每(mei)經記者｜趙雯(wen)琪    北(bei)京報道    每(mei)經編輯｜劉雪梅    

今年以來，由于(yu)國內疫情在多(duo)地反復，流(liu)通(tong)大動脈上(shang)的(de)貨車司(si)機或多(duo)或少面臨(lin)著流(liu)通(tong)受(shou)阻的(de)難題(ti)，這也(ye)讓公(gong)路貨運(yun)這個消費流(liu)通(tong)過程中最重要(yao)也(ye)是(shi)最容易忽視(shi)的(de)環節成為(wei)廣(guang)為(wei)關(guan)注的(de)熱門(men)話題(ti)。

在此背景(jing)下，疫(yi)情對(dui)于貨運供應鏈(lian)帶來(lai)了哪些沖擊和影響？疫(yi)情常(chang)態化環境下，公路(lu)貨運如(ru)何重塑(su)社會價(jia)值新路(lu)徑(jing)？以及(ji)貨運企業(ye)如(ru)何進行可持續ESG建設？

5月24日，在每(mei)日經(jing)濟(ji)新聞與中央財經(jing)大學綠(lv)色金(jin)融(rong)國(guo)際研究院聯(lian)合舉辦的(de)(de)主題為(wei)“供(gong)應鏈與反(fan)脆弱(ruo)：重塑社會(hui)(hui)價(jia)值(zhi)新路(lu)徑(jing)”ESG行(xing)動派物流行(xing)業(ye)系列沙(sha)龍上(shang)，G7物聯(lian)市場部(bu)總監、ESG負責(ze)人郭亞運分享了她關(guan)于疫(yi)情之(zhi)下物流行(xing)業(ye)的(de)(de)生存環境，以及如何(he)打(da)造企業(ye)社會(hui)(hui)責(ze)任的(de)(de)供(gong)應鏈解決方(fang)案等問題的(de)(de)看法。

作為(wei)一個先后(hou)服務的(de)7萬家貨主和物流公(gong)司，同時也是中國(guo)公(gong)路(lu)貨運領域規模最大(da)的(de)企業(ye)服務公(gong)司，自從2020年武(wu)漢疫(yi)情以來，G7就開始基于平臺數據(ju)對全國(guo)公(gong)路(lu)貨運情況進行全方位掃(sao)描，并持續(xu)為(wei)大(da)量中小貨運經營者提供(gong)軟硬一體的(de)信息(xi)化和企業(ye)服務產品。

結合最新的(de)(de)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)數據，郭亞(ya)運(yun)(yun)(yun)(yun)表示(shi)，整個公路貨運(yun)(yun)(yun)(yun)今年(nian)受疫情的(de)(de)影(ying)響甚至更大，整個貨運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)業(ye)到目前為止(zhi)流量的(de)(de)波動(dong)起(qi)伏仍然還(huan)在一(yi)個相對低的(de)(de)狀態。不過令人(ren)欣(xin)喜的(de)(de)是，貨運(yun)(yun)(yun)(yun)流量的(de)(de)恢(hui)復趨勢已經非常(chang)明顯，期待本(ben)周可以(yi)恢(hui)復到2019年(nian)同(tong)期水平。

疫(yi)情(qing)的(de)反(fan)復也一(yi)次(ci)次(ci)暴露出公路貨(huo)(huo)運(yun)行業(ye)長期(qi)存在的(de)信息化(hua)水平(ping)低、中小(xiao)經(jing)營者風險(xian)應(ying)對能(neng)力較差等問題，貨(huo)(huo)運(yun)數字化(hua)、技術(shu)升級也被(bei)認為是改善貨(huo)(huo)運(yun)行業(ye)小(xiao)、散、亂現狀的(de)突破口，如今隨著疫(yi)情(qing)的(de)逐(zhu)(zhu)步控制和公路貨(huo)(huo)運(yun)的(de)逐(zhu)(zhu)漸恢(hui)復復工(gong)，關于貨(huo)(huo)運(yun)行業(ye)的(de)供應(ying)鏈柔(rou)韌(ren)性(xing)及社會責任等ESG可持續問題也隨之而出。

多省貨運量受明顯影響 中小貨運經營者復工率有待提升

在(zai)沙(sha)龍分享中，郭亞(ya)運(yun)(yun)提供的(de)數(shu)據顯(xian)示，2022年奧米(mi)克戎(rong)來襲，全國公路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)流量指數(shu)從3月初的(de)高點(dian)跌落，持(chi)續近(jin)兩個(ge)月，目前回暖(nuan)趨勢(shi)明(ming)顯(xian)。5.8-5.15當周，公路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)指數(shu)為98.1，同比下滑18%。

