每經記(ji)者｜張韻    每經編輯｜魏官紅(hong)  ; ; 

上海(hai)正經受新冠疫(yi)情侵襲，如何(he)打通物流堵點成為焦(jiao)點。

工廠裝箱與道(dao)路受阻(zu)是目前上海集裝箱運(yun)輸過(guo)程(cheng)中遇到的首要問題，上海浦東一家(jia)物流(liu)公司(si)向(xiang)《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)表(biao)示，屬地(di)辦理各種通行證、地(di)方防(fang)疫政策(ce)較為繁瑣直(zhi)接影響了集卡司(si)機的貨運(yun)通行。另外(wai)，核(he)酸檢測(ce)結(jie)果(guo)發布較慢也是間接因素。

記者從(cong)海運從(cong)業者處了解到(dao)，集卡(ka)運輸效(xiao)率的降低也(ye)讓(rang)長三角地(di)區的貨流速度變(bian)得更(geng)加緩慢，船公司尚(shang)可以在短期(qi)內通過調(diao)整(zheng)艙位比例進行應對，但堆場很(hen)快暴露出流動性問題，首當(dang)其沖的，是冷藏集裝箱插(cha)座快不夠用了。

此前(qian)，由于(yu)上海港堆(dui)場冷藏集(ji)裝箱密度(du)增加，為(wei)避(bi)免卸貨擁擠，一些船(chuan)運公(gong)司已經(jing)將部分航次安排轉至(zhi)其他港口(kou)靠泊。“確實一些預訂班期會(hui)被(bei)取(qu)消(xiao)，但(dan)不(bu)影響(xiang)現有船(chuan)只到港。”錦江航運一名銷售經(jing)理表示，這段時間的(de)船(chuan)期比(bi)較亂(luan)，一直在調(diao)整。

現在(zai)船(chuan)沒堵，但貨堵了，該怎(zen)么辦？

4月12日(ri)，交通運輸(shu)部要求全力以赴保障上海港暢通運轉，其中(zhong)包括不得(de)隨意減少掛靠上海港，并盡快疏解(jie)堆場冷藏箱。接(jie)下來，怎么(me)解(jie)決工(gong)廠(chang)不接(jie)貨(huo)、高速不給下、倉庫(ku)不開(kai)門的現(xian)實問題成為(wei)關(guan)鍵。

上(shang)海(hai)一(yi)堆場，層層疊疊的集(ji)裝(zhuang)箱 圖片來源：每經(jing)記(ji)者 張韻(yun) 攝

“天天云開會，終于看到發貨曙光”

4月(yue)12日，一(yi)家(jia)加工貿易企業(ye)(ye)的網絡會議室內，營(ying)業(ye)(ye)、生產(chan)(chan)、關務各部門正與公司(si)臨時組建的防疫(yi)小組一(yi)起(qi)，商(shang)討下一(yi)階段的復產(chan)(chan)復工計(ji)劃。

“一定要想辦法讓第(di)一批工(gong)(gong)人(ren)進(jin)駐，維持工(gong)(gong)廠的(de)出(chu)貨(huo)。”營業部長陳(chen)詩(shi)琪（化名(ming)）承受著來自客戶的(de)巨大(da)壓力(li)，她已經盡力(li)做好交(jiao)期后延的(de)解釋工(gong)(gong)作(zuo)，但希望將能出(chu)廠的(de)設備(bei)先(xian)運出(chu)去(qu)。

防疫小(xiao)組組長表示：“我(wo)們初步想法是召(zhao)集50人(ren)回廠，現在各部門都在統(tong)計防范區的人(ren)員(yuan)，但是到(dao)目(mu)前為止，幾乎(hu)都被封控在家，廠內只有1人(ren)值班(ban)，我(wo)們已經在提(ti)前采買睡袋，進行(xing)淋浴設施的安裝(zhuang)，預計情況在一(yi)周(zhou)以內有所(suo)好轉(zhuan)，但需要向政府申(shen)請，不(bu)知道會不(bu)會通過。”

