圖(tu)片(pian)來源：每日經濟新聞 資料圖(tu)

今年以(yi)來，從(cong)國家(jia)層面到地方，都(dou)出臺了支持氫能(neng)產(chan)業的(de)政策，氫燃料電(dian)池(chi)(chi)行業也迎(ying)來爆發(fa)。隨著相關技術(shu)的(de)日漸成熟、商業應(ying)用的(de)突破和(he)逐步落地，未來有望(wang)建(jian)立燃料電(dian)池(chi)(chi)電(dian)動汽車與鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)純電(dian)動汽車的(de)互補發(fa)展模式。

上(shang)(shang)海提出，到(dao)2025年(nian)，建設(she)各類加(jia)(jia)氫站(zhan)(zhan)70座(zuo)左右，燃料(liao)電池汽車(che)保有量突破1萬輛，氫能(neng)產業(ye)(ye)鏈(lian)產業(ye)(ye)規模突破1000億元；山東提出，到(dao)2025年(nian)，累計(ji)推廣燃料(liao)電池汽車(che)1萬輛，累計(ji)建成加(jia)(jia)氫站(zhan)(zhan)100座(zuo)；遼寧(ning)提出，到(dao)2025年(nian)，燃料(liao)電池車(che)輛(含公交車(che)、乘用車(che)、重型卡車(che)、牽引車(che)、環(huan)衛車(che)等)保有量達到(dao)2000輛以上(shang)(shang)，建設(she)加(jia)(jia)氫站(zhan)(zhan)30座(zuo)以上(shang)(shang)……

近來(lai)，多地密(mi)集(ji)出臺與氫能相關(guan)(guan)的產業政策(ce)或相關(guan)(guan)措(cuo)施，支(zhi)持(chi)氫燃料電池(chi)行業發展。

多家證(zheng)券機構(gou)的(de)研(yan)報都提(ti)出，2022年(nian)將是(shi)氫(qing)能及燃料電(dian)池行(xing)業的(de)爆(bao)發元年(nian)。氫(qing)燃料電(dian)池與(yu)當下(xia)應用(yong)廣(guang)泛(fan)的(de)鋰電(dian)池有何區別？是(shi)新能源汽車的(de)另(ling)一(yi)賽(sai)道(dao)嗎？

“鋰電池是儲電，氫燃料電池是發電”

氫(qing)能是一種來源(yuan)豐富、綠(lv)色(se)低(di)碳(tan)、應用(yong)廣泛(fan)的(de)二次(ci)能源(yuan)，正逐步成(cheng)為(wei)全(quan)球能源(yuan)轉型的(de)重要載體(ti)之(zhi)一。記者注意到，多地支持氫(qing)燃(ran)料電池行(xing)業的(de)政策中都(dou)不約而(er)同(tong)地提到了“低(di)碳(tan)”。

“簡單來講(jiang)，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)是(shi)儲電(dian)(dian)(dian)，氫(qing)燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)是(shi)發電(dian)(dian)(dian)。”專(zhuan)注于(yu)氫(qing)燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)市場化運營的科技(ji)企業未勢能源科技(ji)有限公司市場部總監阮(ruan)藝亮介(jie)紹說，氫(qing)燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)主要依靠氫(qing)氣(qi)和空氣(qi)中(zhong)氧(yang)氣(qi)進(jin)行化學反應(ying)產(chan)生電(dian)(dian)(dian)能，進(jin)而(er)驅動電(dian)(dian)(dian)機(ji)讓汽車行駛，整個循環過(guo)程排(pai)放物一般(ban)只有水，可實現“零碳排(pai)”。

多位純電(dian)(dian)汽(qi)車車主反映，市面上安裝(zhuang)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)純電(dian)(dian)汽(qi)車存在續(xu)航里(li)程(cheng)短(duan)、受低(di)溫環(huan)(huan)境(jing)影響(xiang)明顯、充電(dian)(dian)較慢等問(wen)題。對此，阮藝亮表示，氫燃料電(dian)(dian)池(chi)相較于鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)，具有高(gao)效、環(huan)(huan)保、環(huan)(huan)境(jing)耐受性強、加注時間(jian)短(duan)等優勢，更能(neng)夠(gou)滿足長續(xu)航、高(gao)溫、高(gao)寒工況環(huan)(huan)境(jing)需求(qiu)。

