每(mei)經記者(zhe)｜王(wang)帆  楊煜(yu)    每(mei)經編輯｜梁梟    

3月(yue)8日，俄羅斯國(guo)際(ji)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司正式暫停全部國(guo)際(ji)航(hang)(hang)班（飛往白俄羅斯除外），這距離(li)俄羅斯和歐洲多(duo)國(guo)宣布互(hu)關領空(kong)(kong)已經一(yi)(yi)周。在這一(yi)(yi)周內，國(guo)際(ji)航(hang)(hang)空(kong)(kong)業仿佛經歷(li)了(le)一(yi)(yi)場(chang)“大地(di)震(zhen)”。

俄羅(luo)斯(si)幅員遼(liao)闊(kuo)，國土橫跨亞歐(ou)(ou)大陸，從歐(ou)(ou)洲(zhou)飛(fei)往(wang)亞洲(zhou)，飛(fei)越俄羅(luo)斯(si)是最經濟的飛(fei)行路(lu)線。從俄羅(luo)斯(si)領(ling)空關閉開始(shi)，歐(ou)(ou)洲(zhou)航(hang)司便緊急(ji)商量對策，紛紛加注更多航(hang)油，繞(rao)飛(fei)俄羅(luo)斯(si)領(ling)空。

亞(ya)歐航(hang)線經(jing)歷一波“回爐(lu)重(zhong)造”，導致了飛行時長和成本增加，以及載客載貨量損失。而俄羅斯方面也(ye)要面臨飛機停止(zhi)交(jiao)付、零(ling)配件支(zhi)持中斷、租賃終止(zhi)的(de)制裁。

如(ru)今(jin)，亞歐大陸(lu)北部上空出(chu)現了(le)一片“真空區”，飛機寥寥無幾，僅(jin)有(you)的少量(liang)飛機為俄羅斯國內航班。可以(yi)說，互關領空是一場(chang)沒有(you)贏家的斗爭。

《每日(ri)經濟新(xin)聞》記(ji)者梳理挖掘(jue)了(le)俄歐(ou)互關領空前后，實際執行(xing)(xing)的(de)主要亞歐(ou)航線(xian)的(de)飛行(xing)(xing)時長變化，進而計算航司成本的(de)增加(jia)幅度。其中，法國航空執飛的(de)東京(jing)—巴黎航班飛行(xing)(xing)時長增加(jia)了(le)3小時40分(fen)鐘(zhong)之多，一(yi)次飛行(xing)(xing)耗費的(de)航油增加(jia)30噸，油費支出(chu)增加(jia)18萬元(yuan)。這對于(yu)航司而言是不小的(de)負(fu)擔。

東京巴黎航線繞飛一次多花18萬油費

據(ju)(ju)新華社(she)報道，2月27日，歐(ou)盟委員會(hui)主席馮德(de)萊恩(en)發表聲明說，歐(ou)盟決定對(dui)(dui)俄(e)羅(luo)斯整體(ti)關閉領空，加拿(na)大也在同(tong)日宣布立即對(dui)(dui)俄(e)羅(luo)斯飛機關閉領空。俄(e)羅(luo)斯方面隨(sui)即出臺(tai)了反(fan)制(zhi)措施。據(ju)(ju)新華社(she)報道，俄(e)羅(luo)斯聯邦航(hang)空運輸署2月28日表示，俄(e)羅(luo)斯決定對(dui)(dui)包括加拿(na)大和歐(ou)洲多國(guo)(guo)在內(nei)的總計36個國(guo)(guo)家航(hang)空公司運營的航(hang)班(ban)實施限制(zhi)。

多位業(ye)內人士分析指出，俄(e)歐互關領空對(dui)歐亞航(hang)線(xian)影響最大。俄(e)羅斯是(shi)全球面積最大的國家，擁(yong)有廣袤的西伯利亞，而西伯利亞航(hang)線(xian)是(shi)迄(qi)今歐洲和東亞之間最短的航(hang)線(xian)。