“是(shi)(shi)不是(shi)(shi)不用50個(ge)人(ren)(ren)，先回(hui)來20個(ge)人(ren)(ren)也行，或者3個(ge)人(ren)(ren)也行，保證兩臺已(yi)經組裝好的(de)(de)設備(bei)先出(chu)貨？”陳(chen)詩琪的(de)(de)語氣中滿是(shi)(shi)焦急，“我們(men)現在不敢(gan)接新的(de)(de)訂單(dan)(dan)，到時候一解封(feng)，交期(qi)一定被(bei)人(ren)(ren)家(jia)壓得很死，還有一些口頭承諾的(de)(de)訂單(dan)(dan)被(bei)客戶放棄了。”

關務部長沈世杰（化名(ming)）分(fen)析認為(wei)，現在的問題是除了運輸，捆(kun)(kun)包業(ye)務做(zuo)不了，“我(wo)今(jin)天已經把船退掉了，因為(wei)工廠合作的捆(kun)(kun)包公司(si)給我(wo)答復，說解封之前沒(mei)有人員可以(yi)到崗。”

沈世(shi)杰告訴《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)，雖然境(jing)外貨(huo)物可以(yi)安排出(chu)口，但目(mu)前捆包公司受封(feng)控(kong)影響，無法(fa)進(jin)行(xing)包裝和裝車(che)安排，同時(shi)公司處于封(feng)控(kong)狀態無人配合作業。另(ling)外，境(jing)內現在(zai)需要(yao)持有相(xiang)關通行(xing)證的車(che)輛才(cai)能上路，各(ge)(ge)地對司機的要(yao)求各(ge)(ge)不相(xiang)同，有的不讓外省車(che)輛進(jin)入(ru)，還(huan)有地區(qu)進(jin)入(ru)就會進(jin)行(xing)14天隔離(li)。

4月(yue)13日，上海下了一天(tian)雨，原(yuan)本(ben)看(kan)似要入(ru)夏的天(tian)氣(qi)，出現了倒(dao)春寒(han)。

“真(zhen)是屋漏偏(pian)逢連(lian)夜雨。”沈世杰看著(zhu)窗外，他剛(gang)被(bei)告知，公司(si)存放物品的(de)一(yi)個空港倉(cang)庫被(bei)封了，里(li)面的(de)原材料無法按時提貨。

貨物(wu)運輸受阻(zu)，經營生產停滯，被封的(de)第14天，公司依(yi)舊(jiu)開會(hui)，試圖商討出(chu)一個行之有(you)效的(de)方案(an)。

“有沒有一個可能，讓客戶單位(wei)安排外省保供(gong)車(che)輛到公司拉(la)貨？”沈世杰提出的方案被(bei)采納，會后(hou)，陳(chen)詩琪與客戶進行了溝通。

封(feng)控前，上海(hai)外高橋港區附近的集(ji)卡  圖片來源：每經記者 張韻 攝

4月15日，終于有了進(jin)展。

沈世杰找到了一家物(wu)流公司，可(ke)以提供保供車輛。他說，滬牌集(ji)卡現在可(ke)以與外(wai)省的街道防(fang)疫辦提出特殊(shu)申(shen)請(qing)，在做好信息(xi)報(bao)備(bei)后(hou)，車輛進(jin)(jin)入高(gao)速入口時，相(xiang)關(guan)街道防(fang)疫辦人員會(hui)上(shang)車進(jin)(jin)行全程監(jian)管，直(zhi)到車輛在客戶單位卸貨完畢(bi)返回高(gao)速口，但全程司機不(bu)能(neng)下車。

但另一(yi)邊，復工申請(qing)還沒有進(jin)展(zhan)，公司(si)客戶在得知貨運堵點問(wen)題后，也正在與(yu)上海有關部門溝(gou)通，收集其關鍵(jian)下游企(qi)業(ye)信息(xi)，準備提(ti)出(chu)申請(qing)，爭取(qu)讓(rang)相(xiang)關企(qi)業(ye)早日復產復工。