數(shu)據來源：G7大(da)數(shu)據

在公路貨(huo)運流(liu)(liu)量上(shang)(shang)，受(shou)(shou)疫(yi)情(qing)影(ying)響較(jiao)(jiao)大省份下降比較(jiao)(jiao)明(ming)顯(xian)，除新疆、甘肅外(wai)，其余省份貨(huo)運流(liu)(liu)量較(jiao)(jiao)2021年同期(qi)(qi)均出現(xian)不同程度下滑，上(shang)(shang)海(hai)、吉林(lin)、青海(hai)受(shou)(shou)近期(qi)(qi)疫(yi)情(qing)封控影(ying)響，貨(huo)運流(liu)(liu)量降幅(fu)最(zui)明(ming)顯(xian)，且持續處于低位徘徊狀(zhuang)態。保通保暢政策及一(yi)系列措(cuo)施(shi)下，周環比數(shu)據(ju)明(ming)顯(xian)上(shang)(shang)升。尤其吉林(lin)省，自4.28解封后，漲幅(fu)高達100%。

進(jin)入4月以來(lai)，黨中央、國務(wu)院有關(guan)部委注意到各地疫情(qing)(qing)引起的(de)供應鏈不(bu)(bu)穩(wen)定情(qing)(qing)況，也出臺了(le)一系列相(xiang)關(guan)政策，總(zong)體以“民生要托(tuo)底(di)、貨(huo)運(yun)(yun)要暢(chang)通(tong)、產業要循環”為指導(dao)思(si)想(xiang)，統籌疫情(qing)(qing)防控和物流暢(chang)通(tong)保供，加強部門協同和跨區(qu)聯動(dong)，暢(chang)通(tong)國際(ji)國內(nei)物流，整體在(zai)不(bu)(bu)斷回暖。在(zai)此(ci)趨(qu)勢下(xia)，郭亞(ya)運(yun)(yun)表示，大型快遞快運(yun)(yun)公司以及(ji)大型貨(huo)主整體開工率較(jiao)好，但(dan)占據市場(chang)主體的(de)中小貨(huo)運(yun)(yun)經營者，復(fu)工仍有待提(ti)升。

對此，郭亞運(yun)總結稱，在疫情影響之下，公路貨運(yun)在2022將(jiang)迎來以下發展趨勢：

首先，2022年將成為貨運行業的行業出清之年。小微貨運經營者可能由(you)于(yu)成本壓(ya)力、業務停擺等問題(ti)退(tui)出貨運行(xing)業。但(dan)對于(yu)貨運行(xing)業運力供(gong)大(da)于(yu)需，陷入惡性價(jia)格(ge)競(jing)爭的(de)行(xing)業格(ge)局，低效組(zu)織的(de)淘(tao)汰不失(shi)為一次(ci)趨向合理的(de)結構(gou)調整。

第二，輕量化運營和精細化經營將成為貨運行業主要方式。已完成數字化運(yun)營(ying)(ying)的貨(huo)運(yun)經(jing)營(ying)(ying)者(zhe)能夠更加清(qing)晰地制定經(jing)營(ying)(ying)策(ce)略，面(mian)對不確定性迅速作出調整。靈活的資產配置(zhi)模(mo)式將成為后疫情時代(dai)的選擇(ze)。

第三，復工復產迫在眉睫，保供保暢政策的有效落地仍需加快腳步。中(zhong)小型貨運經營(ying)者目前(qian)仍沒有(you)有(you)效的(de)復工途(tu)徑，他(ta)們承擔貨運行業85%的(de)運單量。但面(mian)臨經營(ying)成本壓(ya)力(li)大(da)等(deng)問(wen)題(ti)，一旦持續或進(jin)一步(bu)惡化，會導致產業鏈面(mian)臨更大(da)挑戰。

第四，準備好，等春來。貨(huo)運經營(ying)者不畏不懼，依然對(dui)行業保有(you)信心。有(you)底線思維，但心態(tai)積極(ji)。預測(ce)疫情后(hou)會有(you)小爆發。

公路貨運面臨巨大不確定 更多貨運經營者應享受到技術紅利

可(ke)以看到，在(zai)特殊的(de)環境下，整個(ge)公(gong)路運(yun)輸(shu)行業現(xian)在(zai)仍然面臨(lin)巨大的(de)不確(que)定性(xing)，如何在(zai)這種不確(que)定性(xing)下保證整個(ge)供應鏈(lian)的(de)穩定性(xing)和柔韌(ren)度(du)？

