每經(jing)記(ji)者｜李星    每經(jing)編輯(ji)｜裴健如    

“近年來，由于自然(ran)因素和人為干擾(rao)，我國汽(qi)車(che)供(gong)應鏈(lian)屢(lv)受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一(yi)面。”在(zai)2022中國汽(qi)車(che)供(gong)應鏈(lian)大會上，中國汽(qi)車(che)工業協(xie)會常務(wu)副會長(chang)兼秘書長(chang)付炳(bing)鋒表示。

在此背景下，國家(jia)主管(guan)部門(men)快速出臺相(xiang)關政策(ce)，并組織相(xiang)關部門(men)采取多種措(cuo)施(shi)以保證供(gong)應鏈(lian)的穩定。

“到(dao)目前(qian)為止，工信(xin)部(bu)會同有(you)關地方和部(bu)門累計(ji)推動解決(jue)了汽車物流(liu)運輸和復工復產問題(ti)6000多批次。”工業和信(xin)息化部(bu)裝備工業一司汽車管理處處長吳(wu)鋒(feng)表(biao)示。

各方的共同(tong)努力收獲了成效。

工信部統計數據顯(xian)示，截至目前，6月(yue)份工信部重點(dian)監測(ce)的(de)15家(jia)國內汽車企業集團累計生產量已達168.4萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)(chang)了15.9%，環比5月(yue)增長(chang)(chang)了48.3%。

不過，中汽(qi)協方面(mian)認(ren)為，國內汽(qi)車產(chan)(chan)銷雖得(de)到快速恢復，但也暴(bao)露出汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)鏈、供應鏈面(mian)臨的(de)諸多挑戰，這已成為當前(qian)我(wo)國汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)發展(zhan)的(de)最大制約(yue)。

在清華大學（車輛學院）汽車產業(ye)與(yu)技術戰(zhan)略研(yan)究院院長(chang)趙福全(quan)看(kan)來，要(yao)解決供(gong)應鏈問題，就一定要(yao)“標本兼治”，短期(qi)解決“保供(gong)”問題，長(chang)期(qi)加快打造(zao)軟(ruan)硬融合(he)、強韌性(xing)、高安全(quan)，同時又兼顧(gu)效(xiao)率和成本等(deng)指標的供(gong)應鏈。

供應鏈垂直整合成趨勢

受(shou)此前疫情影響(xiang)，吉林和上海兩地主(zhu)要(yao)車(che)企和零(ling)部件廠商生(sheng)(sheng)產受(shou)限，不僅(jin)對(dui)其他(ta)省市(shi)下游(you)廠商生(sheng)(sheng)產造成影響(xiang)，還沖擊(ji)著全國汽車(che)供應鏈體系(xi)。

吳(wu)鋒(feng)表示，汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)是(shi)國民經濟的(de)(de)重要支柱(zhu)產(chan)業(ye)(ye)(ye)，產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)(lian)長、涉(she)及(ji)面廣、帶動性強、國際化程(cheng)度高，一個(ge)地(di)區(qu)產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)(lian)重點企業(ye)(ye)(ye)出現供給不(bu)足甚至停產(chan)，都會(hui)對整個(ge)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)(lian)的(de)(de)安全帶來挑(tiao)戰。當(dang)前我(wo)國汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)(lian)短板、弱(ruo)項依然(ran)存在，上下(xia)游的(de)(de)供需信息也不(bu)夠通暢，部分企業(ye)(ye)(ye)供應鏈(lian)(lian)(lian)管(guan)理水平還有待提升。

