每(mei)經(jing)記者(zhe)｜段思瑤    每(mei)經(jing)編輯｜裴健如    

眼下，汽車行業已(yi)經由上半場“電動化(hua)(hua)”的(de)(de)(de)比(bi)拼轉(zhuan)向下半場“智能化(hua)(hua)”的(de)(de)(de)較量(liang)，自動駕駛(shi)也成為未來(lai)(lai)出行的(de)(de)(de)關鍵詞，在催(cui)化(hua)(hua)新(xin)的(de)(de)(de)商業模(mo)式誕生，推動新(xin)出行領域(yu)進一步發展(zhan)。新(xin)的(de)(de)(de)發展(zhan)機(ji)遇到來(lai)(lai)的(de)(de)(de)同時，疫情對出行市場的(de)(de)(de)沖擊仍不時發生。

面對這一現狀，幾乎所(suo)有行(xing)(xing)業(ye)(ye)從業(ye)(ye)者(zhe)都在思考，出行(xing)(xing)市場將會走向何方？又(you)將迎(ying)來(lai)怎樣(yang)的變局？7月15日，由每日經濟新(xin)(xin)聞主(zhu)辦的“2022美(mei)好出行(xing)(xing)MaaS沙龍(long)”全網(wang)直播，邀請到了北方工業(ye)(ye)大學汽車產業(ye)(ye)創(chuang)新(xin)(xin)研究中(zhong)心主(zhu)任(ren)、教授紀雪洪，一嗨(hai)出行(xing)(xing)執(zhi)行(xing)(xing)副總裁(cai)(cai)兼(jian)首(shou)(shou)席戰略官(guan)蔡禮(li)洪，北汽新(xin)(xin)能源副總經理、極狐汽車總裁(cai)(cai)王秋鳳，T3出行(xing)(xing)副總裁(cai)(cai)鐘鳴，輕舟智航商務副總裁(cai)(cai)程修遠(yuan)，億咖通科技(ji)副總裁(cai)(cai)兼(jian)首(shou)(shou)席幕(mu)僚官(guan)周靖，共探(tan)新(xin)(xin)技(ji)術浪潮下的出行(xing)(xing)趨勢與變革。

與此同(tong)時，每(mei)日經濟新聞(wen)與騰訊汽車(che)聯合推出(chu)了“2022自動駕(jia)駛出(chu)租車(che)使用意向問卷(juan)(juan)調查(cha)（以下簡稱(cheng)調查(cha)問卷(juan)(juan)），對逐(zhu)漸成為出(chu)行領域“新星”的自動駕(jia)駛出(chu)租車(che)（Robotaxi）現(xian)狀進(jin)行調查(cha)研(yan)究(jiu)，并(bing)提出(chu)新的思考。

在重(zhong)慶(qing)永川城區，乘(cheng)客(ke)乘(cheng)坐百(bai)度(du)Apollo自動駕駛出(chu)行服務車 新(xin)華社圖

汽車智能化迅速發展

在新(xin)能源汽(qi)車智能化迅速發展(zhan)的背景下(xia)，自動駕駛技術也迎(ying)來了(le)快速發展(zhan)的契機。目前，國內不(bu)少自動駕駛公司已開(kai)啟了(le)Robotaxi商業化運營。

但根據(ju)此次調查(cha)問卷，只有(you)12.8%的(de)(de)(de)用(yong)戶非常(chang)了(le)(le)解(jie)Robotaxi；46.8%的(de)(de)(de)用(yong)戶不了(le)(le)解(jie)Robotaxi；對于(yu)Robotaxi了(le)(le)解(jie)程度一般的(de)(de)(de)用(yong)戶占比為(wei)40.4%。從結果來看，公眾對Robotaxi的(de)(de)(de)了(le)(le)解(jie)還處于(yu)初步階(jie)段(duan)，有(you)92.6%的(de)(de)(de)用(yong)戶并(bing)未(wei)乘(cheng)坐過Robotaxi。不過，在體(ti)驗過Robotaxi的(de)(de)(de)用(yong)戶中，甚至有(you)超90%的(de)(de)(de)用(yong)戶對使(shi)(shi)用(yong)Robotaxi感到滿意，并(bing)愿意推薦給其他(ta)人使(shi)(shi)用(yong)。

