每經記者｜趙雯琪(qi)    北京報道(dao)    每經編輯｜劉(liu)雪梅     

經(jing)歷O2O時代百團大戰(zhan)、市場洗牌之后，同(tong)城貨(huo)運在這兩年重新迎來資本潮和上市潮，并進(jin)入更高維度的(de)競爭。

不過在(zai)(zai)我(wo)國疫(yi)(yi)情多地(di)反復的(de)背景(jing)下，隨著相關(guan)部門對(dui)貨(huo)運平臺的(de)監管規則不斷收緊，同城(cheng)貨(huo)運也(ye)正在(zai)(zai)面臨更大的(de)社會責任(ren)和(he)可持(chi)續發(fa)展的(de)挑戰。作為城(cheng)市物流(liu)必不可少(shao)的(de)一個流(liu)通環節，同城(cheng)貨(huo)運如何在(zai)(zai)疫(yi)(yi)情極端環境下保(bao)證(zheng)生存并(bing)保(bao)障司機和(he)收貨(huo)人的(de)權益，同時在(zai)(zai)新的(de)行業(ye)趨(qu)勢和(he)行業(ye)標準下重塑供應鏈價(jia)值？

5月24日，在每日經(jing)濟新(xin)(xin)聞聯合(he)中央財經(jing)大學(xue)綠色(se)金(jin)融國際(ji)研究院共同舉(ju)辦的主題(ti)為“供應鏈與反脆(cui)弱：重塑社(she)會(hui)價值新(xin)(xin)路徑”ESG行動派物流行業系(xi)列沙龍上(shang)，快狗打車副總裁(cai)袁(yuan)菁分享了自己的答(da)案。

袁菁表示，疫情當前給整個行業都帶來了(le)不小的影響，任何行業和企業都不可能獨善(shan)其(qi)身(shen)。在疫情干擾(rao)下，同(tong)城貨運行業也更(geng)強調服務質量。

“我們整(zheng)(zheng)個行業一直以來期待解決(jue)的(de)(de)關(guan)鍵點也是服(fu)務(wu)質量。簡單來說(shuo)可以理解為供給側的(de)(de)體(ti)驗(yan)(yan)，快狗打(da)車(che)會(hui)繼續堅持一貫(guan)的(de)(de)‘服(fu)務(wu)好司機就會(hui)服(fu)務(wu)好用戶(hu)(hu)’的(de)(de)原則，去推動整(zheng)(zheng)個行業從供給側體(ti)驗(yan)(yan)到用戶(hu)(hu)體(ti)驗(yan)(yan)的(de)(de)良性(xing)循環。”袁菁表(biao)示。

從行業層面來(lai)看(kan)，快狗打(da)車所(suo)在(zai)(zai)的賽道(dao)，也(ye)正在(zai)(zai)掀(xian)起一股綠(lv)色(se)貨運的潮(chao)流。這兩(liang)年來(lai)，國家推出(chu)了一系(xi)列發(fa)展(zhan)綠(lv)色(se)經濟政(zheng)策(ce)(ce)，特別提出(chu)要(yao)大力發(fa)展(zhan)新能源貨運，這也(ye)在(zai)(zai)政(zheng)策(ce)(ce)層面，給同(tong)城(cheng)貨運帶來(lai)了新機遇。業內認為，緊跟碳中和發(fa)展(zhan)的政(zheng)策(ce)(ce)目標，貨運行業或將迎來(lai)一場經濟社會系(xi)統性變革。

“國家的(de)(de)碳(tan)中和碳(tan)達峰(feng)大政方針(zhen)，其實也證明了(le)可持續(xu)的(de)(de)ESG建設(she)是大勢所趨，企業(ye)(ye)會面臨挑戰，同時也是一個(ge)機(ji)遇。對(dui)于同城(cheng)貨(huo)(huo)運(yun)行業(ye)(ye)來(lai)說，長期看，它有(you)望帶來(lai)國內(nei)新(xin)能源(yuan)物流車的(de)(de)爆發(fa)(fa)，推動一個(ge)行業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)(fa)展，也推動整(zheng)個(ge)新(xin)能源(yuan)貨(huo)(huo)運(yun)行業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)(fa)展，降低(di)用戶和司機(ji)的(de)(de)用車成本。”袁菁表示。