環球時(shi)報(bao)援引航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)分(fen)析公司Cirium睿思譽的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，每天約有600架次在(zai)(zai)歐(ou)洲(zhou)起飛(fei)或(huo)降(jiang)落的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)班會(hui)飛(fei)越俄(e)(e)羅(luo)斯(si)領空(kong)(kong)(kong)。許多(duo)國際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司在(zai)(zai)執飛(fei)部(bu)分(fen)歐(ou)亞(ya)線路航(hang)(hang)(hang)班時(shi)，通(tong)常會(hui)經過俄(e)(e)羅(luo)斯(si)領空(kong)(kong)(kong)。根據(ju)俄(e)(e)羅(luo)斯(si)聯邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)輸局的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)，2021年有近19.5萬(wan)個商業航(hang)(hang)(hang)班通(tong)過俄(e)(e)羅(luo)斯(si)的(de)(de)(de)領空(kong)(kong)(kong)。在(zai)(zai)疫情前，這個數(shu)字超過30萬(wan)個。

如今，禁飛措施將迫使相關航(hang)線南移，繞飛俄羅斯領空，替代航(hang)線所耗(hao)時間和燃(ran)油(you)量將顯著增(zeng)加(jia)。

《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)提取了近兩(liang)周來，歐(ou)洲主要大(da)國(guo)(guo)英國(guo)(guo)、法(fa)國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、意大(da)利、西班(ban)牙（也為(wei)被俄(e)羅斯(si)關閉領(ling)(ling)空的(de)國(guo)(guo)家(jia)），其(qi)首都直(zhi)飛亞洲主要國(guo)(guo)家(jia)中國(guo)(guo)、日(ri)本(ben)、韓國(guo)(guo)首都的(de)航(hang)線。統計結(jie)果顯示，這(zhe)些(xie)國(guo)(guo)家(jia)的(de)航(hang)司(si)在俄(e)羅斯(si)對其(qi)關閉領(ling)(ling)空前后(hou)有持續(xu)航(hang)班(ban)運(yun)營、具(ju)備(bei)航(hang)班(ban)前后(hou)可比性的(de)為(wei)法(fa)國(guo)(guo)航(hang)空（IATA代(dai)號：AF），涉及的(de)主要歐(ou)洲機(ji)場(chang)為(wei)法(fa)國(guo)(guo)巴(ba)黎(li)戴(dai)高(gao)樂(le)機(ji)場(chang)，亞洲主要機(ji)場(chang)為(wei)日(ri)本(ben)東京成田機(ji)場(chang)、韓國(guo)(guo)首爾(er)仁(ren)川機(ji)場(chang)。

俄歐互關領空前后，歐亞之(zhi)間(jian)的(de)主(zhu)要直飛航線出現南移

圖片(pian)來源：高德地(di)圖截(jie)圖，飛常準畫圖

在(zai)法(fa)國往返(fan)日(ri)本的(de)(de)(de)航(hang)(hang)線(xian)上(shang)，法(fa)航(hang)(hang)AF275航(hang)(hang)班從東京飛往巴黎，在(zai)俄羅(luo)斯對法(fa)國關(guan)閉領(ling)空(kong)前的(de)(de)(de)2月27日(ri)，航(hang)(hang)班飛行(xing)時(shi)(shi)長(chang)為12小時(shi)(shi)27分；在(zai)關(guan)閉領(ling)空(kong)后(hou)的(de)(de)(de)3月6日(ri)，繞飛的(de)(de)(de)飛行(xing)時(shi)(shi)長(chang)增加至16小時(shi)(shi)7分。繞飛后(hou)時(shi)(shi)長(chang)增加了3小時(shi)(shi)40分鐘。

法航AF276航班從(cong)巴黎飛往東京，俄(e)羅斯(si)關閉領空前(qian)的2月(yue)26日(ri)飛行(xing)時長(chang)為11小時43分(fen)，關閉領空后3月(yue)7日(ri)的飛行(xing)時長(chang)為13小時18分(fen)，增加了(le)1小時35分(fen)。