那困擾(rao)用戶(hu)使用Robotaxi的(de)主(zhu)要(yao)問(wen)題(ti)在哪兒呢？調(diao)查問(wen)卷顯示，89.4%的(de)用戶(hu)認(ren)為(wei)技(ji)術安全問(wen)題(ti)是困擾(rao)其使用Robotaxi的(de)主(zhu)要(yao)因素。尤其是在Robotaxi發生事(shi)故后，責(ze)任的(de)劃(hua)分問(wen)題(ti)成為(wei)了(le)關注的(de)焦(jiao)點。

在(zai)本次調查問卷(juan)的(de)受訪者中，有52.3%的(de)用戶(hu)認為(wei)(wei)，自動駕駛軟件(jian)技術企業應對(dui)事(shi)(shi)故(gu)負責；有12.8%的(de)用戶(hu)認為(wei)(wei)，出行平臺應對(dui)事(shi)(shi)故(gu)負責；8.5%的(de)用戶(hu)認為(wei)(wei)，汽車OEM（原始設備制造商）應對(dui)事(shi)(shi)故(gu)負責。

安全因素(su)之外，有(you)34%的(de)(de)用(yong)戶認為，乘車(che)(che)(che)價格(ge)問題是其考慮使用(yong)Robotaxi時關心的(de)(de)問題。對于用(yong)戶而言，有(you)一半人希(xi)望Robotaxi的(de)(de)價格(ge)與傳(chuan)統(tong)(tong)網約車(che)(che)(che)相近；有(you)19.1%的(de)(de)用(yong)戶希(xi)望Robotaxi比傳(chuan)統(tong)(tong)出租車(che)(che)(che)價格(ge)便(bian)宜50%及以下；有(you)6.45%的(de)(de)用(yong)戶可以接受(shou)Robotaxi比傳(chuan)統(tong)(tong)出租車(che)(che)(che)價格(ge)貴(gui)30%左(zuo)右；還(huan)有(you)8.5%的(de)(de)用(yong)戶不(bu)在(zai)乎價格(ge)。

盡管(guan)當前(qian)有(you)不(bu)少用戶對(dui)Robotaxi并不(bu)十分了(le)解，并在(zai)技術安全問題等方(fang)面存在(zai)擔心，但是用戶對(dui)Robotaxi的(de)(de)前(qian)景(jing)卻給予認(ren)可。調查(cha)問卷結果顯示，有(you)41.5%的(de)(de)用戶看(kan)好Robotaxi的(de)(de)發展前(qian)景(jing)，認(ren)為其會比普通出租車更受(shou)歡(huan)迎。

網約車定制化趨勢明顯

中(zhong)(zhong)國互(hu)聯網絡信息中(zhong)(zhong)心（CNNIC）發布的(de)第49次(ci)《中(zhong)(zhong)國互(hu)聯網絡發展狀況統計(ji)報告(gao)》顯示，截(jie)至2021年(nian)12月(yue)，我國網約(yue)車(che)用戶規模達4.53億，較2020年(nian)12月(yue)增長8733萬，占網民整體的(de)43.9%。截(jie)至2021年(nian)12月(yue)31日，全(quan)國共有258家網約(yue)車(che)平臺公司(si)取得網約(yue)車(che)平臺經營許可，環(huan)比增加3家；全(quan)年(nian)網約(yue)車(che)完成訂(ding)單量83.2億，其中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)心城市完成46.76億單。

“其(qi)實(shi)網約車的(de)上半場(chang)才(cai)剛開始，因為出行最(zui)基本的(de)需求還有(you)極大(da)的(de)空(kong)間(jian)等待滿(man)足。”在鐘鳴看來，不管是(shi)在乘客端，還是(shi)司(si)機端，亦或是(shi)雙(shuang)方之間(jian)，均(jun)有(you)很多割裂之處(chu)，還沒有(you)真正發揮好網絡(luo)的(de)效應。

他(ta)認為，在產業(ye)互(hu)聯(lian)(lian)網時(shi)代，需要對出(chu)行市場進行深耕，利用互(hu)聯(lian)(lian)網技術將信息互(hu)聯(lian)(lian)互(hu)通產生效益，從而(er)有可能引(yin)領產業(ye)互(hu)聯(lian)(lian)網時(shi)代，因為不管是(shi)用戶還(huan)是(shi)司機，都已經對互(hu)聯(lian)(lian)網消費習慣(guan)了。

出(chu)行(xing)市場(chang)競爭(zheng)格局已經悄然生變。紀(ji)雪(xue)洪(hong)表示：“目前T3出(chu)行(xing)、曹操出(chu)行(xing)等網約車平臺(tai)的市場(chang)份(fen)額(e)在快速增長，其中T3出(chu)行(xing)已經占據了(le)約10%市場(chang)份(fen)額(e)。”

