每(mei)經記(ji)者(zhe)｜黃辛旭    每(mei)經編輯｜孫(sun)磊    

最近(jin)，服務特(te)斯拉(la)的(de)獵頭羅輯有(you)點兒(er)忙。隨(sui)著特斯拉在(zai)中國市場的影響力越(yue)來(lai)越(yue)大，羅輯(ji)也(ye)在(zai)為(wei)特斯拉在(zai)中國市場組建(jian)營(ying)銷(xiao)、公關團(tuan)隊(dui)物色(se)人才。

“特斯(si)拉挖(wa)人的(de)(de)目標是瞄準(zhun)全世界最出色、最優秀的(de)(de)人，而傳統車(che)企受制(zhi)于資金、品牌影響力等因(yin)素，可(ke)能會尋找一些80分人才。”羅輯知道，這樣的(de)(de)招聘標準(zhun)意味著以特斯(si)拉為代表的(de)(de)造車(che)新勢力們已經成熟起來，開始在行業中占據重要(yao)席位。

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同(tong)樣在物(wu)色人才的還有(you)威(wei)馬汽(qi)車的HR安(an)晨(chen)。

秋招在即，安晨心里被期(qi)待和(he)擔心兩股情(qing)緒交疊充斥著(zhu)。“這幾年(nian)新(xin)能源汽車行(xing)業高(gao)速發(fa)展(zhan)，造車新(xin)勢(shi)力、傳統汽車的(de)新(xin)能源品牌、跨(kua)界(jie)大(da)玩家(jia)都紛(fen)紛(fen)加(jia)入這個賽道，造成人才(cai)市(shi)場供不應(ying)求。自動(dong)駕(jia)駛、機器(qi)學習等很(hen)多崗位甚(shen)至(zhi)需要跨(kua)界(jie)尋找人才(cai)，真的(de)是一場挑戰。”安晨說，她需要在大(da)批應(ying)屆畢業生中鎖定最適合公司的(de)那一小撮人。

不管是(shi)羅輯(ji)還是(shi)安晨(chen)，作為汽車人才的(de)“狩獵者”，他(ta)們已經(jing)明顯(xian)感(gan)受(shou)到自動駕駛(shi)、智能(neng)制造等領(ling)域是(shi)主機廠的(de)人才搶奪重(zhong)地(di)。“軟件研發(fa)崗位(wei)的(de)需(xu)求量明顯(xian)在(zai)逐年上升，且(qie)企業對人才選拔要求也(ye)越來越高(gao)。”安晨(chen)說(shuo)。與之對應的(de)，這些職位(wei)的(de)薪金也(ye)誠意滿(man)滿(man)，應屆生(sheng)稅前工資普遍在(zai)1.2萬(wan)到1.6萬(wan)元之間，甚(shen)至還有股票期權的(de)激勵。“新(xin)四化”造車的(de)風口下，追(zhui)逐人才的(de)錢(qian)袋子叮當作響。

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有人歡喜有人愁。工(gong)作3年多的(de)林(lin)江(jiang)近期開(kai)始惆悵起來。作為車輛工(gong)程(cheng)專業(ye)的(de)研究生，畢業(ye)之(zhi)后，林(lin)江(jiang)像很(hen)多同學一(yi)(yi)樣理(li)所應當地進(jin)入到傳統車企，成為一(yi)(yi)名(ming)變(bian)(bian)速箱產品工(gong)程(cheng)師。他以為他會和所有的(de)前輩一(yi)(yi)樣，從(cong)技術干起，一(yi)(yi)步步成長(chang)為細分領域的(de)專業(ye)人才，再慢慢晉升至高管。但(dan)現在(zai)，林(lin)江(jiang)已經開(kai)始感受到汽車“新四(si)化”變(bian)(bian)革的(de)浪潮(chao)在(zai)不斷沖擊著傳統內燃機的(de)基(ji)石，而他正是站在(zai)這(zhe)塊(kuai)基(ji)石上的(de)一(yi)(yi)員。

“高性能操(cao)控系統”“電池快充”“無線轉向”開始成為(wei)汽(qi)車(che)業內(nei)熱議的技術，軟件、自動(dong)駕駛(shi)、智能座(zuo)艙不斷被(bei)“加(jia)粗”“放大”，沒有(you)人會質疑汽(qi)車(che)產(chan)業正(zheng)在(zai)經歷百年未有(you)之大變(bian)局。只是在(zai)變(bian)局之下(xia)，汽(qi)車(che)人才結(jie)構(gou)也(ye)在(zai)經歷著一場(chang)重構(gou)。

逐漸消(xiao)失(shi)的塔(ta)尖(jian)