不(bu)過，對于氫燃料(liao)電池，市場仍有(you)關于其是(shi)否安(an)全、生產成本高、生產原(yuan)料(liao)金(jin)屬(shu)鉑稀(xi)缺等(deng)問題的質疑聲。

“氫燃料電池(chi)系統，已(yi)經具有較(jiao)為完備的(de)安全控制(zhi)措施。”阮藝亮(liang)認(ren)為。對于生(sheng)產成本，他算了一筆賬：當前，燃料電池(chi)電堆成本平均(jun)可(ke)控制(zhi)在2000元(yuan)/kW以(yi)下(xia)。隨著規模化效(xiao)應和國產化進程(cheng)的(de)加(jia)快，預計到2025年，燃料電池(chi)成本可(ke)控制(zhi)在1000元(yuan)/kW以(yi)下(xia)。

氫能重卡成商業應用突破口

去年(nian)(nian)，上海、北京、廣(guang)(guang)東、河南、河北相繼被列(lie)為全國燃料電池(chi)汽(qi)車示范應用城市(shi)群。業內預計，到2025年(nian)(nian)，5大城市(shi)群將推廣(guang)(guang)超過3.2萬輛燃料電池(chi)汽(qi)車。

數據顯示，上半年(nian)，燃料電池汽(qi)車產(chan)量(liang)(liang)已超過(guo)(guo)1500輛，銷量(liang)(liang)也(ye)接近1400輛，產(chan)量(liang)(liang)、銷量(liang)(liang)均(jun)超過(guo)(guo)去年(nian)全年(nian)的八成。

對此，浙江(jiang)大學國際聯合商學院數字(zi)經濟與金融創(chuang)新研(yan)究中心聯席主任、研(yan)究員盤和(he)林認為(wei)，一方(fang)面是因為(wei)各地的(de)支持(chi)政策相(xiang)繼落(luo)地；另一方(fang)面是因為(wei)相(xiang)關配套升級，比(bi)如，在一些區域，開辟(pi)了專門的(de)氫(qing)燃料汽車(che)運(yun)行(xing)線，完善(shan)了加氫(qing)站(zhan)等基礎設施(shi)。

在新能(neng)源領域，由于相(xiang)較(jiao)于鋰電池(chi)，氫(qing)(qing)燃料電池(chi)更能(neng)夠滿足長(chang)續航(hang)、高溫、高寒工況環境(jing)需求(qiu)，有(you)著大(da)載重(zhong)、長(chang)續航(hang)、高效率需求(qiu)的重(zhong)卡成了氫(qing)(qing)燃料電池(chi)商業應用的突破(po)口。

阮藝亮介紹說，氫能(neng)(neng)重卡(ka)(ka)與傳統(tong)柴油重卡(ka)(ka)相比，環保(bao)優勢(shi)非常明顯。而相較于純電(dian)動重卡(ka)(ka)，氫能(neng)(neng)重卡(ka)(ka)具(ju)有加注時間短、續航里(li)程(cheng)(cheng)長等優勢(shi)，且基本不用(yong)考慮“冬(dong)季續航里(li)程(cheng)(cheng)焦慮”問題。

3月(yue)，國家發改委、國家能(neng)源局聯合印發的(de)《氫(qing)能(neng)產業發展(zhan)中長期規(gui)劃(2021-2035年)》(以(yi)下簡稱《規(gui)劃》)提出(chu)，立(li)足本地(di)氫(qing)能(neng)供應能(neng)力(li)、產業環境和市場空(kong)間等基礎(chu)條(tiao)件，結合道路運輸行業發展(zhan)特點，重點推(tui)進(jin)氫(qing)燃料電池中重型(xing)車輛應用。

背靠長城汽車(che)(che)的(de)未勢能源，已經進入北(bei)京、河(he)北(bei)等全(quan)國燃(ran)料電池汽車(che)(che)示(shi)范(fan)應用(yong)城市群，先期(qi)布局包括(kuo)雄安(an)新區“容易線(xian)”百輛(liang)氫能重(zhong)卡(ka)、北(bei)京新發地農(nong)批(pi)物流、天津氫能汽車(che)(che)綠色物流運輸等在(zai)內(nei)的(de)多個示(shi)范(fan)項目(mu)。其中，“容易線(xian)”百輛(liang)氫能重(zhong)卡(ka)已經落地，這(zhe)是國內(nei)第一(yi)條大規模(mo)智(zhi)能網聯、車(che)(che)路協(xie)同、列隊行駛的(de)氫能重(zhong)卡(ka)示(shi)范(fan)應用(yong)場景。

