官微

據國際民航組織測算，每百萬航空旅客，可為周邊區域創造1.3億美元的經濟收益……

隨著西(xi)安機(ji)場綜合實力躋身(shen)全球50強(qiang)，臨空金融、會(hui)議會(hui)展(zhan)、五星級酒(jiu)店群(qun)、高端住宅、旅(lv)游(you)集散、進口商品展(zhan)示(shi)交易(yi)等，諸多城(cheng)市化功能在(zai)此加速集結。

由港向城的風口，資本一貫報以熱情。

就像當年(nian)大(da)虹橋崛起(qi)時，綠地快速布(bu)局商業綜(zong)合體、全球貿易港、高端(duan)酒店等，其前瞻的(de)眼光(guang)與大(da)手(shou)筆的(de)投入，為業界津(jin)津(jin)樂道。

如今，歷史重演。

在西安臨空經濟示范區規劃基礎上，綠地計劃投資500億，重點打造“大西安臨空經濟帶”，以西安機場為核心，覆蓋空港新城、秦漢新城、大西安文體功能區三大區域，以商業綜合體和高端住宅，提升 “大西安臨空經濟帶”的配套品質。

其中(zhong)，綠(lv)(lv)地(di)·國寶21城、綠(lv)(lv)地(di)新里·格(ge)林(lin)公館、綠(lv)(lv)地(di)·新都會等不限(xian)購項(xiang)目，均已落地(di)開放(fang)。

“港產城(cheng)人”四位一體！

可以期待的是，在“中國方案 陜西擔當”的進程中，這里還會有更多故事發生……