即使(shi)過去多年，2015屆的(de)聞亮還記得自己當初被(bei)機械制(zhi)造(zao)專業錄取(qu)時(shi)候的(de)激(ji)動心情。“那是我們學(xue)校非常(chang)好的專業(ye)，競(jing)爭(zheng)激烈，很多人沒被(bei)錄取(qu)，被(bei)調劑到了信(xin)息工程、計算機之類的學(xue)院。當(dang)時(shi)我目標(biao)清晰，畢業后一心想去(qu)車企。”聞(wen)亮回憶道。

當年(nian)校(xiao)招，聞亮如愿被一家傳統車(che)企挑中，他(ta)的同(tong)學們則(ze)分別去了(le)汽(qi)車(che)科技公司或者從未(wei)聽說過的造車(che)新勢力，而那(nei)些當年(nian)被調(diao)劑(ji)到信息工程、計算機等學院的同(tong)學則(ze)去了(le)互聯(lian)網企業。選擇(ze)不同(tong)，人生從此(ci)迥異。

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“我是(shi)從一線工廠(chang)的(de)崗位做(zuo)起的(de)，當(dang)時并不覺得苦。因為(wei)我知道汽車行(xing)業的晉升大抵如此，畢(bi)竟很多(duo)高層(ceng)都是技(ji)術出身。” 但讓聞亮焦慮(lv)的(de)是(shi)，事情的(de)發展似乎并沒有在他預(yu)定的(de)軌道上向(xiang)前推(tui)進(jin)。

近年來，一些傳統車(che)企因(yin)經營不(bu)善(shan)而裁員的消(xiao)息被不(bu)時(shi)曝出，而頭(tou)部造車(che)新勢力(li)發展在逐步向上，這一變化時(shi)常讓(rang)聞亮懷疑(yi)自己當初(chu)是(shi)否選(xuan)錯了專業。

“近年熱度很高的(de)(de)電動化(hua)、智(zhi)能化(hua)和網(wang)聯化(hua)都是我不曾接觸(chu)的(de)(de)方向，原(yuan)來我學習的(de)(de)知識也似乎開始貶值。”聞亮(liang)覺得世界好像一個圈，從前與汽車沒有(you)關系的(de)(de)人開始進入(ru)這個行業，當(dang)初(chu)去所(suo)謂小公司(si)和互聯網(wang)企業的(de)(de)同學，現在的(de)(de)發展前景有(you)些比自己更好。

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時鐘往(wang)前撥動，傳統汽車工程師賈迪(di)回憶(yi)起自己在上(shang)海一家合資車企工作的日子(zi)，仍充滿著幸福(fu)感：“那是(shi)2000年，在合資公司上班可是(shi)令人羨(xian)慕的工(gong)作，收(shou)入(ru)也很不錯。”當時，中國(guo)汽車市場(chang)起(qi)步不久(jiu)，一(yi)輛桑塔納可以賣到20萬元(yuan)，而上海當年的(de)平(ping)均房(fang)價僅為3326元(yuan)/㎡。而(er)如今進入(ru)不惑之年的賈迪，開始懷疑過去(qu)的職業選擇，感覺(jue)自己像是被緊(jin)(jin)緊(jin)(jin)固定在老舊機器上的(de)一顆螺絲釘。

 林江也有頗多感慨。他所關注的變速箱領域已經有百余年(nian)歷史(shi)，各(ge)項技術已經純(chun)熟，每精(jing)進一(yi)步(bu)都十分艱難。反之，新能源汽車(che)因為剛剛起步(bu)，電動(dong)化和智能化的每一(yi)次改變與升級(ji)總(zong)讓人感慨，工程師們似乎還有很多可發揮的空間(jian)。

“前幾年新能源(yuan)汽車剛剛起步的時候(hou)，我們會調侃(kan)續航(hang)短、充電焦(jiao)慮，總覺(jue)得電動車替代燃油車是(shi)在很遙遠的未來(lai)，沒(mei)想到顛覆來(lai)得那么(me)快。” 聞亮說。

聞亮(liang)進(jin)入汽(qi)車(che)行業的(de)第(di)二年，國(guo)內汽(qi)車(che)市場迎(ying)來(lai)近年銷量最(zui)高點。2017年，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)銷量約為2887.89萬(wan)輛，同比增(zeng)長(chang)3.04%。“我(wo)記得，那是(shi)躺(tang)著賺錢(qian)的(de)日子。”聞亮(liang)總(zong)以(yi)為這樣的(de)日子可以(yi)沒(mei)有終點。