疫情局部放大供應鏈“服務效率”、“服務質量”痛點

作(zuo)為(wei)同城貨運賽道(dao)的頭(tou)部(bu)企(qi)業，快狗打(da)車(che)業務范圍覆蓋了5個國家和(he)地區的340多(duo)個城市，截至2021年底，已(yi)經(jing)擁有(you)520萬的平臺注冊司機和(he)超過2760萬的注冊用戶，并已(yi)在(zai)港(gang)股(gu)遞交招股(gu)書(shu)。

不過，在(zai)過去兩年(nian)的(de)疫情中(zhong)，跨省物流的(de)限制(zhi)和(he)社區(qu)團購的(de)興起為同(tong)(tong)城貨運帶來了(le)全新的(de)增量市場，但疫情對(dui)履約能力的(de)極(ji)致要求，以(yi)及(ji)國家對(dui)行業的(de)監(jian)管升(sheng)級，也對(dui)同(tong)(tong)城貨運的(de)精細化(hua)運營(ying)水平和(he)服務(wu)質(zhi)量提出了(le)更(geng)高(gao)的(de)考(kao)驗(yan)。

袁菁(jing)表(biao)示，快狗(gou)打車(che)作為連(lian)接(jie)和賦能整個產業鏈條、服務(wu)全國(guo)的互聯網平臺，在疫(yi)情常態化的背(bei)景下，通過服務(wu)司機用(yong)戶，連(lian)接(jie)行業伙伴與產業鏈上下游等方式，來解決同城貨(huo)運面臨的問題(ti)。

快狗打車副總裁袁菁(jing) 圖片來源：受(shou)訪者提(ti)供

“其(qi)實整(zheng)個行業和(he)供應鏈的底層(ceng)結(jie)構，我們可以簡單分為(wei)人+車(che)+服(fu)務(wu)(wu)。所謂的‘人’，從供應鏈角(jiao)度(du)講，就是(shi)(shi)司(si)機，‘車(che)’就是(shi)(shi)車(che)和(he)相關的行業后市場服(fu)務(wu)(wu)，而同城貨(huo)運服(fu)務(wu)(wu)，更強調的是(shi)(shi)服(fu)務(wu)(wu)效率(lv)和(he)質(zhi)量。供應鏈的痛(tong)點一直(zhi)都是(shi)(shi)服(fu)務(wu)(wu)效率(lv)和(he)服(fu)務(wu)(wu)質(zhi)量，只不過疫情在局部和(he)階段(duan)性(xing)地放大了這兩塊(kuai)的影響。”袁菁表(biao)示。

在他(ta)看來，過去(qu)幾年，互聯網技(ji)術已全部進入(ru)傳(chuan)統貨(huo)(huo)運，解決了貨(huo)(huo)主找不(bu)到(dao)車(che)承運、貨(huo)(huo)運司機路邊趴活收入(ru)不(bu)穩定的交易匹配問題，這就是(shi)服(fu)務效(xiao)率(lv)問題。在過去(qu)的階(jie)段(duan)(duan)中，同城貨(huo)(huo)運完成了“從0到(dao)1”的階(jie)段(duan)(duan)性發(fa)展，如今進入(ru)到(dao)了提升服(fu)務質(zhi)量的新階(jie)段(duan)(duan)。

據袁(yuan)菁透(tou)露，疫情(qing)(qing)爆(bao)發后，快(kuai)狗打車在一(yi)定(ding)(ding)時(shi)(shi)間內減免(mian)了司機的(de)抽成，最(zui)大(da)程度減少疫情(qing)(qing)對司機的(de)不(bu)利影(ying)響，保(bao)證供給側(ce)的(de)穩(wen)定(ding)(ding)。同時(shi)(shi)，快(kuai)狗打車將用戶(hu)評分高的(de)司機認證為(wei)優(you)選(xuan)司機，優(you)先(xian)向這些司機派單，讓他們有穩(wen)定(ding)(ding)的(de)收入，從而更注(zhu)重服務(wu)質量(liang)和用戶(hu)體(ti)驗，最(zui)終提(ti)升(sheng)平臺的(de)服務(wu)效率和服務(wu)質量(liang)。

