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8月(yue)1日，中國商飛官微宣布，國產大飛機C919完成取證試飛。

國(guo)產大飛(fei)機首飛(fei)五年(nian)都(dou)在做什么？6架試(shi)(shi)飛(fei)飛(fei)機分別在閻良(liang)、南昌、東(dong)營等地進行試(shi)(shi)飛(fei)取證(zheng)，開展失(shi)速(su)、動力、性能、操穩、飛(fei)控、結冰(bing)、高溫、高寒等科目試(shi)(shi)飛(fei)。

C919大(da)型(xing)客(ke)機(ji)(ji)，是中國首款(kuan)按照最(zui)新(xin)國際適(shi)航標準、自主研制(zhi)的單通道大(da)型(xing)干線客(ke)機(ji)(ji)。其(qi)主制(zhi)造商為中國商用飛機(ji)(ji)有限責(ze)任公司(si)（下稱(cheng)“商飛”）。2017年5月5日，上海浦(pu)東機(ji)(ji)場第4跑道，C919圓滿(man)完(wan)成(cheng)了下線后的首飛。

首飛后的(de)5年(nian)間，6架(jia)C919試飛飛機分別在閻(yan)良(liang)、南昌、東營(ying)、錫林浩特、吐魯(lu)番(fan)以(yi)及(ji)敦煌等地進(jin)行(xing)了試飛取證工作，全面開展失速、動力、性能、操(cao)穩、飛控、結冰、高溫(wen)、高寒等科目試飛。

據(ju)南(nan)方日報報道，“民用(yong)飛機大致會經歷立項、設計(ji)、地面(mian)測試(shi)、飛行(xing)測試(shi)、適航(hang)審(shen)(shen)定(ding)這(zhe)幾個(ge)階(jie)段(duan)才能(neng)交付用(yong)戶。”航(hang)空博主“FATIII”告訴記者，C919目前正處于適航(hang)審(shen)(shen)定(ding)階(jie)段(duan)，通(tong)過試(shi)飛試(shi)驗對C919的設計(ji)質量、制造工藝(yi)、飛行(xing)品(pin)質進(jin)行(xing)全面(mian)考核。“為保(bao)證飛機能(neng)夠具(ju)備足夠的安全性和可靠性，適航(hang)取(qu)證的試(shi)驗項目多、難度大、時間久，有數百個(ge)科目要進(jin)行(xing)試(shi)飛。”

圖片來源：中國商飛官網(wang)

相比已經成熟的(de)飛(fei)機制造商波音、空客來說，商飛(fei)一切(qie)都(dou)是從(cong)零(ling)開始。2008年，商飛(fei)成立，標志(zhi)著(zhu)中國(guo)大(da)型客機研制項(xiang)(xiang)目正式啟動。2009年1月(yue)6日(ri)，商飛(fei)正式發布首個(ge)單通道常規布局150座(zuo)級大(da)型客機，代號“COMAC919”，簡稱“C919”。此(ci)后，歷(li)經多年創新實踐，建成總裝移動生(sheng)產、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接5條國(guo)際先進(jin)生(sheng)產線，攻克(ke)了(le)100多項(xiang)(xiang)核心關鍵(jian)技術(shu)，在(zai)2017年，C919終于沖上云霄，也(ye)標志(zhi)著(zhu)中國(guo)從(cong)此(ci)躋身少數幾(ji)個(ge)擁有研制大(da)型客機能(neng)力的(de)國(guo)家行列。

首飛5年后(hou)(hou)，C919距離投(tou)入商(shang)業運(yun)行(xing)的目標已越(yue)來越(yue)近。今年1月(yue)，商(shang)飛副總經理吳永良接受采訪(fang)時曾說(shuo)，目前C919預(yu)計將于(yu)(yu)2022年完成交付。對于(yu)(yu)引(yin)進(jin)新機型的航司來說(shuo)，接收C919后(hou)(hou)還需要進(jin)行(xing)一(yi)系列的驗證試飛，才能正式投(tou)入商(shang)業運(yun)營。

