每(mei)經記者(zhe)｜可楊   ; 每(mei)經編輯｜魏官紅    

隨著“一帶(dai)一路(lu)”不斷發(fa)展，“空中絲綢之路(lu)”也在不斷夯實。

依托于我國航空業的(de)(de)發(fa)展，“空中(zhong)(zhong)絲(si)綢之路(lu)”的(de)(de)推動與落地也在不斷加速。“空中(zhong)(zhong)絲(si)綢之路(lu)”不是簡單的(de)(de)通航，而是通過航空連接兩個臨(lin)空經濟(ji)區后(hou)的(de)(de)變現。“空中(zhong)(zhong)絲(si)綢之路(lu)”有何(he)價值(zhi)？臨(lin)空經濟(ji)區如何(he)賦能？成為行業關(guan)注的(de)(de)焦點。

在此背景下，第三屆(jie)“空(kong)中(zhong)絲綢之路”國(guo)際合作峰會于9月5日(ri)在北(bei)京召開。《每(mei)日(ri)經濟(ji)新聞》記(ji)者專訪了本次(ci)會議(yi)的(de)演講(jiang)嘉賓，北(bei)京臨空(kong)國(guo)際技(ji)術研究院(yuan)華南分(fen)院(yuan)副院(yuan)長、民航專家綦(qi)琦(qi)。

北京(jing)臨空(kong)國際技術研究(jiu)院華(hua)南(nan)分院副院長、民航專家綦琦 圖片來源：主辦方供圖

談空中絲路：臨空型人才稀缺成產業發展難題

第三屆“空中(zhong)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”國(guo)際合(he)作峰(feng)會以“空中(zhong)絲(si)路(lu)引領臨空經(jing)濟(ji)高水平開放”為主(zhu)題(ti)，進一步(bu)研(yan)究新(xin)格局下的“空中(zhong)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”發展思路(lu)、“雙循環”背景下聚集國(guo)際要素提升航空服務貿易水平、“空中(zhong)絲(si)路(lu)”創新(xin)示范區建(jian)設路(lu)徑等內容。

綦琦認為，“空中絲綢之路”其實是“一帶一路”倡議的延伸和拓展，也是“一帶一路”倡(chang)議(yi)的重要內容，“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)”在不斷夯實，“空中絲綢之路(lu)”也在不斷夯實。

不(bu)過，據他(ta)觀(guan)察，“空(kong)(kong)中絲綢之(zhi)路”起初并(bing)沒(mei)有(you)像“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”的(de)建(jian)設這么快，這是因(yin)(yin)為“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”倡(chang)(chang)議(yi)中涉及的(de)基建(jian)等內(nei)容，我(wo)(wo)(wo)國都比較擅長。相比之(zhi)下，空(kong)(kong)中絲路原先只是一(yi)(yi)個(ge)概(gai)念(nian)。“這也(ye)是我(wo)(wo)(wo)們提出(chu)倡(chang)(chang)議(yi)的(de)原因(yin)(yin)，隨著(zhu)近(jin)幾年我(wo)(wo)(wo)們航空(kong)(kong)綜合能力(li)不(bu)斷提升，現在我(wo)(wo)(wo)們來呼吁和倡(chang)(chang)議(yi)，把(ba)‘空(kong)(kong)中絲綢之(zhi)路’進(jin)一(yi)(yi)步展開(kai)，把(ba)原來概(gai)念(nian)性的(de)東(dong)西(xi)，不(bu)斷壓實。”

綦琦表(biao)示，不(bu)能(neng)(neng)把“空中絲(si)綢之路(lu)(lu)”簡單理(li)解成通航，那(nei)只(zhi)是(shi)(shi)最開(kai)始的環節。航空只(zhi)是(shi)(shi)建立一個(ge)連(lian)(lian)接(jie)，但是(shi)(shi)連(lian)(lian)接(jie)不(bu)一定可以做成產業，人和貨到那(nei)兒之后，其實要用(yong)臨(lin)空產業來把它變現(xian)。綦琦認為(wei)，這(zhe)是(shi)(shi)空中絲(si)路(lu)(lu)和航空的區別。“比如(ru)說人從機(ji)場走了，能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)有消費？貨能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)留在那(nei)兒做附加值，變成GDP，臨(lin)空經濟所研究的就是(shi)(shi)這(zhe)個(ge)問題。”