但很快在2018年(nian)，我(wo)國(guo)廣義乘用車(che)累(lei)計銷(xiao)量2272萬輛，同比(bi)(bi)下滑(hua)6%，逾(yu)20年(nian)來(lai)首次年(nian)度下跌。2019年(nian)~2020年(nian)，我(wo)國(guo)汽車(che)銷(xiao)量持續下滑(hua)。與之相(xiang)反(fan)，國(guo)內新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷(xiao)量卻屢創(chuang)新高。根據(ju)乘聯會數(shu)據(ju)，今年(nian)前(qian)8個月，我(wo)國(guo)新能(neng)源(yuan)車(che)零售銷(xiao)量約為147.9萬輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長202.1%。乘聯會已將2021年(nian)全年(nian)新能(neng)源(yuan)乘用車(che)產銷(xiao)量目標上調至300萬輛。

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新時代正在拉(la)開序幕，賈迪也感覺到屬(shu)于(yu)自己(ji)的時代已經過去了(le)。全新的汽(qi)(qi)車沒有變速箱、也沒有機械手(shou)剎，三電(dian)系(xi)統、人機交互取(qu)代(dai)它(ta)們成為新的技術關(guan)注點，就(jiu)像新能源汽(qi)(qi)車領域(yu)的人才開始代(dai)替傳統的汽(qi)(qi)車工(gong)程師。

一些主流車(che)企(qi)已經開(kai)始著手調整人才結構。今年(nian)，本(ben)(ben)田(tian)汽車(che)為(wei)了向(xiang)純電(dian)動(dong)汽車(che)轉(zhuan)型，針對55歲以上員(yuan)(yuan)工(gong)征集了2000多名提前(qian)退休人員(yuan)(yuan)，這是(shi)本(ben)(ben)田(tian)汽車(che)近10年(nian)來首次征集提前(qian)退休人員(yuan)(yuan)。無獨有偶(ou)，福特汽車(che)也在(zai)推行(xing)“買(mai)斷(duan)(duan)計劃(hua)”，旨在(zai)美國削減1000個就業崗(gang)位。“買(mai)斷(duan)(duan)計劃(hua)”曾是(shi)汽車(che)企(qi)業重組或衰退的象征，但現在(zai)減少員(yuan)(yuan)工(gong)縮減成本(ben)(ben)，并向(xiang)未來投(tou)資成為(wei)汽車(che)制造商的共(gong)同選擇。

但(dan)傳(chuan)統車(che)企(qi)向(xiang)“新四化”轉(zhuan)型(xing)或許并不如想(xiang)象(xiang)中那么輕松。“在(zai)傳(chuan)統跑道上跑太久，傳(chuan)統車(che)企(qi)形成(cheng)了很多固有(you)(you)的思維模(mo)式以及與(yu)之對應的體系結構，原有(you)(you)的人才儲備(bei)和技(ji)術儲備(bei)都不在(zai)‘智能(neng)’這(zhe)個點上。對比來看(kan)，新造(zao)車(che)勢力中有(you)(you)大(da)(da)量(liang)的軟件工程師，因(yin)為新造(zao)車(che)非(fei)常大(da)(da)的一(yi)部分成(cheng)本組(zu)成(cheng)是軟件成(cheng)本。軟件即(ji)代(dai)碼，這(zhe)些代(dai)碼要么自己組(zu)建團(tuan)隊(dui)開發，要么獲得別人授權，無論怎(zen)樣都需(xu)要花錢。而這(zhe)個成(cheng)本是傳(chuan)統車(che)企(qi)要不斷(duan)地(di)去(qu)估計(ji)的，背后的價格(ge)可能(neng)遠遠超乎(hu)他們原有(you)(you)的認知(zhi)。”畢馬威中國審計(ji)合伙人馮(feng)亦佳告(gao)訴《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者。

與(yu)此同時，越來越多的年(nian)(nian)輕人開始選擇(ze)擁抱(bao)造車新(xin)勢力(li)。“資(zi)本、市場、人才都會自動轉(zhuan)向有更高回(hui)報的行業和方向。特(te)斯拉、蔚來的估(gu)值(zhi)都超過了很多傳統(tong)車企，雖然(ran)確實存在(zai)一些泡沫，但是它(ta)們已經代表(biao)了汽車發展的主(zhu)賽道。”羅輯(ji)認為(wei)，越來越多的年(nian)(nian)輕人選擇(ze)離開傳統(tong)車企，擁抱(bao)造車新(xin)勢力(li)，這(zhe)背(bei)后(hou)是市場選擇(ze)的結果。

 

迷幻的新(xin)勢(shi)力之旅(lv)