工(gong)(gong)信部的最新消息顯示，工(gong)(gong)信部前方工(gong)(gong)作組趕赴上海后(hou)，對受(shou)疫情影響(xiang)較(jiao)大的重點(dian)企(qi)業和外資項目進行摸排(pai)，已設立(li)相關(guan)白名單，集中資源優先保障集成電路、汽車制(zhi)造、裝備制(zhi)造、生物醫藥等重點(dian)行業666家重點(dian)企(qi)業復工(gong)(gong)復產。

“如(ru)果申請被批準了，那我們(men)下周(zhou)一就可以開(kai)始安(an)排出貨(huo)。”沈世杰(jie)說，企業(ye)已經有大量訂單積壓，前面的產品尚未出貨(huo)，后(hou)面的交期(qi)又趕(gan)(gan)上(shang)來(lai)，每封一天，企業(ye)要(yao)消(xiao)耗更(geng)多的人力(li)把延誤的時(shi)間追回來(lai)。另外，現(xian)在客戶下單變得非(fei)常謹(jin)慎，如(ru)果接不到訂單，趕(gan)(gan)完交期(qi)又要(yao)面臨無單生產的問題。

等待復工的日子

沈世杰所在(zai)的工廠(chang)，有(you)(you)一個(ge)實力(li)強大的下游客戶(hu)，但王琦（化(hua)名）所在(zai)的企(qi)業沒有(you)(you)。

王琦是一家羊毛衫制品(pin)生產企(qi)業的總經理(li)，除了經營自主品(pin)牌(pai)，還(huan)將代工產品(pin)銷(xiao)往(wang)一些耳熟能詳的高奢服裝(zhuang)品(pin)牌(pai)。

《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者此前在2021年1月(yue)、9月(yue)向王(wang)琦了(le)解過(guo)銷售情況，他的回(hui)答(da)從“我(wo)們(men)挺好(hao)的，外貿業務在增長(chang)”變成了(le)“我(wo)們(men)還行，能挺過(guo)去”。

但(dan)2022年(nian)4月，他說：“后果很嚴重”。

居家(jia)剛開始，王琦還在為提(ti)前準備(bei)了(le)米面油等食品而感到慶幸(xing)，想著沒有讓員工挨(ai)餓(e)，“囤貨(huo)”是一(yi)個(ge)明智的決定，但日子一(yi)天(tian)(tian)一(yi)天(tian)(tian)過去，他越來越坐不住了(le)。

4月(yue)14日凌晨(chen)5時(shi)45分，他在朋友圈發了(le)一條動態，說(shuo)自己一覺醒來睡不著了(le)，對他來說(shuo)，難(nan)的不是吃飯、買菜，而是身(shen)后有上(shang)百號人要“養”。

再這樣封下去，工(gong)廠怎(zen)(zen)么辦(ban)(ban)？客戶訂單違約怎(zen)(zen)么辦(ban)(ban)？員工(gong)工(gong)資怎(zen)(zen)么辦(ban)(ban)？王琦的腦海里翻來(lai)覆去地想著這些問題。

“如果訂單推(tui)遲時間較短，客(ke)戶(hu)會要求(qiu)我們(men)打折(zhe)，一打完折(zhe)，基(ji)本沒有(you)任(ren)何利潤，還要賠(pei)錢。”王琦說，因為此前只付三(san)成(cheng)定金，工廠違約(yue)在先，到貨(huo)后(hou)客(ke)人有(you)權獲得賠(pei)償，如果不同意打折(zhe)，客(ke)戶(hu)退貨(huo)損(sun)失(shi)更(geng)大。

在(zai)王琦看來，目前(qian)復(fu)工時(shi)間(jian)不明，工廠(chang)無法(fa)安(an)排生產，服裝行業(ye)動(dong)銷(xiao)很快，一個(ge)生產周期兩個(ge)月，長(chang)時(shi)間(jian)未完成生產導致的服裝過季風(feng)險，就(jiu)會轉嫁給工廠(chang)，訂單生產的原料費(fei)用、期間(jian)費(fei)用都需要(yao)工廠(chang)買單，而這批(pi)衣服就(jiu)會成為自己的庫存(cun)，在(zai)這種情況下(xia)，也不能拖著員工的工資(zi)。