具(ju)體而言，就是通(tong)過(guo)“兩(liang)國(guo)雙園(yuan)”模式，在兩(liang)個國(guo)家建立相關的(de)臨空產業(ye)園(yuan)，作為國(guo)外資源要(yao)素(su)進入(ru)我(wo)國(guo)的(de)窗口；也是我(wo)國(guo)的(de)資源要(yao)素(su)、服務能(neng)力進入(ru)國(guo)外的(de)窗口，再(zai)通(tong)過(guo)行業(ye)搭建起(qi)來。在這其中，航司就起(qi)到了(le)橋梁(liang)作用，產業(ye)基于這樣的(de)連接(jie)來進行導(dao)入(ru)。

在峰(feng)會上，“空中(zhong)絲(si)(si)綢(chou)之路”國際合作(zuo)聯盟宣布(bu)倡(chang)議，在北京市順(shun)義區(qu)(qu)建(jian)設“空中(zhong)絲(si)(si)綢(chou)之路”創新示(shi)范(fan)(fan)區(qu)(qu)，同時(shi)確立首都國際機場為“空中(zhong)絲(si)(si)綢(chou)之路”建(jian)設的(de)(de)源點(dian)、始(shi)點(dian)。綦琦表示(shi)，通過這樣(yang)的(de)(de)倡(chang)議，是為了(le)給(gei)其他臨空經濟區(qu)(qu)示(shi)范(fan)(fan)，每個地方的(de)(de)臨空經濟區(qu)(qu)都有各(ge)自獨特的(de)(de)資源稟(bing)賦，如何(he)來(lai)搭建(jian)，大家各(ge)自發揮自己的(de)(de)優勢。

同時，綦(qi)琦在規劃、調研過程中發現，國內的臨空型人才依舊稀缺(que)，產業(ye)(ye)無人可用，成為產業(ye)(ye)發展的一大難題。

對于臨空(kong)人才的(de)(de)(de)培(pei)養(yang)(yang)，綦琦建(jian)議，一(yi)定要(yao)產(chan)業導(dao)向，學生人才培(pei)養(yang)(yang)出來(lai)(lai)給企(qi)業用，企(qi)業想(xiang)要(yao)什么(me)人才，有相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)產(chan)業學院來(lai)(lai)培(pei)養(yang)(yang)，形成一(yi)種良(liang)性的(de)(de)(de)循環。其次主體(ti)要(yao)明確(que)，他建(jian)議，每個臨空(kong)示范區的(de)(de)(de)管委會都要(yao)試圖引導(dao)當地高職(zhi)院校為(wei)臨空(kong)產(chan)業設立相(xiang)關(guan)專業，打(da)造人才，把相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)人才培(pei)養(yang)(yang)和企(qi)業進行有效(xiao)對接。同(tong)時還要(yao)對接國際(ji)標(biao)準，因為(wei)未來(lai)(lai)要(yao)把我們的(de)(de)(de)服務(wu)能(neng)力(li)、產(chan)業的(de)(de)(de)執行能(neng)力(li)，向海(hai)外輸出。

談行業：航空貨運競爭最終考驗的是資源整合能力

今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，隨(sui)著防疫(yi)(yi)工作的推進，航(hang)空(kong)業迎來短暫復(fu)(fu)蘇，但隨(sui)著南京(jing)等(deng)地疫(yi)(yi)情(qing)的反復(fu)(fu)，綦琦(qi)對(dui)于(yu)航(hang)空(kong)業復(fu)(fu)蘇不太樂觀(guan)。“下半年(nian)(nian)特別(bie)是南京(jing)疫(yi)(yi)情(qing)，讓整個國(guo)內的航(hang)行網絡(luo)壓力(li)特別(bie)大，所(suo)以雖(sui)然上半年(nian)(nian)恢復(fu)(fu)類(lei)似于(yu)疫(yi)(yi)情(qing)前(qian)的常(chang)態了，但我們看到現在還沒有達(da)(da)到那個水平(ping)，什(shen)么時候達(da)(da)到，不穩定(ding)性更多。”