“造車新勢力和(he)傳統車企之前的(de)薪資差(cha)距是(shi)0.5到1倍，現在的(de)差(cha)距估計在30%~50%。造車新勢力可(ke)能還會配置公司(si)股票(piao)或者期(qi)權(quan)，把公司(si)發(fa)展和個人發(fa)展捆綁(bang)起(qi)來，公司(si)一旦上市，員工(gong)可(ke)以(yi)獲(huo)得更大回報(bao)。” 羅輯說。

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早(zao)先，造車新勢力們苦(ku)于如何制造一輛車，傳統(tong)汽車工(gong)程師(shi)是他們高薪(xin)挖(wa)角的(de)對象。

 “造車(che)新勢(shi)力剛起步的(de)(de)時候，在這里工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)一年抵得(de)上(shang)傳統車(che)企三年。”段萌談起工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)充(chong)實(shi)度時，如此說(shuo)道。根據段萌的(de)(de)回(hui)憶，當初她(ta)面(mian)試(shi)(shi)(shi)時，從未(wei)聽(ting)說(shuo)過蔚(yu)來(lai)。“我(wo)對(dui)其中一個面(mian)試(shi)(shi)(shi)官提(ti)了(le)很多問(wen)題，他(ta)對(dui)于(yu)未(wei)來(lai)出行的(de)(de)暢想和用戶關注的(de)(de)理念打動了(le)我(wo)，我(wo)看(kan)到了(le)他(ta)們對(dui)汽車(che)的(de)(de)理解(jie)與堅持，這是我(wo)選擇蔚(yu)來(lai)的(de)(de)原(yuan)因(yin)。” 段萌所說(shuo)的(de)(de)面(mian)試(shi)(shi)(shi)官是蔚(yu)來(lai)董事長李斌。后來(lai)，她(ta)見證(zheng)了(le)蔚(yu)來(lai)從第一輛(liang)車(che)交付、公司(si)赴美上(shang)市、第二款車(che)上(shang)市……

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回憶起在(zai)蔚(yu)來的日子，雖然工作忙碌，段萌卻覺得很有成就(jiu)感。“車主如果反映一個(ge)問題，我們可以到(dao)各(ge)個(ge)部門去溝通，嘗試(shi)一起去解決(jue)。因為工(gong)作原因，我曾在一年(nian)之內(nei)加了大約300個公司同事的微信。這種模式是我在傳(chuan)統車企(qi)(qi)感受不到(dao)的，傳(chuan)統車企(qi)(qi)各部門都有自己(ji)的訴求，部門間的邊界(jie)感和(he)信息孤島非常明顯，很多事情的推進需(xu)要去審批、走各種流(liu)程。”段萌說。

段萌(meng)這(zhe)段話(hua)背后折(zhe)射出了(le)兩(liang)種(zhong)公司(si)不(bu)同的(de)組織(zhi)(zhi)模式(shi)。過去，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)制造(zao)是(shi)臃腫和復雜的(de)代言(yan)詞。為(wei)了(le)提升效率，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行業曾孕育出不(bu)少管(guan)理模式(shi)，比如豐田(tian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)精益(yi)管(guan)理，以及通用汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)事業部(bu)(bu)組織(zhi)(zhi)架構，但部(bu)(bu)門協(xie)(xie)作方面(mian)似(si)乎一(yi)(yi)直是(shi)傳統(tong)車(che)(che)(che)(che)企的(de)短板。相反，如何成(cheng)為(wei)一(yi)(yi)個(ge)智能(neng)化的(de)組織(zhi)(zhi)一(yi)(yi)直是(shi)具有“互聯網(wang)基因”的(de)造(zao)車(che)(che)(che)(che)新(xin)勢(shi)力(li)們的(de)側重(zhong)之處。為(wei)此，他們熱衷于嘗(chang)試用辦公軟件(jian)以加強部(bu)(bu)門之間(jian)的(de)協(xie)(xie)同和信息共享。早在2019年(nian)，小鵬(peng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)曾表(biao)示釘釘為(wei)小鵬(peng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)至少節省1200萬元。

