每(mei)經記(ji)者(zhe)｜陳(chen)婷    上海報道    每(mei)經編輯｜劉雪梅    

中通快遞，又到了發展的(de)關鍵時期。

5月26日，中通快(kuai)遞（以(yi)下簡(jian)稱“中通”）公布其2022年(nian)第一季度未經審計的財務(wu)業績。

財報顯示，中(zhong)(zhong)通第一(yi)季度(du)包裹(guo)量(liang)仍同比(bi)增(zeng)長(chang)16.8%達52億件,市場份額同比(bi)增(zeng)加1.2個點擴大至(zhi)21.6%。此外，中(zhong)(zhong)通第一(yi)季度(du)營(ying)收同比(bi)增(zeng)長(chang)22.1%至(zhi)79億元(yuan)，調整后凈利潤同比(bi)增(zeng)長(chang)34.9%至(zhi)人民(min)幣10.5億元(yuan)，經營(ying)活動(dong)產生的(de)現金流(liu)人民(min)幣11.1億元(yuan)。

對這一季度(du)的業績，中通快遞集團(tuan)董事長兼(jian)首席(xi)執行(xing)官賴(lai)梅松表示：“2022年是中通成立20周(zhou)年，中通將以更加(jia)進取(qu)的姿態進一步提升我們在規(gui)模、效益和盈利質量方面的領先優勢。”

5月8日，中通快(kuai)遞(di)迎來(lai)了20周年(nian)生(sheng)日。在當日發布的(de)內部(bu)信中，賴梅松表示，中通要緊抓機遇(yu)，加快(kuai)發展(zhan)，在進廠(chang)、進村和出(chu)海(hai)等新藍海(hai)里發揮更大作用(yong)，力爭在未來(lai)的(de)3-5年(nian)內形成生(sheng)態的(de)護城(cheng)河(he)。

中通快(kuai)遞迎來了20周年生日(ri) 圖片來源：ICphoto

賴梅松認為(wei)，在過去(qu)的20年間(jian)，中通走過了“追趕、趕超、超越”的三個(ge)階段，才有(you)了如今(jin)的發展。從側面也可以(yi)看出，快遞行(xing)業競爭格局瞬(shun)息萬變(bian)，一招(zhao)不慎，便可能“攻守之勢(shi)易也”。

“對于加盟制的(de)快(kuai)遞企業而(er)言，份(fen)額(e)領(ling)(ling)先(xian)是(shi)具有動態性的(de)，形成大(da)的(de)護城河難度(du)比(bi)較大(da)。”快(kuai)遞專家趙小敏在(zai)電話(hua)中對《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者表示，“一旦行業出現并購整合，所(suo)謂的(de)份(fen)額(e)領(ling)(ling)先(xian)就存在(zai)很大(da)的(de)變數。”

在疫情反復(fu)帶(dai)來的不(bu)利影響之(zhi)下，20歲(sui)的中通如何(he)穩固自(zi)身的護城(cheng)河？種(zhong)種(zhong)跡象表明，在內(nei)外形勢的夾擊(ji)下，2022年，或是中通戰略(lve)發展中的關(guan)鍵一年。

截至(zhi)5月26日港(gang)股收(shou)盤(pan)(pan)，中(zhong)通收(shou)盤(pan)(pan)價192.1港(gang)元(yuan)，跌1.69%，總(zong)市值1643.03億港(gang)元(yuan)。

一季度單票價格上漲8.5% 業務量低于預期

財報數據顯(xian)示，第一季(ji)度(du)，中通單票運輸(shu)成本得以有效(xiao)維持(chi)在0.57元(yuan)/票，與2021年同期持(chi)平(ping)。

從經(jing)營數據來看，截(jie)至(zhi)(zhi)2022年3月31日(ri)，中通擁(yong)有99個(ge)(ge)分揀(jian)中心(xin)，超(chao)30700個(ge)(ge)攬/派件網點(dian)，直(zhi)接網絡(luo)合作伙伴數量約(yue)5750余名，分揀(jian)中心(xin)間干(gan)線運(yun)(yun)輸路線為3650余條，干(gan)線車輛數量約(yue)為11000輛，其中約(yue)9200輛自有車輛為車長15至(zhi)(zhi)17米的高(gao)運(yun)(yun)力車型。

圖片來源：中通財報

截至2022年3月(yue)31日，中通集團的現(xian)金、現(xian)金等價物和長短期投資(zi)金額約人民(min)幣156億元(yuan)。

值得(de)一(yi)提的(de)是(shi)，第一(yi)季度，中(zhong)(zhong)通核心快遞業務的(de)單(dan)(dan)票價(jia)格(ge)上漲(zhang)8.5%。2021財(cai)年四個季度，中(zhong)(zhong)通的(de)單(dan)(dan)票價(jia)格(ge)下降幅度分別(bie)為12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。顯然，這是(shi)一(yi)個值得(de)關注的(de)轉折點，可以看出，中(zhong)(zhong)通正(zheng)進一(yi)步脫離價(jia)格(ge)戰(zhan)的(de)影(ying)響。