袁(yuan)菁(jing)分享(xiang)的(de)(de)數據顯(xian)示，2021年快狗打車(che)平臺(tai)優選司(si)機(ji)月(yue)均(jun)完(wan)成訂單量(liang)比平臺(tai)其他貨車(che)司(si)機(ji)月(yue)均(jun)完(wan)單量(liang)多了1.7倍。“自從我們2020年11月(yue)推(tui)出這個計劃以來，中國內(nei)地(di)的(de)(de)優選司(si)機(ji)完(wan)成的(de)(de)訂單比例從2020年11月(yue)的(de)(de)3.7%增(zeng)至(zhi)2021年12月(yue)的(de)(de)68.9%，讓(rang)整個平臺(tai)的(de)(de)服務和效率(lv)質量(liang)得到了長足的(de)(de)進步。”袁(yuan)菁(jing)透露(lu)，未來，快狗打車(che)將持(chi)續(xu)增(zeng)加(jia)優選司(si)機(ji)人數。

司機運營層面之外，在國家雙碳(tan)方針下，快狗打車從去(qu)年9月開(kai)始與產業(ye)鏈合(he)作伙伴打造了一(yi)個綠(lv)色(se)產業(ye)聯(lian)盟，建立綠(lv)色(se)生(sheng)態(tai)(tai)，同時推出“GoGo partner”的計劃，引入(ru)了汽車的制造商經銷商以(yi)及(ji)相關的后(hou)市場(chang)，包括但不限于充電、保險、金融等(deng)合(he)作伙伴以(yi)及(ji)三方服務(wu)供應商補(bu)充平(ping)臺(tai)(tai)的服務(wu)產品，進一(yi)步(bu)擴展平(ping)臺(tai)(tai)業(ye)務(wu)生(sheng)態(tai)(tai)系統。

自2021年(nian)12月(yue)31號以來，快狗打車與內地主要汽車制(zhi)造(zao)(zao)商達成了一些戰略合作，并牽(qian)頭(tou)與商用(yong)車制(zhi)造(zao)(zao)商、經(jing)銷商、車隊(dui)等(deng)合作，幫(bang)助司(si)機解決車輛(liang)金(jin)融保(bao)險(xian)、購買(mai)、租售等(deng)問(wen)題，也從行業(ye)中臺的角色出發，幫(bang)助車輛(liang)及(ji)后市場的伙伴提升業(ye)務效率。

“司機(ji)滿意(yi)(yi)了(le)(le)，伙伴(ban)滿意(yi)(yi)了(le)(le)，也帶來(lai)了(le)(le)平臺的用(yong)戶的滿意(yi)(yi)，同時也促進了(le)(le)行(xing)業(ye)的一個良性發展，應對了(le)(le)現在(zai)的疫情。”袁(yuan)菁表示。

同城貨運平臺要盡快實現角色轉變：在實際業務中落實ESG

作為一(yi)家同(tong)城貨運平臺，快狗打(da)(da)車(che)早就將“打(da)(da)造(zao)高效、安全、綠(lv)色的(de)新型開(kai)放(fang)貨物(wu)出行(xing)平臺”作為未來的(de)發展目標(biao)。而(er)近年來，快狗打(da)(da)車(che)更是響應國家新能源政策，不斷完善(shan)綠(lv)色生態供應鏈體系，積極踐(jian)行(xing)“雙碳”目標(biao)。

“同(tong)城貨(huo)運行業(ye)(ye)(ye)在履行企業(ye)(ye)(ye)社會(hui)責(ze)任的這一點(dian)上(shang)，還是(shi)基于(yu)行業(ye)(ye)(ye)本(ben)身。我們(men)看到(dao)從去年以來，政府持續推出了具(ju)體(ti)的行業(ye)(ye)(ye)指(zhi)導(dao)意(yi)見，關注和(he)指(zhi)導(dao)整個行業(ye)(ye)(ye)和(he)平臺的發展，也是(shi)要求關注到(dao)具(ju)體(ti)的司機的權益。快狗打(da)車認為做長(chang)期正確的事情，關注整個行業(ye)(ye)(ye)的長(chang)期價值(zhi)的提升，同(tong)時兼顧企業(ye)(ye)(ye)的社會(hui)責(ze)任，是(shi)整個行業(ye)(ye)(ye)中企業(ye)(ye)(ye)的基本(ben)標準(zhun)。”袁菁表示。