下(xia)一步(bu)，工(gong)信(xin)部(bu)將在(zai)供需兩(liang)側(ce)協(xie)同發力，錨定電動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)發展大勢，加強(qiang)(qiang)供應(ying)(ying)鏈的(de)(de)(de)(de)保通、保暢(chang)，落實(shi)好促消(xiao)費一系列政策措施。“我們(men)將聚(ju)(ju)焦短板，著力增強(qiang)(qiang)產(chan)業鏈、供應(ying)(ying)鏈的(de)(de)(de)(de)韌性。重(zhong)點聚(ju)(ju)焦汽(qi)車芯片保供、大宗原材料穩價等(deng)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)，進一步(bu)暢(chang)通產(chan)供信(xin)息渠道，加強(qiang)(qiang)國(guo)內(nei)外交流，完善上下(xia)游的(de)(de)(de)(de)合作(zuo)(zuo)(zuo)機制，全(quan)力以赴補齊產(chan)業鏈短板。同時還要發揮好工(gong)信(xin)部(bu)目前已(yi)經建(jian)立的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車產(chan)業鏈、供應(ying)(ying)鏈暢(chang)通協(xie)調(diao)平臺(tai)，數字工(gong)信(xin)監(jian)測平臺(tai)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)，強(qiang)(qiang)化(hua)(hua)供應(ying)(ying)鏈、產(chan)業鏈的(de)(de)(de)(de)動態監(jian)測，夯實(shi)行業管理的(de)(de)(de)(de)基礎。”吳鋒表(biao)示。

小鵬汽車(che)(che)聯合創始(shi)人、高級副總裁(cai)何濤認為，疫情極大地改(gai)變了整(zheng)(zheng)個汽車(che)(che)產業鏈的(de)發展(zhan)(zhan)格(ge)局，供(gong)應(ying)(ying)鏈的(de)垂直(zhi)整(zheng)(zheng)合成為大的(de)發展(zhan)(zhan)趨勢。“對(dui)于主機廠的(de)供(gong)應(ying)(ying)鏈管(guan)理(li)人員來說，整(zheng)(zheng)車(che)(che)廠從(cong)之前市面(mian)上廣泛尋(xun)找性價比(bi)最高的(de)零部件(jian)‘獵人式(shi)’供(gong)應(ying)(ying)鏈管(guan)理(li)模式(shi)，向培育自己供(gong)應(ying)(ying)商和合作伙伴的(de)‘牧人式(shi)’管(guan)理(li)方式(shi)轉變。”何濤稱。

趙福(fu)(fu)全也(ye)表示，整車(che)(che)與供(gong)應鏈(lian)企(qi)業之間的(de)關系，已(yi)(yi)不再(zai)是簡單的(de)買賣，而是一(yi)定要(yao)與關鍵供(gong)應商(shang)深度綁定。雙方需(xu)要(yao)聯合開發、數據共(gong)享，這樣才能(neng)建立(li)(li)(li)真(zhen)正意義上的(de)戰略互信。“整車(che)(che)廠以往簡單的(de)訂(ding)單式(shi)管理和(he)被動應急已(yi)(yi)經(jing)不行了，一(yi)定要(yao)建立(li)(li)(li)敏捷的(de)供(gong)應鏈(lian)。”趙福(fu)(fu)全認為，整車(che)(che)企(qi)業對于供(gong)應鏈(lian)的(de)管控(kong)應建立(li)(li)(li)在對供(gong)應鏈(lian)科學預測的(de)基礎(chu)上。

國產芯片加速“上車”

供應鏈是汽(qi)(qi)車(che)技(ji)術創(chuang)新最(zui)活(huo)躍的陣(zhen)地，新能源和(he)智(zhi)能網聯汽(qi)(qi)車(che)的供應鏈正(zheng)在向軟(ruan)件和(he)硬(ying)件集成發展，向產業(ye)新生態(tai)快速延伸。而芯片(pian)作為汽(qi)(qi)車(che)供應鏈最(zui)重要的一環，從2020年(nian)下半年(nian)開始(shi)出現短缺問題至今，一直是汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)的困擾之一。