另外(wai)，在法(fa)國往返韓國的航(hang)線上，法(fa)航(hang)AF193航(hang)班(ban)從首爾飛(fei)往巴(ba)黎，俄羅斯關閉領空前(qian)的2月26日飛(fei)行(xing)時長(chang)為12小時9分(fen)(fen)，關閉領空后的3月2日飛(fei)行(xing)時長(chang)為14小時22分(fen)(fen)，增加了2小時13分(fen)(fen)。

法航AF264航班從巴黎(li)飛(fei)往首(shou)爾，俄(e)羅(luo)斯關(guan)閉領空前的2月(yue)25日飛(fei)行時(shi)(shi)長為(wei)10小(xiao)時(shi)(shi)20分，關(guan)閉領空后的3月(yue)2日飛(fei)行時(shi)(shi)長為(wei)12小(xiao)時(shi)(shi)10分，增加了1小(xiao)時(shi)(shi)50分。

數據來源：飛常準、FlightAware，記者整(zheng)理

上(shang)(shang)述航(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)執飛飛機均為B777-300ER，該機型耗油量約(yue)為8.2噸(dun)/小時。經《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者計算(suan)，上(shang)(shang)述四條航(hang)線(xian)(xian)在繞飛后增加(jia)(jia)的(de)(de)耗油量分(fen)別為30.07噸(dun)、12.98噸(dun)、18.18噸(dun)、15.03噸(dun)。以中(zhong)石(shi)油自2022年3月1日零時起上(shang)(shang)調的(de)(de)航(hang)空煤油含稅出廠價6022元/噸(dun)計算(suan)，上(shang)(shang)述四條航(hang)線(xian)(xian)在繞飛后增加(jia)(jia)的(de)(de)油費分(fen)別為18.11萬(wan)元、7.82萬(wan)元、10.95萬(wan)元、9.05萬(wan)元。其中(zhong)以東京—巴黎航(hang)線(xian)(xian)增加(jia)(jia)的(de)(de)油費成本最多，超(chao)過(guo)18萬(wan)元。

（記者(zhe)注：據中(zhong)國科(ke)(ke)協(xie)主(zhu)辦的(de)“科(ke)(ke)普中(zhong)國”網站發布的(de)《大西洋上空的(de)天然高速，為(wei)何成(cheng)為(wei)所有飛機(ji)(ji)的(de)必(bi)經之路》文章，波(bo)音777客(ke)機(ji)(ji)每小時(shi)耗(hao)油量2700加(jia)侖。記者(zhe)以(yi)航空煤油0.8kg/L的(de)密度，粗略換算該機(ji)(ji)型的(de)每小時(shi)耗(hao)油量為(wei)8.2噸）

少裝載5%到20%的貨物

不(bu)僅(jin)耗油量(liang)增加(jia)導致(zhi)成(cheng)本上升，更(geng)長的(de)航程意味著，航司要(yao)在起飛前(qian)加(jia)注更(geng)多的(de)油量(liang)，客機能用于商(shang)業化的(de)載荷(he)便減少。

據新華社(she)援引德國(guo)漢莎(sha)航空公司發言人稱，漢莎(sha)航空飛往日本和(he)韓國(guo)等(deng)國(guo)的(de)東亞航線(xian)(xian)也將調整，新航線(xian)(xian)的(de)飛行(xing)時間預計(ji)延長一(yi)到兩個小時，需要更(geng)多的(de)燃油，這可能(neng)導致飛機比之前(qian)少(shao)裝載(zai)5%到20%的(de)貨物。

一位外航從業者(zhe)向記(ji)者(zhe)表示：“航司繞飛(fei)會(hui)導致每次飛(fei)行(xing)需要(yao)(yao)加注更多(duo)燃油，而飛(fei)機的(de)實(shi)際最大起飛(fei)重量有限，多(duo)裝(zhuang)了數十噸的(de)燃油就意味(wei)著要(yao)(yao)減少其他載(zai)(zai)量以滿足飛(fei)機飛(fei)行(xing)的(de)要(yao)(yao)求，使得載(zai)(zai)客人數下(xia)降或者(zhe)貨(huo)艙(cang)載(zai)(zai)貨(huo)能力下(xia)降。”