通(tong)過發展新(xin)(xin)能(neng)源貨(huo)車，同城貨(huo)運(yun)平(ping)臺(tai)不僅能(neng)夠助(zhu)力節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)，還可有(you)效實(shi)現(xian)降(jiang)低運(yun)輸成(cheng)本，從(cong)而進一步提(ti)升(sheng)運(yun)輸效率。推廣新(xin)(xin)能(neng)源汽車將(jiang)有(you)助(zhu)于每年節(jie)約(yue)百(bai)萬升(sheng)的(de)汽油以及減(jian)少數千(qian)噸的(de)碳排(pai)放。到(dao)2023年底，快(kuai)狗打車平(ping)臺(tai)將(jiang)有(you)超過80%的(de)訂單由新(xin)(xin)能(neng)源汽車完成(cheng)。

2021年(nian)，快(kuai)狗(gou)(gou)打(da)(da)車(che)已(yi)與157家(jia)中(zhong)國內地(di)貨運車(che)輛制造商及經(jing)銷(xiao)商達(da)成(cheng)戰(zhan)略(lve)合作關系，其中(zhong)有(you)84家(jia)經(jing)營新(xin)能源汽(qi)車(che)。2018年(nian)、2019年(nian)、2020年(nian)以及2021，快(kuai)狗(gou)(gou)打(da)(da)車(che)平臺上分別有(you)約2.3%、6.1%、13.4%及30.4%的(de)中(zhong)國內地(di)訂(ding)單由新(xin)能源汽(qi)車(che)完(wan)成(cheng)。在深圳，快(kuai)狗(gou)(gou)打(da)(da)車(che)平臺完(wan)成(cheng)的(de)新(xin)能源訂(ding)單的(de)比例(li)從2021年(nian)1月的(de)54.7%增加到了2021年(nian)12月的(de)85.8%。

袁菁表示，國家(jia)的(de)(de)碳中和(he)(he)碳達峰的(de)(de)大(da)政方針，也(ye)證明了可(ke)持續的(de)(de)ESG建設是(shi)大(da)勢(shi)所趨，企(qi)業面臨挑戰，同時(shi)也(ye)是(shi)機(ji)遇(yu)。在同城貨(huo)運(yun)領域，國家(jia)提倡(chang)的(de)(de)綠色(se)貨(huo)運(yun)的(de)(de)政策指明了行業發展方向和(he)(he)目標。目前(qian)各個城市的(de)(de)新能(neng)源和(he)(he)路(lu)權強關聯的(de)(de)一些(xie)政策合規(gui)要求的(de)(de)推出，我(wo)們可(ke)以看到(dao)部分城市甚至已(yi)經僅允(yun)許(xu)新能(neng)源物流車(che)上(shang)臺和(he)(he)擁有路(lu)權，短期看可(ke)能(neng)會帶來(lai)供給側(ce)的(de)(de)一些(xie)效率的(de)(de)影響(xiang)。

“但是(shi)長期(qi)看(kan)，它(ta)有望帶來(lai)國內(nei)新能(neng)(neng)源物(wu)流車的(de)(de)(de)爆發，推(tui)動(dong)一個(ge)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)，也推(tui)動(dong)整個(ge)新能(neng)(neng)源貨(huo)運行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)，降低整個(ge)行(xing)業(ye)用戶和(he)司機的(de)(de)(de)用車成本。所(suo)以這(zhe)不(bu)僅是(shi)挑戰，也是(shi)一個(ge)機遇，新的(de)(de)(de)政策環(huan)境可能(neng)(neng)要(yao)求平(ping)臺盡快實(shi)現自己角(jiao)色的(de)(de)(de)轉變(bian)，同(tong)時在實(shi)際業(ye)務(wu)中去落實(shi)ESG。“袁菁(jing)表示。

封面(mian)圖片來(lai)源(yuan)：受訪(fang)者供圖