每經評論員 段思瑤

近期，自動駕駛行業發生了(le)兩(liang)個重要事件(jian)。

一是，交通(tong)運(yun)輸部發布《自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)運(yun)輸安全(quan)服(fu)務指南（試行）》（征求(qiu)意見稿）（以(yi)下簡稱《指南》），鼓勵(li)使用自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)從事城市公共汽（電）車(che)(che)客運(yun)、出租汽車(che)(che)客運(yun)、道路普通(tong)貨物運(yun)輸等經營(ying)活(huo)動(dong)，同時對人員、運(yun)輸經營(ying)者、安全(quan)保(bao)障、監督管理(li)等方面(mian)作出了(le)相關明確要求(qiu)。這是國內首次明確自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)汽車(che)(che)可用于運(yun)輸經營(ying)。

二(er)是，重慶、武漢兩地率先發布(bu)自動駕(jia)(jia)駛全(quan)無(wu)人(ren)(ren)(ren)商業化(hua)試點(dian)政策，并(bing)向(xiang)百度發放全(quan)國(guo)首(shou)批無(wu)人(ren)(ren)(ren)化(hua)示范運營資格，允許車(che)(che)內無(wu)安(an)全(quan)員的(de)自動駕(jia)(jia)駛車(che)(che)輛在社(she)會道(dao)路上(shang)開展商業化(hua)服務。這也是國(guo)內首(shou)個無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛車(che)(che)輛獲得允許可在開放道(dao)路開展商業運營的(de)案例。

兩個(ge)消息都透露出(chu)一個(ge)信號：自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車商(shang)業(ye)(ye)化運營的進(jin)程正在(zai)不斷提速。筆(bi)者認(ren)為，《指(zhi)南》為自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車商(shang)用(yong)(yong)作出(chu)了頂層(ceng)設計(ji)，讓其“有(you)規(gui)可循(xun)”，再加(jia)上百(bai)度等更多(duo)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)企業(ye)(ye)參與(yu)(yu)進(jin)來，自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車的應用(yong)(yong)與(yu)(yu)規(gui)范有(you)望逐步從單個(ge)城市(shi)擴(kuo)展(zhan)到全國。

目(mu)前，我(wo)國在自動駕(jia)駛技(ji)術(shu)研(yan)發和(he)應(ying)用(yong)(yong)方面均位居(ju)世界前列(lie)，自動駕(jia)駛商業(ye)化運營服務開(kai)展(zhan)，將為我(wo)國自動駕(jia)駛政策(ce)創新、技(ji)術(shu)進步和(he)廣泛應(ying)用(yong)(yong)產生示范(fan)帶動作用(yong)(yong)，也將使積(ji)極(ji)對此投入的車企(qi)和(he)科技(ji)企(qi)業(ye)獲益。

自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)的終極理想很美好(hao)，但其實(shi)現(xian)(xian)商業化落(luo)地仍有功課要(yao)做，尤其是(shi)目前監管(guan)體系的完備性、技術本(ben)身的成(cheng)熟度等(deng)還(huan)處(chu)于(yu)起步階段。比如(ru)，目前相關政(zheng)策指出(chu)僅在有限的場景、非人員密(mi)集(ji)場所(suo)推(tui)廣自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)；道路(lu)測試(shi)主要(yao)依(yi)據(ju)(ju)的是(shi)部門規章和區(qu)域性立(li)法(fa)(fa)(fa)，全(quan)國(guo)層(ceng)面的立(li)法(fa)(fa)(fa)尚未實(shi)現(xian)(xian)，另外根據(ju)(ju)當前的法(fa)(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)(fa)規，很難解決當使用自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術車(che)輛帶(dai)來損(sun)害(hai)時，法(fa)(fa)(fa)律(lv)責(ze)任應該(gai)如(ru)何認(ren)定。

筆者認為，應通(tong)過推(tui)進(jin)立法的方(fang)式提高公眾對自(zi)動駕駛(shi)汽(qi)車(che)的接受度，具體可借鑒(jian)國外的立法并結合我國具體情況進(jin)行理論和實踐的創(chuang)新。要(yao)真正(zheng)實現自(zi)動駕駛(shi)，抑或無人駕駛(shi)，必須技(ji)術上足(zu)夠成熟。近些年國內外自(zi)動駕駛(shi)事故屢見不(bu)鮮，背后正(zheng)是自(zi)動駕駛(shi)技(ji)術的不(bu)成熟。

當下，太多企業總是打著擦邊球來賣車，譬如(ru)展示(shi)“自(zi)(zi)己有做L3級、L4級自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛技術(shu)的(de)(de)能(neng)(neng)力”，或者對外宣(xuan)傳時使用“自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛系統”這樣的(de)(de)字眼。一旦這些“高級”功能(neng)(neng)被消(xiao)費者使用，可能(neng)(neng)就會增加相應的(de)(de)風(feng)險。

攻(gong)克一(yi)個又一(yi)個技術(shu)、法(fa)規難(nan)關，是(shi)自動(dong)(dong)駕駛技術(shu)演進過程(cheng)(cheng)中的(de)必由之徑。在這一(yi)天到來之前，無(wu)論(lun)是(shi)車(che)企還是(shi)消費者，都(dou)應(ying)該以更加嚴謹的(de)態度對待自動(dong)(dong)駕駛技術(shu)的(de)發展過程(cheng)(cheng)。