去(qu)年，為(wei)了應對突如其來(lai)的疫(yi)情沖擊(ji)，各大航司推(tui)出了很多隨心飛產(chan)品(pin)(pin)，航司如今是(shi)否(fou)會(hui)再(zai)度推(tui)出這(zhe)類產(chan)品(pin)(pin)？綦琦認(ren)為(wei)，市場正在(zai)(zai)恢復(fu)，沒有必要再(zai)這(zhe)樣傾銷了。他表示，這(zhe)個產(chan)品(pin)(pin)是(shi)特殊時期的特殊產(chan)品(pin)(pin)，而且從航司角(jiao)度來(lai)看，這(zhe)是(shi)對自己未來(lai)潛在(zai)(zai)收益的攤薄。

隨著國內疫情得到有效控制，跨境電商行業的火熱也帶火了航空貨運賽道。今年6月，民航混改“第一樣本”東航物流登陸A股；8月，民(min)航局在官網(wang)發(fa)布《關(guan)于擬批(pi)準江(jiang)蘇京東貨(huo)運航空有限公司(si)籌建的公示(shi)》，京東貨(huo)運籌建通(tong)航邁出決定性一步。

京東貨(huo)運(yun)、東航物流等(deng)越來越多的企(qi)業入局貨(huo)運(yun)物流，賽(sai)道競爭日(ri)益加劇。

綦琦(qi)認為，東(dong)航(hang)等(deng)航(hang)司(si)與其他貨(huo)運(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)發展是(shi)兩個(ge)路(lu)線(xian)，航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)路(lu)線(xian)是(shi)從航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)向物流(liu)公(gong)(gong)(gong)司(si)去(qu)轉(zhuan)、去(qu)抓貨(huo)源，而順豐等(deng)是(shi)從貨(huo)源找運(yun)輸(shu)工具(ju)。相比而言，從貨(huo)源找運(yun)輸(shu)工具(ju)，這樣的(de)產業鏈更加(jia)穩定。

綦琦表示，航(hang)空貨運的(de)(de)競爭最終要(yao)考驗的(de)(de)是資(zi)源整合能力，而(er)全(quan)貨運航(hang)空的(de)(de)拐點將會以國際(ji)航(hang)行的(de)(de)恢(hui)復節(jie)點作為節(jie)點。他認為，國際(ji)航(hang)運在恢(hui)復之前，新入局企(qi)業如果能快速完成資(zi)產整合變(bian)現，那(nei)么資(zi)本(ben)的(de)(de)投(tou)入也(ye)可(ke)以變(bian)現，但如果國際(ji)市(shi)場恢(hui)復，70%的(de)(de)貨運運力恢(hui)復時，這些企(qi)業將優勢不(bu)大。

同時，綦琦表示(shi)，盡(jin)管跨境電(dian)商火熱，但目(mu)前國際航空貨運(yun)的(de)(de)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)相對(dui)而言沒有(you)國內那么大。對(dui)于(yu)國內貨運(yun)來(lai)說，除了(le)面臨同行競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)，還(huan)有(you)來(lai)自汽車、卡車、高鐵(tie)等物(wu)流的(de)(de)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)，具有(you)可替代性，但國際貨運(yun)沒有(you)。對(dui)于(yu)國際貨運(yun)來(lai)說，只不(bu)過是模式一(yi)樣、成本差距不(bu)太(tai)大的(de)(de)同業競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)對(dui)手(shou)。新公司剛進入市場可能會因為(wei)價(jia)格低，讓渡(du)一(yi)些不(bu)同周期(qi)的(de)(de)利潤；而市場占有(you)率高的(de)(de)企業，則可能通過高價(jia)來(lai)收(shou)割超額(e)價(jia)值。

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