2021年發生的(de)(de)(de)一(yi)(yi)些現象(xiang)更是(shi)佐證(zheng)了段(duan)萌的(de)(de)(de)說法，“蔚小理”三家公司陸續完(wan)成向飛(fei)(fei)書(shu)(shu)的(de)(de)(de)遷移(yi)。據(ju)了解，飛(fei)(fei)書(shu)(shu)是(shi)字節(jie)跳動(dong)旗下(xia)協作與管理平臺，可以為(wei)用(yong)戶提(ti)(ti)供一(yi)(yi)站(zhan)式(shi)(shi)(shi)(shi)整(zheng)合即(ji)時溝通、飛(fei)(fei)書(shu)(shu)文檔等辦(ban)(ban)公協作套件，也(ye)提(ti)(ti)供飛(fei)(fei)書(shu)(shu)OKR、飛(fei)(fei)書(shu)(shu)績效等組(zu)織管理產(chan)品。“飛(fei)(fei)書(shu)(shu)的(de)(de)(de)整(zheng)個(ge)工(gong)作模式(shi)(shi)(shi)(shi)非常接近于(yu)我們想(xiang)象(xiang)中的(de)(de)(de)智能組(zu)織方(fang)式(shi)(shi)(shi)(shi)。它流轉的(de)(de)(de)不只是(shi)辦(ban)(ban)公流和信息流，還有各種各樣(yang)的(de)(de)(de)認知和知識，并把它們有效地(di)通過共創的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)(shi)(shi)連(lian)在一(yi)(yi)起。” 理想(xiang)汽車(che)CEO李想(xiang)曾如(ru)此(ci)描述飛(fei)(fei)書(shu)(shu)。正如(ru)李想(xiang)所言，飛(fei)(fei)書(shu)(shu)不僅僅是(shi)一(yi)(yi)個(ge)辦(ban)(ban)公軟件，其背后反射出企業組(zu)織齒輪的(de)(de)(de)改變，以及完(wan)全不同的(de)(de)(de)造(zao)車(che)新勢力的(de)(de)(de)基因底色。

“在造(zao)車新勢(shi)(shi)力(li)(li)工(gong)作(zuo)過已經成為履(lv)歷里一(yi)個亮點，他們的(de)互聯網思維(wei)和傳統(tong)車企不(bu)(bu)同(tong)，造(zao)車新勢(shi)(shi)力(li)(li)將(jiang)汽車定義為一(yi)個智能終端，而(er)不(bu)(bu)是一(yi)個工(gong)業產品(pin)。根源不(bu)(bu)同(tong)，所有的(de)工(gong)作(zuo)導向都(dou)會不(bu)(bu)一(yi)樣。”在自主車企工(gong)作(zuo)的(de)徐波表示，自己(ji)也(ye)在等待(dai)機會，造(zao)車新勢(shi)(shi)力(li)(li)、科技公(gong)司會是自己(ji)下一(yi)個職(zhi)業的(de)優先選擇項。

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更令人(ren)羨慕的是造(zao)(zao)車新勢力的中(zhong)高層人(ren)才，“幾百萬薪資”“期權”成為新聞里的惹眼(yan)內容，造(zao)(zao)車的新世界似(si)乎充滿想象(xiang)。但命運似乎并非眷顧所有去造(zao)車新勢力(li)的(de)人。

做底盤調教工(gong)程師的(de)吳(wu)(wu)遠曾(ceng)經在賽(sai)麟汽(qi)(qi)車(che)(che)待過一段(duan)時(shi)間，這段(duan)“前塵往事(shi)”一直讓(rang)他難以釋(shi)懷(huai)。“當(dang)時(shi)，賽(sai)麟汽(qi)(qi)車(che)(che)通(tong)過獵頭高薪把我(wo)(wo)挖來(lai)，我(wo)(wo)們的(de)研發團隊擁有(you)平均10年以上的(de)工(gong)作經驗(yan)，成員幾乎(hu)涵蓋了國內所有(you)頂尖整車(che)(che)企業的(de)前員工(gong)和一級供應商，包(bao)括通(tong)用、沃(wo)爾(er)沃(wo)、PSA、寶馬等。我(wo)(wo)們帶著自己對汽(qi)(qi)車(che)(che)很深刻的(de)理解(jie)來(lai)到賽(sai)麟汽(qi)(qi)車(che)(che)，我(wo)(wo)還記得當(dang)時(shi)我(wo)(wo)們加班到凌晨是常事(shi)，大(da)家都想把車(che)(che)造好(hao)。”吳(wu)(wu)遠說。

后來，賽(sai)麟汽車(che)“猝死”，吳遠選擇重新(xin)回到傳統車(che)企，他覺得去造車(che)新(xin)勢力像是一場冒險，而(er)他的年紀早已(yi)過了“賭(du)博”的階段。用他的話來說(shuo)，“傳統車(che)企更加正規和(he)穩定(ding)，應該(gai)不會(hui)有那么荒唐的事(shi)情發生”。