除了客(ke)機腹艙(cang)載貨(huo)能(neng)力(li)(li)(li)減少，全貨(huo)機的(de)飛(fei)行也面(mian)臨(lin)運力(li)(li)(li)難題。國(guo)際航(hang)空運輸協會近(jin)日發布的(de)報(bao)告(gao)指出，過(guo)去12個月，歐洲和亞洲間的(de)航(hang)空貨(huo)運占全球航(hang)空貨(huo)運收(shou)(shou)入(ru)(ru)的(de)20.6%，同期亞洲與北美地區之間航(hang)空貨(huo)運占全球航(hang)空貨(huo)運收(shou)(shou)入(ru)(ru)的(de)26.7%。經(jing)濟制裁和領空關閉將導致運力(li)(li)(li)損(sun)失，加劇當前運力(li)(li)(li)短缺。

據新華每(mei)日電訊援引路透社(she)報道，貨運(yun)(yun)實況咨詢公(gong)司總經(jing)理(li)弗(fu)雷德里克·霍斯(si)特估算，歐亞之間(jian)航(hang)空貨運(yun)(yun)“可能(neng)四(si)分之一(yi)需要尋(xun)找替代運(yun)(yun)輸方(fang)式(shi)”，比(bi)如繞道中東、東南亞或南亞。

此外，航空公司若選(xuan)擇繞飛，需要向途經國家(jia)申請領(ling)空，可能流程繁瑣(suo)，需要一(yi)定(ding)的申請時間成本。另一(yi)方面(mian)，飛行(xing)時間過長也使(shi)得機(ji)組成員(yuan)面(mian)臨超時壓力。

通常來看，為避(bi)免機組(zu)成(cheng)員疲(pi)勞作(zuo)(zuo)業(ye)帶(dai)來的(de)(de)安全風險，各國都會限制機組(zu)成(cheng)員的(de)(de)工作(zuo)(zuo)時(shi)長。民(min)航(hang)(hang)專家李瀚明向記者介紹，在航(hang)(hang)班繞飛的(de)(de)情況下(xia)，歐洲(zhou)航(hang)(hang)司可能(neng)需要(yao)調配(pei)更多的(de)(de)機組(zu)成(cheng)員，這同(tong)時(shi)也意(yi)味著更高的(de)(de)人力(li)成(cheng)本。

在成(cheng)本壓(ya)力下，不少航(hang)司(si)已經(jing)選擇取消航(hang)班(ban)。客運方面，據多(duo)家國內(nei)媒(mei)體報道(dao)，2月(yue)27日(ri)，法航(hang)和荷航(hang)宣布暫(zan)停部分(fen)往返亞洲目的地的航(hang)班(ban)，包括中國、韓國和日(ri)本，原因是需要(yao)研究避(bi)開俄羅斯領空的飛行路線。隨后，芬蘭航(hang)空也(ye)宣布，即(ji)日(ri)起至(zhi)3月(yue)6日(ri)，取消所有往返首爾、大(da)阪(ban)、東京(jing)和上海的航(hang)班(ban)。

貨(huo)運方面，維珍航空(kong)近日(ri)宣(xuan)布，由于俄羅(luo)斯領空(kong)的(de)變化，取消(xiao)了倫敦(dun)至上海的(de)貨(huo)運航班。馬士基(ji)在近日(ri)發布通知稱(cheng)，空(kong)域逐漸受到限制，其(qi)航空(kong)服務將受到影響，并暫停接受前往俄羅(luo)斯的(de)空(kong)運預訂。

面臨飛機零配件斷供，俄羅斯航空運營雪上加霜

在這場互關領空事件中(zhong)，歐(ou)美國(guo)家針對俄羅斯(si)航空業發起多輪制裁。

據環球網(wang)報道，2月(yue)25日，歐盟委員會宣布，歐盟將(jiang)禁止向俄羅(luo)斯航空(kong)公司出售(shou)任何飛機(ji)和設備(bei)。這(zhe)就(jiu)意(yi)味著，位于法國(guo)的空(kong)客將(jiang)參與到制裁當中(zhong)，未來(lai)或將(jiang)停止對俄羅(luo)斯交付飛機(ji)。