“我們經歷過(guo)金融危機、多次(ci)疫(yi)情(qing)，都沒有(you)覺得(de)特別擔(dan)心，但這次(ci)疫(yi)情(qing)暴發帶來(lai)的沖擊就厲(li)害了。”王琦表(biao)示，與2020年的疫(yi)情(qing)不(bu)(bu)同(tong)，這次(ci)的封控影(ying)響較大有(you)兩個因素，第一是(shi)(shi)時間點正好在春節后員工(gong)返滬不(bu)(bu)久，之前(qian)還有(you)假(jia)期(qi)可(ke)以分散壓力(li)，現在停產完全占據了工(gong)期(qi)，第二是(shi)(shi)廠里“沒有(you)任何準備”，措手不(bu)(bu)及(ji)。

“封(feng)控前(qian)我(wo)們還在接(jie)單，但現在工廠依舊(jiu)‘癱瘓’。”王(wang)琦預計，公司(si)的(de)原料(liao)采購自全(quan)國各(ge)地，疫情(qing)影響還不穩定，從目前(qian)的(de)局(ju)勢(shi)來看(kan)，原料(liao)供應同樣(yang)會(hui)延后，“所以今年肯定賠(pei)錢了(le)，大家都比較擔心，我(wo)們希(xi)望可以盡(jin)快復工”。

著急(ji)的(de)不僅僅是上海企業，一(yi)些(xie)長三(san)角地區(qu)的(de)上市公司同樣(yang)發布了(le)疫情(qing)影響公告。

蘇州龍杰（603332，SH）稱，由(you)于周(zhou)邊省市疫情(qing)管(guan)控(kong)升級，各地(di)對(dui)人(ren)員、車輛(liang)采取(qu)了嚴格管(guan)控(kong)措施，公(gong)司(si)生產(chan)經營(ying)所需(xu)的原材料以及銷售的產(chan)品物流運輸不暢(chang)，因此決(jue)定從4月(yue)13日(ri)起臨時停產(chan)檢修，時間預計七天(tian)左(zuo)右(you)。

三(san)和管樁（003037，SZ）也(ye)表示(shi)，由于太倉防(fang)控規定，自2022年4月11日(ri)6時至4月17日(ri)12時在G15以東(dong)市域范圍實施靜態管理，因此子公司(si)蘇州三(san)和被要(yao)求臨時停產，短期內部分員工無法(fa)正常到崗工作。

圖片來(lai)源：上市公司公告截(jie)圖

蘇州(zhou)三(san)和(he)是三(san)和(he)管(guan)樁(zhuang)的(de)重(zhong)要子公(gong)(gong)司(si)，三(san)和(he)管(guan)樁(zhuang)稱，受疫情影(ying)響(xiang)，蘇州(zhou)三(san)和(he)不僅延遲(chi)了部分產(chan)品的(de)生(sheng)產(chan)和(he)交付，可能還會對(dui)公(gong)(gong)司(si)的(de)業(ye)務開展(zhan)產(chan)生(sheng)一定程度的(de)不利(li)影(ying)響(xiang)，進(jin)而可能對(dui)公(gong)(gong)司(si)2022年第二(er)季度業(ye)績(ji)、2022年度主業(ye)發展(zhan)和(he)業(ye)績(ji)完成情況(kuang)產(chan)生(sheng)影(ying)響(xiang)。

不(bu)過，上市公(gong)司也表示(shi)，公(gong)司在過去兩年里積(ji)(ji)累了(le)一定(ding)(ding)的(de)應對疫(yi)情(qing)的(de)經(jing)驗(yan)，預計(ji)不(bu)會(hui)(hui)對公(gong)司的(de)長期發(fa)展帶來不(bu)利(li)影響。公(gong)司正積(ji)(ji)極(ji)進行(xing)經(jing)營(ying)策略(lve)調整，通過視頻會(hui)(hui)議和線上辦(ban)公(gong)等(deng)形(xing)式(shi)，利(li)用供應鏈布局優(you)勢，合理調配非封(feng)控(kong)區(qu)基地庫存(cun)，全(quan)力保證客戶訂單的(de)如(ru)期交貨，盡可能降(jiang)低損失，確保公(gong)司整體經(jing)營(ying)穩(wen)定(ding)(ding)。同時在嚴(yan)格遵守疫(yi)情(qing)防(fang)控(kong)要(yao)求的(de)前(qian)提下，提前(qian)做好(hao)受影響產銷的(de)提升準備工作，爭取在疫(yi)情(qing)管控(kong)結束后盡快恢(hui)復正常生(sheng)產經(jing)營(ying)。

