每(mei)經記者｜孫磊    每(mei)經編輯｜裴健如    

當下，飛行汽車已成為車企爭(zheng)相布(bu)局的領(ling)域之一(yi)。

日前(qian)，大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車集團（中國）發(fa)布(bu)首款電(dian)動(dong)垂直起降（eVTOL）載人飛行器(qi)原型(xing)機；廣汽(qi)(qi)(qi)(qi)集團也在進行飛行器(qi)地面(mian)調度系統(tong)開(kai)發(fa)工(gong)(gong)程師(shi)、飛行器(qi)測試工(gong)(gong)程師(shi)等(deng)崗位(wei)的招聘；現代(dai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車旗下子公(gong)司Supernal也在近日展示了其新的飛行汽(qi)(qi)(qi)(qi)車概念eVTOL Vehicle Cabin的乘(cheng)客艙。

據了解，目前(qian)無(wu)論是科(ke)技公司還(huan)是汽車(che)企業都在飛行汽車(che)領域爭相布局(ju)(ju)。截至(zhi)目前(qian)，入局(ju)(ju)飛行汽車(che)領域的(de)科(ke)技企業有谷歌、Uber、英特爾等(deng)，入局(ju)(ju)的(de)汽車(che)企業則有小鵬汽車(che)、本田、戴(dai)姆勒(le)、豐田、現代(dai)、通用、吉利、鈴木、Stellantis集(ji)團等(deng)。

各路玩(wan)家競逐背后，是飛行汽車潛在的巨大商業價值。

摩根士(shi)丹利在相(xiang)關(guan)研究報(bao)告中稱：“到2030年，飛(fei)行汽車行業(ye)將創(chuang)造3000億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)市場(chang)(chang)規模(mo)，最(zui)初會轉化部(bu)分(fen)地(di)面交通(tong)、飛(fei)機(ji)和公共交通(tong)的市場(chang)(chang)份額，而伴隨技術發展(zhan)(zhan)最(zui)終會開啟多(duo)個全新的商業(ye)領域，2040年可發展(zhan)(zhan)至1.5萬(wan)億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)市場(chang)(chang)。”

視覺(jue)中(zhong)國(guo)圖(tu) 楊靖制圖(tu)

飛行汽車概念驟然升溫

事實上，飛行汽車并(bing)不是新鮮事物。但從去年開始，飛行汽車概念驟然升溫。

2021年(nian)9月初，上(shang)海時的(de)科技一個月內(nei)(nei)完成兩輪融資，合計(ji)千萬(wan)美元；9月16日，成立(li)僅一個月的(de)上(shang)海沃蘭特航空技術完成百萬(wan)美元級種子輪融資。隨后(hou)，峰飛航空科技和小鵬匯天接連創下國內(nei)(nei)該(gai)行業(ye)最大(da)單筆融資紀錄。

在時的(de)(de)(de)科技的(de)(de)(de)投資方藍馳創投看(kan)來，從Mobility（移動出行(xing)(xing)）的(de)(de)(de)鏈條上看(kan)，其定義的(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)汽車是eVTOL——電動垂(chui)直起降飛行(xing)(xing)器。而目前(qian)，需求(qiu)側和供給側的(de)(de)(de)疊加，為飛行(xing)(xing)汽車行(xing)(xing)業的(de)(de)(de)爆發提供了必要(yao)的(de)(de)(de)基(ji)礎條件(jian)。

在需(xu)求層面，雖然人(ren)(ren)類生活在三(san)維空間(jian)里，但在交(jiao)通出(chu)行(xing)上卻是(shi)以(yi)二維空間(jian)的(de)地(di)面為主，尤其是(shi)城市內部(bu)交(jiao)通。這就(jiu)引來一個社會問(wen)題，擁(yong)堵日(ri)益嚴重，這就(jiu)與人(ren)(ren)們對出(chu)行(xing)的(de)效(xiao)率(lv)要求是(shi)越來越高相違(wei)背，沒有(you)人(ren)(ren)愿意(yi)堵在路上。隨著未來人(ren)(ren)們出(chu)行(xing)頻率(lv)的(de)增多，地(di)面交(jiao)通顯然不(bu)利于效(xiao)率(lv)的(de)提升。

在威爾森(sen)高(gao)級分(fen)析師徐(xu)(xu)宏看來，日益擁堵(du)的城市道路和時(shi)(shi)長混亂的交通(tong)情況，讓汽車(che)的通(tong)行(xing)效率大打折扣。“在這(zhe)種情況下(xia)，地面交通(tong)從路面向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)和向(xiang)(xiang)下(xia)進行(xing)延伸輻(fu)射(she)，將成為發(fa)展趨勢，向(xiang)(xiang)下(xia)就是地鐵，向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)則是飛(fei)行(xing)汽車(che)。”徐(xu)(xu)宏接受媒(mei)體(ti)采訪時(shi)(shi)表示。

在供給層面，近年來，隨著(zhu)電動汽(qi)車(che)產業鏈的快速發(fa)展，飛行(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)逐漸從電影走進(jin)了(le)現實(shi)。比如電池的能量密(mi)度(du)、自(zi)動駕駛技術(shu)、車(che)載裝備(bei)等一(yi)系列的基礎技術(shu)進(jin)步(bu)，都會推(tui)動這(zhe)些技術(shu)應用在飛行(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)行(xing)(xing)(xing)業的發(fa)展。

