每經(jing)記(ji)者｜張明雙    每經(jing)編輯(ji)｜楊夏    

自2017年終止創業板IPO后，時隔4年多，大洋泊車股份有限公司（以下簡稱大洋泊車）轉道申報掛牌新三(san)板，并計劃募集資金1102.30萬元，近日已收到掛牌審查部第二次反饋意見(jian)。

大洋泊車主(zhu)要(yao)產(chan)品為機械(xie)式立體停車設備，多用于(yu)房地產(chan)、政府、企事業單位、城市基礎設施(shi)配(pei)套等。

《每(mei)日經(jing)濟新聞》注意(yi)到，大(da)洋泊車存在(zai)應收賬款(kuan)(kuan)占(zhan)營(ying)業收入比例較高、回款(kuan)(kuan)速度較慢(man)的情況，2020年、2021年應收款(kuan)(kuan)項余額(e)中，逾期金額(e)占(zhan)比分別為(wei)53.62%、42.47%。

數據來源：記者整理 視覺中國圖(tu) 楊靖制圖(tu)

三成主營收入來自房產

大洋泊車的IPO之路(lu)開始于(yu)2014年(nian)簽訂首發上市輔導協議，2017年(nian)6月(yue)向證(zheng)監會報(bao)送創業板IPO申報(bao)材(cai)料，于(yu)2017年(nian)9月(yue)撤回上市申請。

2020年、2021年，大(da)洋泊車(che)分別(bie)實(shi)現(xian)營業(ye)收入4.34億元(yuan)(yuan)、5.93億元(yuan)(yuan)，分別(bie)實(shi)現(xian)凈(jing)利潤(run)(run)2948.53萬元(yuan)(yuan)、4955.60萬元(yuan)(yuan)。大(da)洋泊車(che)稱，公司凈(jing)利潤(run)(run)狀(zhuang)況良好，不(bu)存在(zai)未消除的(de)可能影響本次掛牌的(de)相關因素。

值得(de)注意的是，為大(da)洋泊車(che)(che)貢獻(xian)99%以上收入的智能(neng)立體車(che)(che)庫主(zhu)要應用(yong)于房(fang)地(di)產(chan)開發、城市(shi)(shi)基(ji)礎設(she)(she)施建設(she)(she)等領(ling)域，決定了公司的客(ke)戶(hu)主(zhu)要為房(fang)地(di)產(chan)企(qi)業、建筑工程公司、投資(zi)公司、政府及(ji)其(qi)相關單(dan)位。受(shou)房(fang)地(di)產(chan)客(ke)戶(hu)資(zi)金杠桿較(jiao)高、建設(she)(she)周(zhou)期(qi)長(chang)(chang)以及(ji)政府、市(shi)(shi)政基(ji)礎配套等項目審(shen)計時間長(chang)(chang)、審(shen)批環(huan)節多等影響，導致公司回(hui)款速度(du)較(jiao)慢(man)。

2020年(nian)(nian)末、2021年(nian)(nian)末，大洋泊車(che)的(de)(de)應(ying)收(shou)賬款(kuan)(kuan)賬面(mian)余額分(fen)(fen)別(bie)為(wei)(wei)3.07億(yi)元(yuan)、4.14億(yi)元(yuan)，占(zhan)同期(qi)營業收(shou)入的(de)(de)比例分(fen)(fen)別(bie)為(wei)(wei)70.69%、69.82%，占(zhan)比較(jiao)(jiao)高；此外(wai)，應(ying)收(shou)款(kuan)(kuan)項余額（應(ying)收(shou)賬款(kuan)(kuan)及合同資產）已逾期(qi)金額分(fen)(fen)別(bie)為(wei)(wei)1.76億(yi)元(yuan)、1.94億(yi)元(yuan)，占(zhan)比分(fen)(fen)別(bie)為(wei)(wei)53.62%、42.47%。不過，大洋泊車(che)認為(wei)(wei)，逾期(qi)應(ying)收(shou)賬款(kuan)(kuan)期(qi)后回款(kuan)(kuan)情況較(jiao)(jiao)好，截至2022年(nian)(nian)6月22日，公司2020年(nian)(nian)末、2021年(nian)(nian)末逾期(qi)金額回款(kuan)(kuan)比例分(fen)(fen)別(bie)為(wei)(wei)55.33%、27.14%。