陸運正在逐步暢通

疫情的(de)發生(sheng)，讓陸上運輸(shu)也(ye)受到(dao)一定(ding)程度的(de)限制，部分貨(huo)代公司(si)的(de)換(huan)單和提箱操作(zuo)受到(dao)影響，大量(liang)進口(kou)集裝箱在碼頭(tou)堆(dui)積，造成堆(dui)存空間(jian)緊張。

3月底，一家位于上海浦東(dong)的上市(shi)供應鏈企業就(jiu)已(yi)經(jing)進入封控狀態，到目前為止，貨(huo)代(dai)部經(jing)理(li)朱(zhu)華(hua)梅(mei)（化名(ming)）已(yi)居家19天(tian)。

4月6日(ri)，她更新了(le)(le)一條動(dong)態：“這么(me)難的時期，訂艙(cang)、運輸、報關(guan)、工(gong)廠(chang)，大(da)家(jia)操作得這么(me)辛苦，最后落(luo)箱堆場(chang)陽性封(feng)了(le)(le)，進不了(le)(le)港，前功盡棄(qi)。”

此前，寧波北侖(lun)港最大堆(dui)場和(he)集卡(ka)中心實行封控管理，眾多受(shou)困企業“猝不(bu)及防”，最終只(zhi)好根據船期緊急(ji)程度，找堆(dui)場單票處理。

不僅是進港難，出港也(ye)難。

“我已經碰到過好幾(ji)次，當時(shi)各地(di)封路(lu)，很多地(di)方不讓集卡司機(ji)(ji)進去，要(yao)求只能是防疫和(he)保障生活物資的車(che)輛進出(chu)，即便有全陰的核(he)酸報告，但行程帶星(xing)就(jiu)會(hui)被(bei)拒之門外，上海司機(ji)(ji)只能等(deng)或者改港口，有些客(ke)戶(hu)就(jiu)改到了(le)周(zhou)邊的寧波(bo)、太倉港。”朱華(hua)梅表(biao)示。

另一(yi)家物流公(gong)司(si)市場部經理徐秦（化名）也(ye)告訴記者(zhe)，司(si)機(ji)缺少生(sheng)活物資及醫療(liao)物資是行(xing)業(ye)內的普遍現象(xiang)。4月4日，上海市交通(tong)運輸(shu)行(xing)業(ye)協會集裝(zhuang)箱(xiang)分會發出倡議稱(cheng)，在港口、堆場、工廠(chang)、倉(cang)庫，司(si)機(ji)都(dou)被禁止下車，工作、生(sheng)活都(dou)在車上，連(lian)吃口熱飯、去個(ge)廁所都(dou)變成(cheng)了(le)奢望(wang)。協會希望(wang)各行(xing)各業(ye)給集卡司(si)機(ji)多一(yi)點關愛，比如(ru)在看到他們(men)排(pai)隊做核酸時，主(zhu)動讓(rang)他們(men)先做，知道他們(men)要來工廠(chang)卸貨時，給他們(men)準備一(yi)份盒飯……

圖片來源：每經記者(zhe) 張韻 攝

上港(gang)集團同樣在(zai)想(xiang)辦法，4月11日(ri)，全港(gang)8個集裝箱碼頭為進出上海(hai)港(gang)的集卡司(si)機提(ti)供(gong)每日(ri)2500份(fen)免費餐食，并在(zai)原(yuan)有5個集卡司(si)機核(he)酸檢(jian)測點的基礎上再開放(fang)2個。