對于這(zhe)一季度業(ye)績，中通首席財(cai)務(wu)(wu)官顏惠萍表示，由于奧密克(ke)戎的(de)影(ying)響(xiang)導致業(ye)務(wu)(wu)量(liang)低于預期，使(shi)得單票分揀(jian)加運輸成(cheng)本(ben)上(shang)漲2.3%，但該影(ying)響(xiang)是(shi)暫(zan)時的(de)，“我們的(de)成(cheng)本(ben)結構保(bao)持穩健，隨著(zhu)業(ye)務(wu)(wu)量(liang)回升將產生更加明顯的(de)規模效益。”

就這一(yi)季度中通在單票價(jia)(jia)格(ge)上(shang)的(de)表現(xian)，趙小敏表示，自去年(nian)開始，中通便利用市場價(jia)(jia)格(ge)領先的(de)優勢，將一(yi)些盈利空間不(bu)大的(de)、虧損的(de)件量(liang)(liang)逐漸在網絡(luo)上(shang)進行壓(ya)縮(suo)，所(suo)以從整體上(shang)看(kan)，中通的(de)單票價(jia)(jia)格(ge)上(shang)升和中通開啟(qi)高質量(liang)(liang)發展(zhan)基本是(shi)同步進行的(de)。

中通(tong)并(bing)沒有避談疫情(qing)反復帶來(lai)的(de)影響。賴(lai)梅(mei)松表示，3月(yue)(yue)中旬(xun)起蔓延全(quan)國的(de)奧密克戎疫情(qing)影響了(le)行業(ye)(ye)的(de)增長勢頭，4月(yue)(yue)行業(ye)(ye)包(bao)裹量同(tong)比下降近12%。在付出了(le)巨大努力后(hou)，上海中通(tong)成為5月(yue)(yue)上旬(xun)最先復工(gong)復產的(de)少數物(wu)流公司(si)之一。

5月8日(ri)，上海(hai)市郵政(zheng)管理局表示(shi)，為進一步打通(tong)(tong)郵政(zheng)快(kuai)遞(di)業(ye)運(yun)行堵點，切實發(fa)揮好特殊(shu)時期郵政(zheng)快(kuai)遞(di)業(ye)保(bao)通(tong)(tong)保(bao)暢(chang)的積極作用，保(bao)障和(he)服務人民(min)群眾(zhong)所需(xu)防疫物資、緊急藥(yao)品和(he)基本(ben)生活物資運(yun)遞(di)需(xu)求，郵政(zheng)快(kuai)遞(di)業(ye)對(dui)外公告第一批復工復產“白名單”，中通(tong)(tong)快(kuai)遞(di)名列其中。

《每日(ri)經濟新聞》記者自中(zhong)(zhong)(zhong)通方面(mian)獲悉，截至目前，上(shang)海中(zhong)(zhong)(zhong)通近3500余工作人員(yuan)已(yi)返回保供(gong)、寄遞一線。近日(ri)來，中(zhong)(zhong)(zhong)通上(shang)海青浦轉運中(zhong)(zhong)(zhong)心日(ri)均保供(gong)應運輸車(che)輛已(yi)超(chao)300輛，隨著復(fu)工復(fu)產的展開(kai)，快(kuai)件量將逐步恢復(fu)。

對(dui)于今后(hou)包括中(zhong)通(tong)在內的(de)(de)大部分快(kuai)遞企業的(de)(de)恢復(fu)(fu)情況，趙小敏(min)預期(qi)，在超常規的(de)(de)政策出(chu)(chu)爐(lu)后(hou)，全(quan)行業的(de)(de)快(kuai)遞業務量(liang)在6、7、8月(yue)將會錄得一(yi)個(ge)比(bi)較(jiao)好的(de)(de)上(shang)漲，“往(wang)年這段(duan)時間是淡季，今年可能會有一(yi)個(ge)消費轉移，但出(chu)(chu)現報復(fu)(fu)性上(shang)漲的(de)(de)概率(lv)不大。”

20歲中通下一步如何走？

2021財年，中通(tong)資(zi)本性支(zhi)出(chu)再創(chuang)新高，全年資(zi)本開(kai)(kai)支(zhi)共計93億元。也是歷史上連續兩年資(zi)本開(kai)(kai)支(zhi)超90億元。這(zhe)一季度，中通(tong)資(zi)本開(kai)(kai)支(zhi)為18億元。

在20周年生(sheng)(sheng)日(ri)內部信中(zhong)(zhong)，賴梅松提到，二(er)十(shi)年間中(zhong)(zhong)通走(zou)過了“追趕(gan)、趕(gan)超(chao)(chao)、超(chao)(chao)越”的(de)三個(ge)階段，并(bing)將目前(qian)的(de)中(zhong)(zhong)通歸納入了“布局生(sheng)(sheng)態，量質并(bing)舉”的(de)“超(chao)(chao)越”階段。