付炳鋒認為，在傳統研發時代，整車(che)企(qi)業基(ji)本上(shang)只(zhi)關(guan)注一級供應(ying)(ying)商，對(dui)(dui)上(shang)游產業的(de)(de)技術情(qing)況、供應(ying)(ying)鏈情(qing)況掌握(wo)甚少，尤其是對(dui)(dui)芯(xin)片的(de)(de)掌握(wo)更(geng)是微乎(hu)其微。但在實行(xing)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)“三縱三橫”技術路線的(de)(de)創新(xin)戰略指(zhi)引下(xia)，我國形(xing)成了全新(xin)的(de)(de)供應(ying)(ying)鏈體系(xi)和汽(qi)車(che)產業新(xin)生(sheng)態(tai)，加速了汽(qi)車(che)和集成電(dian)路兩(liang)大產業的(de)(de)深度(du)融合，芯(xin)片已(yi)成為智能電(dian)動(dong)車(che)上(shang)不可或缺的(de)(de)關(guan)鍵零(ling)部件。

工(gong)(gong)業(ye)和信(xin)息(xi)化部電子信(xin)息(xi)司副司長楊旭東也表示，為(wei)努力(li)緩解汽車芯片(pian)供應(ying)緊張局面，推動產(chan)業(ye)鏈(lian)上下游協作(zuo)，提(ti)升汽車芯片(pian)供給能(neng)力(li)，促(cu)進(jin)兩(liang)大(da)(da)行業(ye)加強(qiang)交流，工(gong)(gong)信(xin)部指導車企加大(da)(da)力(li)度(du)梳(shu)理(li)產(chan)業(ye)鏈(lian)供應(ying)鏈(lian)，識別卡點堵點，充分挖掘(jue)存量資源(yuan)。同時(shi)，鼓(gu)勵(li)集成電路企業(ye)加大(da)(da)產(chan)能(neng)調配力(li)度(du)，最大(da)(da)限度(du)保(bao)障供應(ying)。

“與去(qu)年相比(bi)，國內(nei)汽車芯片供應緊張情況有了些結構性變化。”楊(yang)旭東(dong)表示。

合肥杰發科技有限公司（四(si)維(wei)圖新(xin)旗下(xia)全資子公司）副總經理馬偉華告(gao)訴記者，目前市場上(shang)最短缺的芯(xin)(xin)片(pian)是車(che)(che)規級微控制器（MCU）和功率(lv)原件。“進(jin)入(ru)2022年后，消費類電子芯(xin)(xin)片(pian)市場需求放緩，芯(xin)(xin)片(pian)供(gong)應商產(chan)能已開始向車(che)(che)規級芯(xin)(xin)片(pian)傾斜。從當(dang)前市場情況來看，汽車(che)(che)芯(xin)(xin)片(pian)短缺問(wen)題較(jiao)2021年已有明顯(xian)緩解(jie)，國產(chan)芯(xin)(xin)片(pian)也加快了上(shang)車(che)(che)速度(du)。”馬偉華表示。

中國汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)協會(hui)秘書長(chang)助理兼(jian)技(ji)術部(bu)部(bu)長(chang)王耀(yao)認為，芯片的關鍵(jian)問(wen)題是產(chan)能(neng)嚴重不足，自動駕(jia)駛高端芯片技(ji)術亟待(dai)突破(po)。而汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)能(neng)做(zuo)的就是加強與半導體(ti)行(xing)業(ye)(ye)的協同，加大對國產(chan)芯片裝(zhuang)車(che)的支持。

楊旭東表示，下一步，工(gong)信部將(jiang)繼續指(zhi)導企業加大(da)汽(qi)車(che)(che)芯片的技術攻關(guan)，推動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)芯片生產線制造能(neng)力(li)提升，指(zhi)導車(che)(che)規(gui)級檢測(ce)認證能(neng)力(li)建設(she)、加強優秀汽(qi)車(che)(che)芯片方案的推廣應(ying)用，用好相關(guan)政策(ce)促進汽(qi)車(che)(che)芯片產品(pin)批量上車(che)(che)應(ying)用。同時，加大(da)政策(ce)支持力(li)度，發揮地方政府(fu)和行業龍頭企業的關(guan)鍵作用，推動(dong)(dong)提升汽(qi)車(che)(che)芯片供給能(neng)力(li)。