郭亞運(yun)分享(xiang)了(le)G7針對整個貨運(yun)經營者做的(de)系列調研結果(guo)。

G7物聯市(shi)場部總(zong)監、ESG負(fu)責人(ren)郭亞運 圖片來源：受(shou)訪者供圖

“我們發現到(dao)目(mu)前為止，大概仍有80%的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)經營者尚未恢復(fu)到(dao)疫(yi)情前的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量的水平，然后(hou)還有甚至超過(guo)50%的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)經營者業(ye)務量連(lian)去年30%都還不到(dao)，其實這對于他(ta)們來說影響(xiang)巨大，對于整(zheng)個社(she)會對于整(zheng)個供(gong)應鏈的影響(xiang)也是非常(chang)嚴峻的。”郭亞(ya)運(yun)(yun)表示(shi)。

實際上，公路貨(huo)(huo)運行業的(de)(de)中小(xiao)經(jing)營(ying)者一(yi)直面臨著(zhu)(zhu)不小(xiao)的(de)(de)困(kun)境。“我們(men)發(fa)現中小(xiao)貨(huo)(huo)運經(jing)營(ying)者幾乎承(cheng)擔了整個社會85%以上的(de)(de)運力和(he)貨(huo)(huo)運量，這(zhe)(zhe)個群體目前不僅面臨著(zhu)(zhu)停(ting)(ting)工停(ting)(ting)產的(de)(de)狀(zhuang)態，同時他(ta)們(men)也對(dui)整個組(zu)織管理、成(cheng)本優化、資(zi)產配置，甚(shen)至對(dui)于資(zi)金(jin)鏈安全都有著(zhu)(zhu)非常強烈的(de)(de)解(jie)決方法的(de)(de)訴求，所以我們(men)在接下來的(de)(de)時間會持續做的(de)(de)一(yi)個動作，就是(shi)幫助這(zhe)(zhe)個群體看清他(ta)們(men)面臨的(de)(de)問題(ti)，并且找到(dao)解(jie)決辦法。”郭(guo)亞運表示。

郭亞運(yun)透露，為了紓解中小經營者在(zai)疫情環境下面臨的挑戰，G7通過直(zhi)播，以線上授課的方式幫(bang)助(zhu)(zhu)這個(ge)群體(ti)尋(xun)找方法和資源(yuan)，以幫(bang)助(zhu)(zhu)他們在(zai)當下找到核心解決(jue)痛點問題(ti)的路徑，從而迅速恢(hui)復之前的貨運(yun)狀(zhuang)態。

除此之外，在過去(qu)一年中碳達峰和(he)碳中和(he)成為(wei)核心(xin)關注話題之后，G7方(fang)面(mian)發現，整個大宗物流都面(mian)臨著(zhu)非(fei)常嚴(yan)峻的挑(tiao)戰，尤其是(shi)在內蒙古(gu)當地煤炭運輸行業，碳排放是(shi)非(fei)常嚴(yan)重的。

“我(wo)們(men)過(guo)去做(zuo)了一(yi)件(jian)什么(me)事情？通(tong)(tong)過(guo)散改集(ji)+新能源這樣的(de)(de)標準化的(de)(de)方式(shi)(shi)，通(tong)(tong)過(guo)數字甩箱把煤(mei)炭運(yun)輸(shu)(shu)(shu)從一(yi)段式(shi)(shi)變成了三段式(shi)(shi)，中(zhong)(zhong)間的(de)(de)干線運(yun)輸(shu)(shu)(shu)通(tong)(tong)過(guo)集(ji)裝箱的(de)(de)車輛來運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，那(nei)兩(liang)端的(de)(de)短駁通(tong)(tong)過(guo)電(dian)動新能源的(de)(de)這種(zhong)方式(shi)(shi)，減少排(pai)隊怠速，提升效(xiao)率，解決了整個(ge)城市(shi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)過(guo)程當(dang)中(zhong)(zhong)的(de)(de)碳排(pai)放(fang)(fang)問題，所以我(wo)們(men)通(tong)(tong)過(guo)這種(zhong)方式(shi)(shi)幫助內蒙古當(dang)地的(de)(de)煤(mei)炭運(yun)輸(shu)(shu)(shu)實現(xian)了非常大幅(fu)的(de)(de)碳排(pai)放(fang)(fang)的(de)(de)降低。”郭亞(ya)運(yun)表示。