賴梅松表示，中(zhong)通規劃創建(jian)中(zhong)通國際(ji)、快運、云(yun)倉、商業、傳媒、金融(rong)、智能(neng)、航(hang)空、冷鏈、兔喜(xi)等生(sheng)態(tai)版塊，走上一體(ti)化生(sheng)態(tai)體(ti)系(xi)建(jian)設的發展道路，實現了中(zhong)通業務(wu)量份額、服務(wu)質量和運營(ying)能(neng)力(li)連續6年(nian)的超越。

記(ji)者發現(xian)，近年來，中(zhong)通在賴梅松所提到(dao)的這幾個板(ban)塊，已經(jing)密集布局。

今年(nian)2月(yue)，經(jing)過三個(ge)月(yue)的測試運行，中通旗下(xia)全球(qiu)跨域即時快遞物流共(gong)享(xiang)平(ping)臺“快弟來了”正式上(shang)線，定位中高端時效件(jian)市場。

此外，據媒體去年10月(yue)(yue)報(bao)道，2021年3月(yue)(yue)中通冷鏈(lian)在北京、上海、廣州分公司開(kai)展首期業務試(shi)運營；4月(yue)(yue)啟(qi)動全國招商加盟。截至(zhi)2021年10月(yue)(yue)，中通冷鏈(lian)基(ji)本完成(cheng)第(di)一階段起網(wang)部署，30個(ge)省管理中心基(ji)本設(she)立(li)完畢，全國區縣覆蓋(gai)率達70%以上。

在末(mo)端，中通推動兔喜的(de)布(bu)局。2021年7月20日，據中通消息，在兔喜省(sheng)區負責人會(hui)議上，賴(lai)梅松強調，兔喜是中通重要的(de)戰(zhan)略部署，此次加(jia)大力度布(bu)局末(mo)端賽道，投入(ru)的(de)資金和團隊力量是前所未有的(de)。

賴梅松認(ren)為，兔喜(xi)未來最具價(jia)值的部(bu)分是在商(shang)業(ye)賦能(neng)的基(ji)礎上(shang)，實(shi)現(xian)流量變現(xian)。賴梅松提出，通過兔喜(xi)業(ye)態(tai)，一方面能(neng)助力中通網(wang)點(dian)增強競爭力，同(tong)時(shi)也增加兔喜(xi)末端"快遞(di)+"的收入，為中通商(shang)業(ye)搭(da)橋(qiao)鋪路。

5月26日，中通方面(mian)還對《每(mei)日經濟新聞》記者表(biao)示，中通在末(mo)端(duan)派送(song)(song)投(tou)遞(di)中，將(jiang)充分(fen)利用全國超過7萬家“兔(tu)喜生活(huo)+”、兔(tu)喜快遞(di)柜(ju)等末(mo)端(duan)，做(zuo)好“最后100”米的寄遞(di)配送(song)(song)。

從(cong)在(zai)快(kuai)遞(di)業(ye)務上單打(da)(da)獨斗走向(xiang)通過生態圈建設形(xing)成合力，在(zai)打(da)(da)造護(hu)城河的(de)同時，中通顯然試圖(tu)找到自身的(de)增(zeng)量(liang)空間，找到除快(kuai)遞(di)業(ye)務外的(de)第二增(zeng)長曲(qu)線(xian)。

趙小敏認為，在下一(yi)(yi)階段，中(zhong)通(tong)(tong)在戰略上(shang)(shang)(shang)將(jiang)從穩健(jian)轉為更加進取(qu)，除了保持在業務量上(shang)(shang)(shang)的(de)領先(xian)之外，中(zhong)通(tong)(tong)可以從解決方案上(shang)(shang)(shang)嘗試率先(xian)突(tu)圍。“中(zhong)通(tong)(tong)在保持自身在電商快遞上(shang)(shang)(shang)的(de)絕(jue)對份額的(de)同時，可以在上(shang)(shang)(shang)下游(you)方面繼(ji)續拓展。在冷鏈業務方面，今年爭(zheng)取(qu)形成一(yi)(yi)定(ding)規模的(de)效應(ying)，并在末端體系上(shang)(shang)(shang)爭(zheng)取(qu)找到(dao)更大的(de)空間，在網絡整合升級上(shang)(shang)(shang)率先(xian)走(zou)出來。”

不過，自2016年(nian)開始(shi)(shi)謀劃(hua)生(sheng)態圈開始(shi)(shi)，賴梅松便(bian)開始(shi)(shi)倡導中通由大向(xiang)“大而強”進行轉變，時(shi)至(zhi)如(ru)今，生(sheng)態圈布局已(yi)然多年(nian)，挑(tiao)戰卻剛(gang)剛(gang)開始(shi)(shi)。

“過去(qu)，C端流量很大，大潮之(zhi)下(xia)，快(kuai)遞企(qi)業順勢而(er)為獲得了迅速的(de)發展，現在在高質量發展和(he)新常(chang)態(tai)下(xia)，潮水(shui)逐漸退去(qu)了，企(qi)業開始需要思考(kao)自己在行業內(nei)屬(shu)于什么(me)位(wei)置。”趙小敏認為，2022年，是最能顯示企(qi)業掌舵人(ren)水(shui)平高低(di)的(de)一年。