“傳統車企(qi)的(de)(de)(de)核心競爭力(li)側(ce)重(zhong)在品牌價(jia)值、制造(zao)能力(li)和(he)產業(ye)鏈條的(de)(de)(de)管理能力(li)。舉一(yi)個簡(jian)單的(de)(de)(de)例子，傳統車企(qi)在和(he)供應商拿貨的(de)(de)(de)時候通常(chang)是(shi)有信用期的(de)(de)(de)，新造(zao)車勢力(li)則通常(chang)都要(yao)先(xian)預付款，這在資金(jin)上是(shi)不(bu)同的(de)(de)(de)優惠。不(bu)過，這種優勢差異會隨(sui)著電動車保(bao)有量不(bu)斷(duan)地而變小(xiao)。”馮亦佳認為多年的(de)(de)(de)積累，傳統車企(qi)的(de)(de)(de)優勢是(shi)更(geng)穩定(ding)、更(geng)有話語權。

但新造車(che)勢(shi)力堆疊起(qi)浪(lang)花，也制造出泡沫，趕潮的人群永遠不(bu)缺。

復合型人才缺口(kou)依舊(jiu)

在時代浪(lang)潮的(de)拍打(da)下，不止是(shi)造車新勢(shi)力(li)在進化，傳統(tong)車企也(ye)在“大象(xiang)轉身”。

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一個(ge)共同的趨勢是，造車新(xin)勢力們正在由(you)互聯(lian)網企業(ye)變(bian)得(de)更(geng)像成熟的工(gong)業(ye)組織，而傳統(tong)車企則由(you)工(gong)業(ye)制造企業(ye)變(bian)得(de)更(geng)加互聯(lian)科(ke)技。

 “早先，造車(che)(che)新勢力中起核心決定作用的還(huan)是(shi)一些互聯網出(chu)身的人，而現在挖來的傳統汽車(che)(che)企業出(chu)身的員工相當于公(gong)司(si)的‘手(shou)’和(he)‘腳’，來驅動(dong)公(gong)司(si)向前發展。”羅輯說。

事實(shi)上，現在(zai)傳(chuan)統(tong)車(che)企也(ye)開始學(xue)習造車(che)新勢力在(zai)用戶運營、組(zu)織架(jia)構、思維模式(shi)的一些優點。這也(ye)讓近年來傳(chuan)統(tong)車(che)企挖角造車(che)新勢力的事情時有發生。比(bi)如(ru)，長城(cheng)汽車(che)曾聘請(qing)蔚(yu)來前用戶中(zhong)心(xin)副總裁趙昱(yu)輝(hui)擔任銷(xiao)售公司用戶中(zhong)心(xin)總經理，以(yi)期提高用戶的黏性(xing)和對品(pin)牌的信賴。段萌(meng)也(ye)因(yin)為各種原因(yin)離開蔚(yu)來，去了傳(chuan)統(tong)車(che)企推出的全新品(pin)牌。

“隨著時間(jian)推進，這兩撥人(ren)會(hui)慢慢變成一撥人(ren)，汽車行業的(de)(de)人(ren)會(hui)打破瓶頸往(wang)上面(mian)走，不(bu)(bu)適合(he)造(zao)車的(de)(de)互聯(lian)網(wang)人(ren)也(ye)會(hui)被拋下。人(ren)才的(de)(de)流通不(bu)(bu)是單(dan)向的(de)(de)，現在(zai)汽車人(ren)才的(de)(de)模(mo)型已(yi)經慢慢清(qing)晰，企業更喜歡(huan)具有傳統汽車經驗的(de)(de)工(gong)業化思維(wei)和互聯(lian)網(wang)打法、想法的(de)(de)復合(he)型人(ren)才，他(ta)們不(bu)(bu)會(hui)簡單(dan)為對方身(shen)上的(de)(de)標簽買(mai)單(dan)。”羅(luo)輯說。

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此(ci)外，跨界技術人才也是下一(yi)輪競爭中最重(zhong)要的資源(yuan)。“我們的團隊集合汽(qi)車(che)制造行業(ye)、自動駕駛領(ling)域(yu)、人(ren)工智(zhi)能、互聯網(wang)、數(shu)字化等(deng)跨領(ling)域(yu)一(yi)線(xian)人(ren)才，他們還需具備整(zheng)(zheng)車(che)制造、整(zheng)(zheng)車(che)產品開發、EEA全鏈(lian)路整(zheng)(zheng)合，以(yi)及(ji)智(zhi)能化深度布局等(deng)豐富經驗。”悠跑科技創(chuang)始人、CEO李鵬告訴《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者，跨領域(yu)團(tuan)隊是他們(men)競爭(zheng)的核心優勢。