新的(de)(de)變(bian)局之(zhi)(zhi)下(xia)，鐘鳴認為：“各大(da)平(ping)臺(tai)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)比拼將集中于精細化(hua)的(de)(de)運營，另(ling)外隨著油價(jia)上漲，會對(dui)平(ping)臺(tai)運力結(jie)構(gou)的(de)(de)變(bian)化(hua)產生很大(da)的(de)(de)影響，將加速電(dian)動車(che)對(dui)燃油車(che)的(de)(de)替代進程(cheng)。”

紀雪(xue)洪也認為：“隨著電(dian)動(dong)車(che)的普及，其運營成本(ben)的優勢(shi)將進一步發揮，越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多的網(wang)約車(che)司機也愿(yuan)意選用(yong)電(dian)動(dong)車(che)進行日常運營，另(ling)外網(wang)約車(che)定制(zhi)化的趨勢(shi)也會越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)明(ming)顯。”

未來新出行存多種可能

截至今年6月底，我國(guo)新能源汽車(che)的(de)保有量已經突破1000萬輛，電動化進程正在汽車(che)領域快速推進，這也(ye)為(wei)未來新出行的(de)發展提(ti)供了多種可能。

“在我們的(de)運營(ying)車輛中(zhong)，電(dian)動汽車的(de)占比(bi)接(jie)近20%。”蔡禮洪表示，在各種出行場(chang)景中(zhong)，用(yong)戶更關注的(de)是成本，因此他們會(hui)根據不同地區(qu)的(de)路(lu)況，以及(ji)使用(yong)場(chang)景，選擇布局電(dian)動車還是燃油車。

出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)市場的(de)(de)變化，不(bu)只(zhi)重(zhong)塑了出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)平臺，對車(che)企來說也是(shi)一(yi)(yi)次(ci)轉型重(zhong)塑。王秋鳳表示：“我們要意識(shi)到出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)未(wei)來或(huo)許(xu)并不(bu)是(shi)由單個產業角色來掌控，健康(kang)的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)行(xing)(xing)(xing)(xing)業分(fen)工一(yi)(yi)定是(shi)明確的(de)(de)。我覺(jue)得車(che)企要把(ba)握車(che)輛制造經驗(yan)、技術實力，供應商掌握關鍵零部(bu)件(jian)和(he)產業鏈的(de)(de)資(zi)(zi)源，出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)平臺則要和(he)海量(liang)的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)數(shu)據(ju)和(he)運營(ying)經驗(yan)等相(xiang)結合(he)。未(wei)來只(zhi)有三(san)方實現(xian)技術資(zi)(zi)源數(shu)據(ju)平臺的(de)(de)融合(he)，形成‘鐵三(san)角’，才能給整個出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)行(xing)(xing)(xing)(xing)業搭建穩固的(de)(de)底(di)線。”

目前，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)已經由上半場(chang)“電動(dong)化(hua)”的比拼轉向下半場(chang)“智(zhi)(zhi)(zhi)能化(hua)”的較量，迅猛發展的新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)技術(shu)也給新(xin)出(chu)行(xing)(xing)(xing)領域帶來(lai)新(xin)變化(hua)。“電動(dong)智(zhi)(zhi)(zhi)能汽(qi)車(che)(che)(che)(che)將為出(chu)行(xing)(xing)(xing)體驗(yan)提供(gong)一個(ge)廣(guang)闊的想象(xiang)空間。”周靖(jing)認(ren)為，科技公(gong)司(si)在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)的話語權(quan)正(zheng)不(bu)斷增強，隨(sui)著產業(ye)參與度的加深，圍繞智(zhi)(zhi)(zhi)慧(hui)出(chu)行(xing)(xing)(xing)提供(gong)核心平臺技術(shu)的科技公(gong)司(si)將大有可(ke)為。

此(ci)外(wai)，隨著新技術對出(chu)行領域的(de)推動，L4級別自動駕駛(shi)的(de)發(fa)展進(jin)(jin)程(cheng)成為業內關注的(de)焦點。對L4級自動駕駛(shi)功能(neng)的(de)量(liang)產進(jin)(jin)度，程(cheng)修(xiu)遠持謹(jin)慎樂觀態度。他認(ren)為，可能(neng)在未來五年到十年，L4級自動駕駛(shi)可以實現大規模落地，因為硬(ying)件(jian)、軟件(jian)都具備了(le)，可以進(jin)(jin)行大規模的(de)驗證(zheng)應用。

封(feng)面圖片來(lai)源：新華社