而針(zhen)對(dui)江(jiang)蘇、浙(zhe)江(jiang)、安徽、山東(dong)等十余(yu)個(ge)(ge)省份部(bu)分(fen)高(gao)速(su)路(lu)口(kou)關閉導致公路(lu)運(yun)輸受(shou)阻的(de)問(wen)題，交通(tong)運(yun)輸部(bu)近期已連續發(fa)布(bu)多個(ge)(ge)保通(tong)保暢通(tong)知。江(jiang)蘇政府(fu)部(bu)門已要(yao)求對(dui)關停的(de)高(gao)速(su)路(lu)口(kou)進行適當(dang)調整(zheng)，恢復(fu)其中(zhong)的(de)40%。截至4月14日，江(jiang)蘇臨時關閉的(de)收費站減(jian)少至91個(ge)(ge)，浙(zhe)江(jiang)所有收費站已恢復(fu)正常通(tong)行。

圖片來源(yuan)：交通(tong)運輸部(bu)

另外，針對(dui)各地(di)辦(ban)理通(tong)行證(zheng)的問題(ti)，交通(tong)運輸(shu)部也按照全國統一式樣制發(fa)了《重(zhong)點物資運輸(shu)車輛通(tong)行證(zheng)》，要(yao)求各地(di)對(dui)跨省份進出涉疫地(di)區的車輛要(yao)保障順(shun)暢(chang)通(tong)行。

徐秦說，因為上(shang)港集團(tuan)和各地政(zheng)府后續出臺(tai)了相(xiang)關政(zheng)策，集卡行業(ye)的(de)運(yun)營狀(zhuang)態相(xiang)對于(yu)散貨車還是(shi)比較樂觀的(de)。

班輪公司貨量短期不受影響

海(hai)(hai)運(yun)業從業者周(zhou)濤（化名）向《每(mei)日經濟新聞》記者表示，根據現在(zai)各(ge)個(ge)渠(qu)道的反饋，貨運(yun)的路(lu)徑(jing)是(shi)通暢的，上海(hai)(hai)和周(zhou)邊省市也非常重視改善運(yun)輸的堵點(dian)問題，所以現在(zai)的現象是(shi)“有貨但出貨慢”。

從(cong)船公司的(de)(de)(de)(de)角度而(er)言(yan)，一般(ban)的(de)(de)(de)(de)掛(gua)港安排是(shi)能夠根據特殊情況進行適時調整的(de)(de)(de)(de)。比(bi)如歐線航運會(hui)安排至(zhi)(zhi)少(shao)掛(gua)靠4至(zhi)(zhi)5個港口，面對(dui)華東地區疫(yi)情導致的(de)(de)(de)(de)貨流擁堵(du)問題(ti)，周濤表示，船公司內部(bu)的(de)(de)(de)(de)溝(gou)通方式是(shi)減少(shao)華東地區的(de)(de)(de)(de)艙位(wei)(wei)分(fen)配(pei)，讓華南的(de)(de)(de)(de)營銷人員多獲得(de)艙位(wei)(wei)量，加(jia)快華南廠商的(de)(de)(de)(de)出貨節奏，“最(zui)終船公司的(de)(de)(de)(de)艙位(wei)(wei)利用率是(shi)滿(man)的(de)(de)(de)(de)，意思是(shi)離開中國前的(de)(de)(de)(de)最(zui)后一港是(shi)滿(man)載狀態”。

在船公(gong)司看(kan)來(lai)，上海港(gang)貨量的(de)(de)(de)積壓(ya)不會(hui)對公(gong)司的(de)(de)(de)貨運量和實際(ji)收(shou)益造成影響(xiang)(xiang)，僅在短期內(nei)(nei)會(hui)讓(rang)上海港(gang)口面臨(lin)跳港(gang)的(de)(de)(de)風(feng)險，“但需(xu)要(yao)補充的(de)(de)(de)一(yi)點是，現在船公(gong)司的(de)(de)(de)航(hang)線設置(zhi)和貨運安(an)排是根據(ju)常年以來(lai)的(de)(de)(de)貿(mao)易流向來(lai)決定的(de)(de)(de)，短期內(nei)(nei)可(ke)以應對，但如果這種狀況持續一(yi)年，那必(bi)然是會(hui)有(you)影響(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)。”周濤補充道。