值得注意的(de)是(shi)，目前不少企業(ye)在研發飛(fei)行(xing)(xing)汽車(che)(che)時，利用了新能源汽車(che)(che)在高等(deng)級智能駕(jia)駛等(deng)方(fang)面(mian)的(de)相關技術(shu)。例如，小鵬匯(hui)天第(di)6代飛(fei)行(xing)(xing)汽車(che)(che)在起飛(fei)、降落及飛(fei)行(xing)(xing)時涉及的(de)自動(dong)駕(jia)駛系統和飛(fei)行(xing)(xing)控制系統，就是(shi)借(jie)鑒了小鵬汽車(che)(che)的(de)技術(shu)。

“突(tu)出(chu)飛(fei)行(xing)模式優勢(shi)、具有垂直起降功能(neng)的(de)(de)電(dian)動飛(fei)行(xing)汽(qi)車(che)(che)，已成為當今國(guo)內(nei)外飛(fei)行(xing)汽(qi)車(che)(che)研發的(de)(de)主(zhu)流。而電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)發展，為電(dian)動航空奠定了(le)較(jiao)好(hao)的(de)(de)技術與產業(ye)基(ji)礎。”清華大學車(che)(che)輛與運載學院教授張揚軍曾(ceng)在(zai)第(di)三屆世界新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)大會（WNEVC 2021）中公開表示。

物流或為應用最佳場景

除了產品技(ji)術層(ceng)面的(de)考(kao)(kao)量，布局飛行(xing)汽車業(ye)(ye)務的(de)企業(ye)(ye)還需(xu)要(yao)考(kao)(kao)慮的(de)，是飛行(xing)汽車的(de)商業(ye)(ye)模式設計。

一(yi)方面(mian)，可以(yi)由專業(ye)的公司進(jin)行(xing)(xing)運營，類(lei)似航空公司或(huo)者網約車(che)公司；另一(yi)方面(mian)，則(ze)可以(yi)直接向消費者銷售飛行(xing)(xing)汽車(che)，類(lei)似今天的汽車(che)銷售模(mo)式。

磐霖資本(ben)合伙人劉雨衡(heng)認為(wei)，飛行汽車(che)的操控(kong)學習(xi)成(cheng)(cheng)本(ben)、購買成(cheng)(cheng)本(ben)、存停成(cheng)(cheng)本(ben)、管(guan)理(li)維護成(cheng)(cheng)本(ben)等(deng)都不會低，再加上它是一個新興的產品，初期肯定需(xu)要專(zhuan)業公司去(qu)運(yun)營，直接向用戶(hu)端銷售的難度顯(xian)然很大。

“家庭購買飛(fei)行汽車(che)(che)的(de)時(shi)代還早，肯定(ding)是先(xian)賣服務。尤(you)其(qi)在中(zhong)國，越(yue)有(you)購買力的(de)城市其(qi)實越(yue)擁擠，這和歐美(mei)城郊結合的(de)城市布(bu)局還是有(you)差異化的(de)。”劉(liu)雨(yu)衡(heng)稱，在飛(fei)行汽車(che)(che)的(de)商(shang)業(ye)模式上，可(ke)能(neng)有(you)企業(ye)會做向(xiang)C端銷售的(de)嘗試，但做出行服務商(shang)比向(xiang)C端銷售更(geng)現實。

值得一(yi)提的(de)(de)是，“飛(fei)行汽(qi)車第(di)一(yi)股”億(yi)(yi)航智(zhi)能(neng)此前的(de)(de)年(nian)報顯示，其(qi)2020年(nian)全(quan)年(nian)總(zong)營收(shou)1.8億(yi)(yi)元(yuan)，但應收(shou)賬(zhang)款(kuan)竟高達1.79億(yi)(yi)元(yuan)。這意味著億(yi)(yi)航智(zhi)能(neng)的(de)(de)產品并不熱銷，只能(neng)以超(chao)長的(de)(de)信用賬(zhang)期(qi)來(lai)換取收(shou)入增長。

基于此，億航(hang)智能(neng)已宣布(bu)二次轉型，由(you)飛(fei)行汽車(che)“制造商”轉向(xiang)“運營(ying)服務商”。

但有分析認為(wei)，作為(wei)飛行汽車商業化(hua)落(luo)地(di)的(de)主要(yao)模(mo)式，“空中出租車”的(de)投(tou)入運營此前也面臨著諸多難(nan)題，諸如(ru)如(ru)何規劃交通(tong)路線、下雨天(tian)防(fang)(fang)雷、高樓層防(fang)(fang)噪、日常(chang)防(fang)(fang)止(zhi)隱私泄(xie)露等。

此外，我國(guo)民營(ying)飛行器(qi)申請適航(hang)許(xu)(xu)可，常規情況下是以“空載(zai)(zai)—載(zai)(zai)物—載(zai)(zai)人(ren)”的順序推進。在載(zai)(zai)人(ren)階(jie)段需(xu)取(qu)得(de)適航(hang)證(zheng)，以獲得(de)運行許(xu)(xu)可，而后續的商業化(hua)，還需(xu)取(qu)得(de)經(jing)營(ying)許(xu)(xu)可。但(dan)就現階(jie)段的飛行汽車產(chan)品而言，能(neng)否在滿足國(guo)內適航(hang)管(guan)理規定下取(qu)得(de)適航(hang)證(zheng)，仍是未知數。

張揚軍(jun)認為，總體(ti)來說，飛(fei)行汽(qi)車的發展目(mu)前還處在(zai)從研究探(tan)索(suo)走向商業(ye)化(hua)應用的早期(qi)階段。物(wu)流是飛(fei)行汽(qi)車當前示范應用的最佳場景，既可以實現(xian)大規模應用，同時對(dui)安全性等條件的要(yao)求(qiu)相(xiang)對(dui)較低。在(zai)目(mu)前還面(mian)臨規則等許多(duo)瓶頸的情況(kuang)下，飛(fei)行汽(qi)車的應用應該先載物(wu)后載人。