（圖(tu)源：央視新聞 C919飛機(ji)103架機(ji)完成首(shou)次飛行）

據中國(guo)新聞網，2021年3月1日，中國(guo)東(dong)方航(hang)(hang)空(kong)作為國(guo)產(chan)大(da)(da)飛機(ji)C919全(quan)球(qiu)首(shou)家啟動用戶，與中國(guo)商飛公(gong)司在上(shang)海(hai)(hai)正式簽署(shu)了(le)C919大(da)(da)型客機(ji)購機(ji)合同(tong)，首(shou)批引進(jin)5架，東(dong)航(hang)(hang)成(cheng)為全(quan)球(qiu)首(shou)家運營(ying)C919大(da)(da)型客機(ji)的(de)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司。根據東(dong)航(hang)(hang)的(de)初步安排，該5架飛機(ji)引進(jin)后，將以(yi)上(shang)海(hai)(hai)為主要基(ji)地，加密上(shang)海(hai)(hai)至(zhi)北京(jing)大(da)(da)興、廣州、深(shen)圳(zhen)、成(cheng)都、廈(sha)門、武漢、青島等(deng)航(hang)(hang)線。此外，國(guo)航(hang)(hang)、南航(hang)(hang)、海(hai)(hai)航(hang)(hang)、川航(hang)(hang)、幸福航(hang)(hang)、河北航(hang)(hang)等(deng)也(ye)有意向訂(ding)購。 共累計(ji)28家客戶815架(jia)訂(ding)單 。根據東航2021年年報(bao)，東航計劃在2022年引進3架C919大(da)飛機，2023年引進2架。

據了解，中(zhong)(zhong)國商飛也有(you)為(wei)C919向歐(ou)洲航空安全局(EASA)提出(chu)適航申(shen)請，為(wei)潛在的(de)出(chu)口訂(ding)單做準備，并(bing)獲(huo)得(de)了EASA的(de)受理。作(zuo)為(wei)C919飛機的(de)主要審查(cha)機構——民(min)(min)航上(shang)海審定中(zhong)(zhong)心也曾(ceng)透(tou)露，EASA方(fang)面此(ci)前(qian)也參(can)與了C919飛機的(de)多個認(ren)可審查(cha)工作(zuo)。但(dan)C919的(de)總(zong)裝生產(chan)地在中(zhong)(zhong)國，中(zhong)(zhong)國民(min)(min)航局是(shi)C919飛機的(de)主要審查(cha)國家，EASA方(fang)面則主要是(shi)根據歐(ou)盟方(fang)面的(de)要求進行認(ren)可審查(cha)。因此(ci)，首先獲(huo)得(de)中(zhong)(zhong)國適航證(zheng)(型號合格證(zheng))，是(shi)C919飛機獲(huo)得(de)EASA適航證(zheng)(型號認(ren)可證(zheng))并(bing)出(chu)口的(de)步驟(zou)之一。

近日，全國多(duo)個機(ji)(ji)(ji)場(chang)都出現了國產大(da)(da)飛機(ji)(ji)(ji)C919的(de)身影。7月(yue)4日C919落(luo)地煙臺市蓬萊國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)；7月(yue)5日，C919首次在雨(yu)中的(de)鄭州機(ji)(ji)(ji)場(chang)完成起降(jiang)；7月(yue)7日12時01分，國產大(da)(da)飛機(ji)(ji)(ji)C919在武漢天河機(ji)(ji)(ji)場(chang)落(luo)地；7月(yue)8日，C919先后(hou)在桂(gui)林機(ji)(ji)(ji)場(chang)、北海機(ji)(ji)(ji)場(chang)進行功能和可靠性試飛任務；7月(yue)12日，C919首航北京大(da)(da)興(xing)國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)。

大飛機概念1日盤中震(zhen)蕩走高，截至發稿，銀邦股份(fen)漲逾(yu)15%，盤中一度逼(bi)近漲停；立航科技漲停，森麒麟漲約7%，金財(cai)互聯漲約6%。

浙商(shang)證券表(biao)示(shi)，國(guo)產(chan)客機(ji)市(shi)場方面，ARJ21已進入批(pi)產(chan)，C919預(yu)計年(nian)內開(kai)啟交付，CR929預(yu)計2030年(nian)內開(kai)啟交付。隨(sui)著國(guo)產(chan)型號(hao)市(shi)占率的(de)逐(zhu)步(bu)提升，預(yu)估未來20年(nian)國(guo)產(chan)客機(ji)交付數(shu)量約3000架，總價(jia)值(zhi)超(chao)2萬億人民幣，行業(ye)復(fu)合增速超(chao)20%。

大飛機(ji)產業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)包括：設計研發、先進制造（新(xin)材料、零部件、機(ji)體制造、機(ji)載系統、總(zong)裝集成）、運營維修。當前C919供(gong)應商中(zhong)外資/合資企(qi)業(ye)占(zhan)(zhan)比(bi)較高，未來(lai)中(zhong)國(guo)航空制造產業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)將受(shou)益于“國(guo)產整機(ji)市(shi)占(zhan)(zhan)率提升+供(gong)應鏈(lian)(lian)(lian)國(guo)產化程(cheng)度加深(shen)”雙重(zhong)驅動。

本文不構成投(tou)資建(jian)議，據(ju)此操作風險自(zi)擔

編輯| 孫志成?杜波

校對| 何小桃(tao)

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