據中(zhong)國航空新聞網報道，俄羅斯航空公司之前向(xiang)空客(ke)公司訂購了22架空客(ke)A350-900飛(fei)機，其中(zhong)8架已經交付。歐盟委員會主席表示，俄羅斯嚴重依賴歐洲、美國和加拿大制造的(de)飛(fei)機，這將削弱俄羅斯經濟的(de)關(guan)鍵部門和國家的(de)連通性。

除飛(fei)機(ji)交付(fu)外(wai)，飛(fei)機(ji)租賃(lin)(lin)也難(nan)以持(chi)續。中(zhong)國航(hang)空新聞網援引據(ju)路透社(she)報道，由于(yu)此前歐盟宣布對(dui)俄羅斯實施全面(mian)制(zhi)裁(cai)，飛(fei)機(ji)租賃(lin)(lin)公司將終(zhong)止與(yu)俄羅斯航(hang)空之間(jian)的(de)數(shu)(shu)百架飛(fei)機(ji)租約(yue)。據(ju)報道，有數(shu)(shu)據(ju)顯示，俄羅斯航(hang)空目(mu)前有980架客機(ji)在役，其中(zhong)777架是租賃(lin)(lin)的(de)，這之中(zhong)有515架、市值約(yue)100億美元是從外(wai)國公司租用(yong)的(de)。

民航(hang)業(ye)內人(ren)士林(lin)智杰(jie)向記者分析稱：“俄(e)羅斯航(hang)空業(ye)的飛(fei)機租賃比例比較高，超過了70%，這個比例明顯高于(yu)全(quan)球平均水平。這對于(yu)俄(e)羅斯航(hang)空業(ye)是一個降低風險的辦法，一旦環境發生(sheng)變化，那么這些飛(fei)機可以退(tui)租，身上的包袱就(jiu)輕很多(duo)。另一方面這些飛(fei)機都是租來的，不怕(pa)被對方扣押。”

同時，航(hang)空(kong)制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)對俄羅斯飛機的(de)服務(wu)支持也(ye)(ye)面臨中斷。據央視網報道，波音、通用電氣和其他航(hang)空(kong)航(hang)天制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)也(ye)(ye)已暫停與俄羅斯航(hang)空(kong)公司相(xiang)關的(de)零部件分銷和服務(wu)協議(yi)。

對此，國(guo)際航(hang)協表示反對，在一份(fen)聲明中，國(guo)際航(hang)協表示：“出于潛(qian)在的(de)安全影響考(kao)慮(lv)，不(bu)支(zhi)持(chi)相(xiang)關國(guo)家(jia)針對商(shang)用航(hang)空(kong)器設備(bei)和零部(bu)件出口采取的(de)禁令，因為安全始終是頭等大(da)事。”

在(zai)(zai)機(ji)票分銷(xiao)(xiao)方(fang)面，俄(e)羅(luo)斯(si)也面臨(lin)嚴厲制裁。3月3日(ri)，美國(guo)最大(da)航空(kong)預訂全(quan)球(qiu)分銷(xiao)(xiao)系統供應商Sabre集(ji)團表示，Sabre集(ji)團終止了(le)與俄(e)羅(luo)斯(si)最大(da)的(de)航空(kong)公(gong)(gong)司——俄(e)羅(luo)斯(si)航空(kong)的(de)全(quan)球(qiu)分銷(xiao)(xiao)協議(yi)。Sabre集(ji)團這一決定意(yi)味著，俄(e)羅(luo)斯(si)航空(kong)公(gong)(gong)司的(de)航班不會(hui)出(chu)現在(zai)(zai)其提(ti)供服務的(de)在(zai)(zai)線旅行(xing)社或其他第三方(fang)網(wang)站上。