然而，無論是羅輯(ji)所(suo)說(shuo)的(de)(de)復合型員工，還(huan)是李鵬(peng)提到的(de)(de)跨(kua)(kua)界(jie)技(ji)術(shu)人(ren)才都是眼下汽車行(xing)業(ye)最(zui)大的(de)(de)人(ren)才缺口。“因(yin)為互聯網行(xing)業(ye)和汽車行(xing)業(ye)都有各自的(de)(de)認(ren)知壁(bi)壘，有跨(kua)(kua)行(xing)業(ye)思(si)維的(de)(de)人(ren)總歸是少的(de)(de)。”馮亦(yi)佳說(shuo)。

高薪成(cheng)為這類人才的(de)重要特點。獵聘(pin)大數據顯示，新(xin)能源汽車領域今年(nian)(nian)(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)新(xin)發職(zhi)位同比上升94.54%，平(ping)均招聘(pin)年(nian)(nian)(nian)(nian)薪也從2020年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)17.47萬(wan)元(yuan)上升到(dao)2021上半(ban)年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)18.96萬(wan)元(yuan)。

記者從BOSS直聘(pin)網站上看到，系統基礎軟件(jian)工(gong)(gong)(gong)程師(shi)、智能(neng)座艙、AI算法(fa)工(gong)(gong)(gong)程師(shi)、通信(xin)網絡首席(xi)架構師(shi)等成為小鵬汽車(che)(che)、蔚(yu)來(lai)汽車(che)(che)、上汽集團、奇瑞(rui)汽車(che)(che)等企業(ye)的熱招崗位。其中，蔚(yu)來(lai)汽車(che)(che)為通信(xin)網絡首席(xi)架構師(shi)最(zui)高開(kai)出18萬(wan)(wan)元(yuan)的月薪；小鵬汽車(che)(che)為系統基礎軟件(jian)工(gong)(gong)(gong)程師(shi)最(zui)高開(kai)出5萬(wan)(wan)元(yuan)的月薪；奇瑞(rui)汽車(che)(che)為ADAS軟件(jian)開(kai)發經理(li)最(zui)高開(kai)出7.5萬(wan)(wan)元(yuan)的月薪。

圖(tu)片來源：BOSS直(zhi)聘(pin)網(wang)站(zhan)截圖(tu)

“我們(men)常(chang)常(chang)為(wei)了自(zi)動駕駛等崗位(wei)跨界(jie)尋找(zhao)人(ren)才，這對我們(men)企業的(de)(de)(de)招聘(pin)專家來說是非常(chang)大的(de)(de)(de)挑戰，需要不斷拓展及(ji)創新各類(lei)招聘(pin)渠道(dao)。招聘(pin)核心領域的(de)(de)(de)中高端人(ren)才已經被公司提(ti)升到(dao)很高的(de)(de)(de)戰略性(xing)位(wei)置。”安晨(chen)說。

但是，這種復合(he)型(xing)人(ren)才(cai)和優秀的(de)跨界技術人(ren)才(cai)往往需(xu)要(yao)時間歷練和積累，短時間內難以彌(mi)補。“因(yin)此(ci)，比起硬件的(de)能(neng)力，我們希望在(zai)將來(lai)的(de)同事身上看到更(geng)多的(de)創新(xin)、用戶導(dao)向能(neng)力，以及(ji)非常重要(yao)的(de)勇于擁抱變(bian)化的(de)能(neng)力。威馬也會提供這些(xie)具有(you)‘新(xin)’思想的(de)有(you)為青年一個(ge)更(geng)好的(de)舞臺(tai)。”安晨認為，當(dang)無法招聘到對口員(yuan)工時，需(xu)要(yao)看人(ren)才(cai)身上潛在(zai)的(de)可能(neng)性。

汽車人才正在重構

在洶涌的汽(qi)車人才迭代(dai)背后，汽(qi)車產業(ye)正在經歷百(bai)年(nian)未(wei)有之大變局(ju)。

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高性能操控(kong)系統(tong)”“智能網聯系統(tong)”“軟件定義汽(qi)車”成為整個(ge)行業的熱議詞匯。整車(che)價值開始(shi)向軟件層面轉移(yi)，從通(tong)訊網(wang)絡到不同控制(zhi)器之(zhi)間的配置都需(xu)要(yao)被改寫，汽車(che)行業需(xu)要(yao)大(da)量的新興人(ren)才，處于汽車產業鏈上(shang)游的汽車供應商也不(bu)例外。

“內燃機時代的研發(fa)生(sheng)產(chan)可能需要(yao)10個工(gong)程師，但電動化以后，則只需要(yao)1個工(gong)程師就可以搞定(ding)。” 博(bo)世(shi)中國副總裁蔣(jiang)健談(tan)到了(le)當前汽車供應商在人才轉型上也有壓(ya)力。