各大國際(ji)班輪(lun)公(gong)司(si)在(zai)公(gong)告(gao)中也明(ming)確提到(dao)了(le)改港的(de)原(yuan)因(yin)。赫伯羅特(te)4月6日表示，卡車運(yun)輸受(shou)阻也會影響所有入境貨物(wu)的(de)清關(guan)能(neng)力，從而使堆場承壓，上海冷藏箱插頭稀缺，冷藏箱貨物(wu)可能(neng)被滯留(liu)船(chuan)上，因(yin)此計劃在(zai)其他港口卸貨。

關于冷藏箱相關公告(gao) 圖片來(lai)源(yuan)：馬士基官(guan)網

周濤進一步(bu)解(jie)釋稱(cheng)，上海港周邊堆場的(de)(de)(de)冷(leng)藏(zang)(zang)箱(xiang)堆放位置(zhi)非(fei)常(chang)吃緊，是因為集(ji)運(yun)公(gong)司考慮到冷(leng)藏(zang)(zang)箱(xiang)的(de)(de)(de)運(yun)費(fei)高，會(hui)在集(ji)裝箱(xiang)船上配置(zhi)30%-40%的(de)(de)(de)冷(leng)插設備，但(dan)一個堆場可能只有10%-20%的(de)(de)(de)位置(zhi)可以放置(zhi)冷(leng)藏(zang)(zang)箱(xiang)，這(zhe)種比例上的(de)(de)(de)差距會(hui)導致船上冷(leng)藏(zang)(zang)箱(xiang)的(de)(de)(de)數量比堆場大，這(zhe)在貨品(pin)流(liu)轉正常(chang)的(de)(de)(de)時候沒(mei)問題，但(dan)一旦發(fa)生(sheng)物品(pin)流(liu)速變慢，占著(zhu)位置(zhi)的(de)(de)(de)箱(xiang)子(zi)不能按時出去，就會(hui)造成冷(leng)藏(zang)(zang)箱(xiang)的(de)(de)(de)矛盾非(fei)常(chang)嚴峻。

“但這(zhe)不是(shi)上(shang)海港管理(li)得不好，從歷(li)次疫情對新加坡港的影響來看，同樣出(chu)現了這(zhe)個問題(ti)，所(suo)以這(zhe)是(shi)普(pu)遍現象，此前新加坡港的問題(ti)比(bi)上(shang)海嚴重(zhong)得多。”周濤認(ren)為，在這(zhe)種(zhong)情況下，船(chuan)公司變更冷藏箱裝卸港的行為僅是(shi)短期調整(zheng)。

為(wei)了(le)加強(qiang)水路運輸保通(tong)(tong)保暢，交(jiao)通(tong)(tong)運輸部(bu)也在4月12日發布通(tong)(tong)知部(bu)署(shu)港口工作，其中提(ti)到了(le)“上(shang)海(hai)(hai)市交(jiao)通(tong)(tong)委、上(shang)海(hai)(hai)國際港務(wu)集(ji)團要協(xie)調國際班輪公司保障在上(shang)海(hai)(hai)港掛靠的(de)航線航班和艙位(wei)投入，不得隨意減少掛靠上(shang)海(hai)(hai)港”。

此外，上(shang)述《通知》明確提到，要(yao)“督促貨(huo)主、貨(huo)代企業(ye)盡快(kuai)從(cong)港(gang)(gang)口提離本地集裝箱(xiang)(xiang)貨(huo)物”；“長三(san)角三(san)省一市港(gang)(gang)口企業(ye)要(yao)在網上(shang)動態(tai)發布(bu)港(gang)(gang)內堆(dui)場冷(leng)藏箱(xiang)(xiang)量(liang)、冷(leng)藏箱(xiang)(xiang)插頭數據等信息(xi)，與港(gang)(gang)外堆(dui)場協調聯動，進一步(bu)提升(sheng)冷(leng)藏箱(xiang)(xiang)堆(dui)存(cun)能力；協調集裝箱(xiang)(xiang)班(ban)輪公司合理安排冷(leng)藏箱(xiang)(xiang)港(gang)(gang)口裝卸計劃”。

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