那么，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)交付和租賃、零配(pei)(pei)(pei)件(jian)支持、機(ji)(ji)(ji)票分銷等方面的制(zhi)裁，哪個(ge)對(dui)俄羅斯航空(kong)業影(ying)響更(geng)大？上述外航從業者認為，零配(pei)(pei)(pei)件(jian)的斷(duan)供(gong)(gong)是比較致命的打擊(ji)。他告訴《每日經濟新(xin)聞》記者：“俄羅斯現在也有飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在運營(ying)，運營(ying)當中就(jiu)可能產生各種各樣的問(wen)題(ti)，比如(ru)機(ji)(ji)(ji)械方面、電子方面的問(wen)題(ti)。出現問(wen)題(ti)的時候，需要(yao)零配(pei)(pei)(pei)件(jian)的更(geng)換和供(gong)(gong)應。如(ru)果零配(pei)(pei)(pei)件(jian)斷(duan)供(gong)(gong)了，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)沒辦法再運營(ying)了，就(jiu)會對(dui)航司調(diao)配(pei)(pei)(pei)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)運力產生很大影(ying)響。”

林智杰(jie)表(biao)示：“民用(yong)飛機本(ben)身就(jiu)是用(yong)于民生，用(yong)于旅(lv)客和貨物運輸(shu)，沒有理由制裁。如果飛機航材斷(duan)供之(zhi)后飛機年(nian)久失修(xiu)，一(yi)旦發(fa)生空難，造成平(ping)民死(si)亡，這個本(ben)身就(jiu)是一(yi)個人(ren)道(dao)主義的災難。”

那么，面對零部件斷供，俄(e)羅(luo)斯可以有什(shen)么應對措施(shi)，李瀚明則向(xiang)記者分析稱：“俄(e)羅(luo)斯航司可以利用(yong)疫情下閑置的(de)(de)同(tong)一機(ji)型(xing)飛機(ji)，通過拆零件的(de)(de)形式進行救急；同(tong)時，如果只在俄(e)羅(luo)斯本國境內(nei)飛行，也可以采用(yong)獲得俄(e)羅(luo)斯民航局(ju)批準(zhun)的(de)(de)俄(e)境內(nei)第三方維修服務。”

如今，俄(e)羅斯(si)已經宣(xuan)布暫停(ting)全部(bu)國(guo)際航(hang)班。據國(guo)內多家媒體轉引(yin)央視(shi)網報道，當(dang)地(di)(di)時(shi)間3月5日，俄(e)羅斯(si)航(hang)空(kong)運輸局建議航(hang)空(kong)公司(si)從(cong)3月6日0時(shi)起(qi)停(ting)止執飛(fei)(fei)目的(de)(de)地(di)(di)是境外(wai)的(de)(de)航(hang)班，從(cong)3月8日0時(shi)起(qi)停(ting)止執飛(fei)(fei)從(cong)境外(wai)起(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)航(hang)班。俄(e)羅斯(si)各航(hang)空(kong)公司(si)若(ruo)不存在飛(fei)(fei)機被(bei)扣押或滯留(liu)風(feng)險，則不受限制措施(shi)干(gan)涉(she)。

對中國航空業的啟發：盡快擁有自主可控能力

對中(zhong)國(guo)旅客而言，自疫情以(yi)來，往返(fan)中(zhong)國(guo)的國(guo)際(ji)航(hang)班本就處于供不應(ying)求的狀態。隨著俄(e)歐(ou)互關領(ling)空，法航(hang)、荷(he)航(hang)、芬蘭航(hang)空等(deng)歐(ou)洲航(hang)司宣布(bu)暫時停(ting)飛部分中(zhong)歐(ou)航(hang)線，旅客可(ke)選的航(hang)班量(liang)將進(jin)一(yi)步減少。

據(ju)飛(fei)常(chang)準數據(ju)，從國內飛(fei)往(wang)歐洲的執飛(fei)航班(ban)(ban)中，外國航司在2月21日(ri)實(shi)際執行航班(ban)(ban)量為(wei)12班(ban)(ban)，而到了2月28日(ri)，外國航司實(shi)際執行航班(ban)(ban)減至3班(ban)(ban)。