而在貨(huo)運(yun)安(an)全(quan)方(fang)面，郭亞運(yun)透(tou)露，G7通過(guo)安(an)全(quan)算法和大數據，給整個貨(huo)運(yun)行業提供(gong)一整套軟硬一體、全(quan)鏈(lian)貫通的安(an)全(quan)管理(li)解(jie)決方(fang)案(an)。

“大(da)家可能不(bu)知道整(zheng)個公(gong)路貨運行業每(mei)年大(da)概會有2萬個司機因為交通事故而喪失生命，除此之(zhi)外還會有第三者的(de)死亡或(huo)者是傷害。這對于整(zheng)個公(gong)路貨運行業來(lai)說也是一個非(fei)常大(da)的(de)痼疾，一直都沒有很好(hao)的(de)辦法(fa)去解決。”郭亞運表示。

G7通過(guo)大(da)數據以及云端算(suan)法，“主(zhu)動(dong)安(an)(an)全”降低(di)公路貨(huo)(huo)運領域的(de)交通事(shi)故率(lv)。以G7與雙匯的(de)合作(zuo)為例，G7通過(guo)主(zhu)動(dong)安(an)(an)全的(de)服務(wu)幫助(zhu)雙匯一年事(shi)故率(lv)降低(di)了50%以上。這一個數據就證明了，通過(guo)技術能夠非常(chang)有效地降低(di)公路貨(huo)(huo)運的(de)事(shi)故率(lv)。

機遇與挑戰并存 公路貨運ESG建設應當“個性化”

在郭(guo)亞運看來，ESG從國外的(de)輸入到目前為止，國內還(huan)處于比(bi)較初期的(de)發(fa)展階段，評(ping)價體系、標準都沒(mei)有(you)統一，企業(ye)實(shi)踐中也(ye)沒(mei)有(you)特別多(duo)可借鑒(jian)的(de)成功做(zuo)法。在這種(zhong)背景下，企業(ye)需要基(ji)于自身(shen)狀況，進(jin)行個性化(hua)決策。

作為連接(jie)服務市場上大量貨(huo)運(yun)經營者的平臺(tai)，G7對于貨(huo)運(yun)物(wu)流行業的ESG建設有哪些建議？

郭亞運認為，首先，從技術維度來看，G7通過物聯網和大數據的方式，不斷深化安全的解決方案，通過進一步有效提升安全管理算法，助力提高整個貨運行業的安全水平。“對(dui)于貨(huo)車(che)司機來說，其實幫助他們平平安(an)安(an)出(chu)車(che)，安(an)安(an)全(quan)全(quan)回(hui)家(jia)，同時也幫助整個社(she)會層面上去(qu)降低貨(huo)運事故對(dui)社(she)會安(an)全(quan)的影響(xiang)。”郭亞(ya)運表示。

第二點，從碳中和碳達峰的角度看，對貨運領域大家關注較多的其實是消費領域，實際上，生產物流無論從規模上還是對社會的影響，都有著舉足輕重的作用，甚至比消費領域的運費規模還更大一些。但(dan)是一直以來(lai)，生產物流卻很(hen)少被大家關(guan)注到，但(dan)它整體信息化水平相對(dui)較低，整體效率還沒(mei)有進入高速發展的數字化階(jie)段，因此在(zai)碳排放領域也有非常嚴(yan)重的問題。

“所以(yi)我們希望(wang)通過(guo)物聯網手(shou)段，通過(guo)技術(shu)的(de)方式，在大(da)宗生產(chan)資料領域的(de)物流運(yun)輸過(guo)程中，降低(di)碳排放(fang)，提升(sheng)信息化水平，幫(bang)助生產(chan)資料物流提升(sheng)效率，降低(di)成本。”郭亞(ya)運(yun)表示。

除此之外，G7平臺大數據也可以為經濟主體、政府等決策提供更多依據。通過G7物聯的公路貨運指數，可以快速看到整個貨運行業此時此刻正在發生的變化及運行狀態，而這部分數據所能發揮的社會價值，急需挖掘和拓展。

“希(xi)望G7物(wu)聯(lian)的產品及(ji)服務(wu)能夠(gou)幫助貨運(yun)行業的參與者，在整個(ge)貨運(yun)流程(cheng)當中都能夠(gou)更高效、更低成(cheng)本和更安全。”郭亞運(yun)表示。

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