大洋泊車表示，逾期應收賬款(kuan)(kuan)的(de)原因為下游客(ke)(ke)戶主(zhu)要系(xi)房地產(chan)和(he)建筑工(gong)程客(ke)(ke)戶，受疫情(qing)(qing)及房地產(chan)調(diao)控的(de)影響，導致出現(xian)逾期支付(fu)(fu)貨(huo)款(kuan)(kuan)情(qing)(qing)形，以及部(bu)分客(ke)(ke)戶未嚴(yan)格按照合同約定(ding)的(de)信用期進(jin)行付(fu)(fu)款(kuan)(kuan)。

對(dui)(dui)于應(ying)收(shou)(shou)賬款(kuan)(kuan)(kuan)相關風險，大洋(yang)泊車(che)針(zhen)對(dui)(dui)房地產客戶(hu)采取了(le)多方面(mian)措施，包括減少(shao)存在信用風險的(de)房地產客戶(hu)合(he)作(zuo)，降低風險源頭；對(dui)(dui)于逾期付款(kuan)(kuan)(kuan)的(de)房地產客戶(hu)，嚴格采取停工的(de)措施，不(bu)付款(kuan)(kuan)(kuan)不(bu)進場；針(zhen)對(dui)(dui)應(ying)收(shou)(shou)房地產客戶(hu)款(kuan)(kuan)(kuan)項，采取資(zi)產抵債、訴訟等收(shou)(shou)款(kuan)(kuan)(kuan)措施回款(kuan)(kuan)(kuan)。

記者注意到，2020年大(da)洋泊車核銷(xiao)應(ying)收賬款金額(e)為499.60萬元，涉及(ji)客戶大(da)部(bu)分為房地產(chan)企業，部(bu)分客戶貨款已經(jing)經(jing)過(guo)訴訟判決(jue)，執行(xing)中查無(wu)財(cai)產(chan)，無(wu)財(cai)產(chan)可執行(xing)。

為(wei)降(jiang)低應(ying)收(shou)賬款風險，大洋(yang)泊(bo)車主動開發更多的其他(ta)行業客戶。2020年、2021年，公(gong)(gong)司(si)來源于房(fang)地(di)產行業客戶的收(shou)入占主營業務收(shou)入的比例(li)(li)分別為(wei)33.02%、32.50%，仍(reng)為(wei)公(gong)(gong)司(si)重要(yao)收(shou)入來源，但相比前次申報IPO期間(jian)已(yi)有(you)所降(jiang)低，2014~2016年，上述比例(li)(li)達到61.94%、57.69%、54.71%。

代銷模式收入約占八成

大(da)(da)洋(yang)泊車的銷(xiao)(xiao)售(shou)模式(shi)主要為代(dai)銷(xiao)(xiao)模式(shi)，2020年(nian)(nian)、2021年(nian)(nian)，其代(dai)銷(xiao)(xiao)收(shou)入占比(bi)分別為74.73%、83.02%，2021年(nian)(nian)為提高(gao)市場占有率，及擴大(da)(da)銷(xiao)(xiao)售(shou)規模，大(da)(da)洋(yang)泊車發展(zhan)了(le)更多的代(dai)理商(shang)。

記(ji)者注意到，在公開轉讓說(shuo)明書（申報稿）內(nei)，大(da)洋(yang)泊車列舉(ju)的3家(jia)同行業可比公司均(jun)以直銷為主，大(da)洋(yang)泊車毛(mao)利(li)(li)率高(gao)于同行業可比公司的原因之一，就是代銷收入(ru)占比較高(gao)。“代銷模(mo)式(shi)(shi)下代理商開發(fa)客戶(hu)的銷售價格中包含了代理費用，故代銷模(mo)式(shi)(shi)相對毛(mao)利(li)(li)較高(gao)。”