隨著航班數量(liang)減少、航班運營成本陡增，多位業務人士預測，機票(piao)價(jia)格最終也將(jiang)應聲而漲。國(guo)際航空(kong)(kong)(kong)運輸(shu)協會(hui)的報告(gao)指出(chu)，航空(kong)(kong)(kong)公(gong)司可能(neng)會(hui)通(tong)過(guo)提高機票(piao)價(jia)格將(jiang)燃油(you)成本轉嫁給乘客(ke)。在通(tong)脹高企的情況下(xia)，更高的機票(piao)價(jia)格可能(neng)會(hui)抑制航空(kong)(kong)(kong)客(ke)運需求(qiu)。

不過，目前國際航(hang)空客運正值淡季，終端票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)尚未出現急(ji)劇(ju)回升的(de)(de)(de)(de)情(qing)況。據去(qu)哪兒數據，以法(fa)國航(hang)空執飛的(de)(de)(de)(de)北京—巴黎(li)航(hang)線(xian)為(wei)例，俄歐互關領(ling)空之前（2月1日(ri)至2月26日(ri)）的(de)(de)(de)(de)平(ping)均票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)為(wei)7354.5元，而(er)俄歐互關領(ling)空至今(jin)（2月27日(ri)至3月8日(ri)）的(de)(de)(de)(de)平(ping)均票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)為(wei)5083.67元。另一方面，去(qu)哪兒也提示道，真正的(de)(de)(de)(de)國際機(ji)票(piao)(piao)行情(qing)不僅要看在線(xian)平(ping)臺的(de)(de)(de)(de)標價(jia)(jia)(jia)，還要看線(xian)下代理商(shang)給出的(de)(de)(de)(de)票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)，后者(zhe)的(de)(de)(de)(de)成交量可能更高(gao)。

相比(bi)受(shou)到限(xian)制的外國(guo)航(hang)司，中國(guo)航(hang)空公司在(zai)這場互關領(ling)空的風暴中顯(xian)得“云(yun)淡風輕(qing)”。歐(ou)盟與(yu)俄羅(luo)斯互關領(ling)空，均是禁(jin)止對應國(guo)家的飛機(ji)使用本國(guo)領(ling)空，中國(guo)航(hang)空公司作為第三方則不(bu)受(shou)限(xian)制，可以正(zheng)常執(zhi)飛。

據(ju)航(hang)(hang)(hang)班管家(jia)數據(ju)，同為(wei)法蘭克福—上海浦東航(hang)(hang)(hang)線(xian)，由漢莎航(hang)(hang)(hang)空執(zhi)飛的(de)LH728航(hang)(hang)(hang)班需要繞開俄羅斯上空飛行(xing)，中(zhong)國東方航(hang)(hang)(hang)空執(zhi)飛的(de)MU220則未(wei)受影響，而后者(zhe)比前者(zhe)的(de)飛行(xing)時間(jian)要少1小時20分鐘。

另一方面，波(bo)音、空客(ke)接連宣布停止向(xiang)俄(e)羅斯(si)航空公司(si)(si)交付飛(fei)機(ji)和供應零部件的(de)服務，讓不(bu)少國人(ren)開始擔(dan)憂中國航司(si)(si)對這(zhe)兩(liang)大飛(fei)機(ji)制造商的(de)依賴(lai)問題。目(mu)前，國產(chan)大飛(fei)機(ji)C919尚未交付，空客(ke)和波(bo)音旗下飛(fei)機(ji)仍是國內航司(si)(si)機(ji)隊中的(de)主流。

據(ju)李瀚(han)明介(jie)紹，很(hen)多飛機(ji)上比較(jiao)容(rong)(rong)易(yi)損壞、技(ji)術含量(liang)較(jiao)低(di)的零(ling)部件(jian)，一般都有(you)第(di)三方生產兼(jian)容(rong)(rong)零(ling)件(jian)。這些兼(jian)容(rong)(rong)零(ling)件(jian)經過了(le)一些國家(jia)民航局的認證(zheng)，符合這些國家(jia)的要求。

而根本的(de)解決之道，還是(shi)要加快國產化(hua)之路，避免受(shou)制于人。林(lin)智杰(jie)表示：“俄(e)羅(luo)斯航空業被(bei)制裁對中國航空業最大的(de)啟發是(shi)，要盡(jin)快擁有自主可控的(de)能力。”

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