數據(ju)顯示，2021年(nian)(nian)，我國氫(qing)能重(zhong)卡銷量為779輛，同比增長42倍，占新(xin)能源重(zhong)卡市(shi)場(chang)的份(fen)額從2020年(nian)(nian)的0.7%上升至(zhi)(zhi)7.46%。另據(ju)不完全(quan)統計(ji)，今年(nian)(nian)以來，全(quan)國至(zhi)(zhi)少(shao)有16個(ge)氫(qing)能重(zhong)卡項目及應用示范(fan)落地。

與鋰電池互補

公開資料顯示(shi)，2001年，國(guo)家“863”計劃電動汽(qi)車重大科(ke)技專(zhuan)項明確了“三縱三橫”的研(yan)發布局(ju)。其中，“三縱”即混合動力汽(qi)車、純電動汽(qi)車、燃料電池汽(qi)車，“三橫”為電池、電機、電控。

然而，2009年(nian)啟動“十(shi)城千輛(liang)節(jie)能與新能源(yuan)汽車示范推廣應(ying)用工(gong)程”以來，燃(ran)料電池汽車的(de)發展因(yin)種種原因(yin)不及其他“兩縱”。

不過(guo)，在(zai)我(wo)國加速推進能(neng)(neng)源清潔(jie)低碳轉型(xing)的過(guo)程中，氫(qing)燃(ran)料電池的發(fa)展迎來(lai)了轉機。《規劃》這樣表(biao)(biao)述：以燃(ran)料電池為(wei)代(dai)表(biao)(biao)的氫(qing)能(neng)(neng)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)技術取(qu)得重大(da)突破，為(wei)實現零排(pai)放的能(neng)(neng)源利(li)用(yong)提供重要解決方(fang)案，需要牢牢把握全球能(neng)(neng)源變革(ge)發(fa)展大(da)勢和機遇，加快培育發(fa)展氫(qing)能(neng)(neng)產業。

盤(pan)和林認為，氫(qing)(qing)燃料(liao)電池汽車的(de)核心難(nan)點(dian)在于(yu)氫(qing)(qing)燃料(liao)的(de)物流運(yun)輸，氫(qing)(qing)氣(qi)體積相對較(jiao)大，無論是運(yun)輸還是使用，車輛可(ke)裝載的(de)氫(qing)(qing)氣(qi)量有限，而加壓(ya)設備成本又比較(jiao)高。未來要探索(suo)可(ke)行的(de)技術方案，降低(di)氫(qing)(qing)氣(qi)儲運(yun)的(de)難(nan)度。

一些(xie)企業和(he)機構也在加快氫(qing)(qing)(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電池的(de)技術研(yan)發。阮藝亮介紹說：“我們陸(lu)續完(wan)成了燃(ran)料(liao)電池發動機、車(che)載(zai)儲氫(qing)(qing)(qing)(qing)系統等核心產(chan)品和(he)膜(mo)電極(ji)、雙(shuang)極(ji)板、電堆(dui)、儲氫(qing)(qing)(qing)(qing)瓶、高(gao)壓(ya)瓶閥等關鍵零部件(jian)的(de)產(chan)業布(bu)局。”海馬汽車(che)則(ze)表示，公司第(di)4代氫(qing)(qing)(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電池正在研(yan)發中，將采用更(geng)高(gao)功率電堆(dui)、更(geng)高(gao)效(xiao)電驅(qu)系統等。香(xiang)港科技大(da)學的(de)研(yan)究團隊最近研(yan)發出新的(de)氫(qing)(qing)(qing)(qing)燃(ran)料(liao)電池，催化劑仍(reng)使(shi)用鉑，但所需用量(liang)較(jiao)目前減少八成。

對于氫燃料(liao)(liao)電(dian)池(chi)的未來發展(zhan)，《規劃》明確(que)，逐(zhu)步(bu)建立燃料(liao)(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動汽車與鋰電(dian)池(chi)純(chun)電(dian)動汽車的互(hu)補發展(zhan)模式。