然而在反饋意見(jian)回復(fu)中，大洋(yang)泊車分析“主要(yao)采取(qu)代理模式(shi)是否符合行業特(te)(te)征(zheng)”時，另(ling)外增加了兩家可比公司，均以(yi)代銷為(wei)主。因此大洋(yang)泊車表示，不同的企業根據(ju)自身特(te)(te)點采取(qu)不同的銷售模式(shi)，公司采取(qu)代銷模式(shi)為(wei)主，直銷模式(shi)和經銷模式(shi)相結合的銷售模式(shi)，符合行業特(te)(te)征(zheng)。

由于智能(neng)立體車(che)庫(ku)項目主要配建房地(di)產(chan)項目，市場客(ke)(ke)戶資源在地(di)域上(shang)較為(wei)分散，在客(ke)(ke)戶需求(qiu)時間分布上(shang)也間隔較長，大(da)洋(yang)泊(bo)車(che)采(cai)用(yong)代(dai)(dai)銷模式協(xie)助(zhu)開發(fa)客(ke)(ke)戶，能(neng)夠減(jian)少開發(fa)成本，同時，代(dai)(dai)理商存(cun)在一(yi)定的地(di)緣優勢，能(neng)夠快速(su)高(gao)效地(di)獲得(de)目標客(ke)(ke)戶。

然而(er)，2020年(nian)、2021年(nian)代(dai)(dai)理(li)(li)商數量分別(bie)為61家(jia)(jia)、75家(jia)(jia)，其中(zhong)新(xin)(xin)增(zeng)(zeng)代(dai)(dai)理(li)(li)商36家(jia)(jia)、50家(jia)(jia)，新(xin)(xin)增(zeng)(zeng)代(dai)(dai)理(li)(li)商代(dai)(dai)銷(xiao)收(shou)(shou)入(ru)占車(che)庫收(shou)(shou)入(ru)比(bi)例(li)分別(bie)為35.82%、48.44%，而(er)整體代(dai)(dai)銷(xiao)收(shou)(shou)入(ru)占車(che)庫收(shou)(shou)入(ru)的比(bi)例(li)分別(bie)為75.71%、83.75%。也(ye)就是(shi)說(shuo)，約(yue)一(yi)半左右車(che)庫收(shou)(shou)入(ru)來源于各年(nian)度的新(xin)(xin)增(zeng)(zeng)代(dai)(dai)理(li)(li)商。

對(dui)此，掛(gua)牌審查部(bu)在二(er)次反(fan)饋(kui)意見(jian)中要求公司補充披露，代(dai)理(li)(li)(li)(li)商(shang)(shang)變化較大(da)、各期業務(wu)主要來源于新增代(dai)理(li)(li)(li)(li)商(shang)(shang)的(de)(de)原因(yin)及合(he)理(li)(li)(li)(li)性；結(jie)合(he)公司業務(wu)的(de)(de)獲取來源及承(cheng)(cheng)接(jie)方式，說(shuo)明承(cheng)(cheng)接(jie)業務(wu)與成立(li)(li)代(dai)理(li)(li)(li)(li)商(shang)(shang)的(de)(de)先后順序關系，代(dai)理(li)(li)(li)(li)商(shang)(shang)是否(fou)僅為單一特定(ding)項目承(cheng)(cheng)接(jie)而(er)成立(li)(li)，項目完工后代(dai)理(li)(li)(li)(li)商(shang)(shang)的(de)(de)存續情(qing)況，是否(fou)存在已注(zhu)銷(xiao)的(de)(de)代(dai)理(li)(li)(li)(li)商(shang)(shang)及注(zhu)銷(xiao)原因(yin)。

對于申報掛牌新(xin)三板相關事宜，2022年7月27日，《每日經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者致電大洋泊車進行了解，但公司(si)工(gong)作人(ren)員表示現階段不適(shi)合接受(shou)采(cai)訪。

封(feng)面圖(tu)片來源：視覺中國