“隨著電(dian)動化的(de)發展方向，車內線(xian)(xian)束(shu)(shu)的(de)使用(yong)越(yue)來(lai)越(yue)少，我們可能也(ye)快要失業了(le)。”一個(ge)汽車線(xian)(xian)束(shu)(shu)公司的(de)員(yuan)工(gong)汪宇(yu)告訴記者。據了(le)解，汽車線(xian)(xian)束(shu)(shu)是汽車電(dian)路(lu)的(de)網絡主體，線(xian)(xian)束(shu)(shu)的(de)長度越(yue)長車輛越(yue)重，這(zhe)也(ye)意味著將減少電(dian)動車的(de)可行駛公里(li)。

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隨著電動化的推(tui)進，各(ge)家主(zhu)機廠都(dou)在為減重“下苦功”。比如(ru)，通用汽(qi)車的奧特(te)能電動平臺的一大亮點就是(shi)其(qi)電池管理系(xi)統可去除90%的線束。據(ju)汪宇(yu)所言，他們(men)公司也(ye)在(zai)不斷使用輕量(liang)化材料和改(gai)(gai)良(liang)加工(gong)工(gong)藝等措施，有部分新產(chan)品(pin)可能還需要改(gai)(gai)變(bian)整個制造流程，汪宇(yu)認為這些行業的變(bian)化也(ye)在(zai)影(ying)響著汽(qi)車人才的變(bian)化。

從短期(qi)來(lai)看，盤活現有的(de)存量人(ren)才(cai)，成(cheng)為企業最行之有效的(de)策略。像林江(jiang)(jiang)這樣(yang)的(de)變(bian)速箱工(gong)程師已(yi)經(jing)(jing)在著(zhu)手轉(zhuan)型(xing)。“既然，未來(lai)的(de)汽(qi)車領(ling)域人(ren)才(cai)是(shi)既懂硬件(jian)，還要(yao)會(hui)軟件(jian)的(de)復合型(xing)人(ren)才(cai)，那我們需(xu)要(yao)持續學習、加速轉(zhuan)型(xing)，將新(xin)時代下的(de)新(xin)挑戰(zhan)變(bian)為機遇，以適應汽(qi)車行業高速發展的(de)迫切(qie)需(xu)要(yao)，而不(bu)是(shi)坐(zuo)等(deng)被淘汰(tai)。”深思熟慮(lv)之后(hou)，林江(jiang)(jiang)已(yi)經(jing)(jing)開始學習算法、編(bian)程等(deng)自己(ji)不(bu)太熟悉的(de)領(ling)域。

而從長期來看，培育自己的人才(cai)成(cheng)為企(qi)業(ye)們發力的重點。安晨(chen)介紹稱，威(wei)馬(ma)內部有一個(ge)獨角獸項目(mu)，就(jiu)是為了體系化(hua)培養(yang)年輕(qing)人才(cai)。這(zhe)(zhe)一項目(mu)在創新思維、個(ge)人領導力培養(yang)、專屬的人才(cai)晉升通道等多個(ge)維度幫(bang)助(zhu)威(wei)馬(ma)年輕(qing)人才(cai)快速(su)且遵循科(ke)學方法的成(cheng)長。“通過這(zhe)(zhe)幾年對年輕(qing)人才(cai)的培養(yang)和累積，目(mu)前不少85后、90后在專業(ye)領域上已是帶頭(tou)人，一批(pi)年輕(qing)管理者開始涌現。”安晨(chen)說。

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值得注意的(de)是，市場的(de)選擇也(ye)讓高校重新(xin)調整人才的(de)培養方向(xiang)，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)動力系統、汽(qi)車(che)安全智能(neng)(neng)駕駛、新(xin)能(neng)(neng)源車(che)型智能(neng)(neng)AI系統的(de)研發等成為新(xin)興的(de)專(zhuan)業(ye)。

造(zao)車(che)(che)浪潮(chao)永不(bu)(bu)停歇(xie)，一(yi)波又一(yi)波的“新鮮(xian)血液”正不(bu)(bu)斷涌(yong)來(lai)。今年(nian)9月，經過高(gao)考這個(ge)獨木橋，小宇(yu)(yu)選(xuan)擇了5G智能汽車(che)(che)應用技術這個(ge)專(zhuan)業(ye)。小宇(yu)(yu)認(ren)為(wei)汽車(che)(che)智能網聯大趨勢已經到來(lai)，他對自己的未來(lai)有(you)清晰(xi)的規劃。

（注(zhu)：應(ying)采訪者要求，安晨、林江、聞亮、賈迪、段萌、吳遠、羅(luo)輯(ji)等均為化名(ming)。）

記者：黃辛旭

編輯：孫(sun)磊(lei)

視覺：蔡沛君

排版：孫磊 馬原