每(mei)經記者｜孫磊    每(mei)經編輯｜裴健如 

氫能汽車產業(ye)再迎(ying)政策(ce)東風。

日前，北(bei)(bei)京(jing)(jing)市(shi)經信局發(fa)布《北(bei)(bei)京(jing)(jing)市(shi)關于(yu)支(zhi)(zhi)持(chi)氫能(neng)產(chan)(chan)業(ye)發(fa)展的(de)若干政(zheng)策措施》（以下簡稱(cheng)《措施》）。據經信局相關負(fu)責人介紹，北(bei)(bei)京(jing)(jing)將(jiang)從支(zhi)(zhi)持(chi)科技研發(fa)創新、支(zhi)(zhi)持(chi)技術裝備(bei)產(chan)(chan)業(ye)化、支(zhi)(zhi)持(chi)產(chan)(chan)業(ye)創新發(fa)展、支(zhi)(zhi)持(chi)基礎設施建(jian)設、支(zhi)(zhi)持(chi)示范推廣(guang)應用、支(zhi)(zhi)持(chi)標準體系(xi)建(jian)設和支(zhi)(zhi)持(chi)服務(wu)體系(xi)建(jian)設等7方面推出20條舉措，助(zhu)力(li)北(bei)(bei)京(jing)(jing)市(shi)氫能(neng)產(chan)(chan)業(ye)發(fa)展。

事(shi)實上，今年(nian)以(yi)來，多(duo)地都出臺了支持氫(qing)(qing)能產業的(de)政策(ce)。其中(zhong)，上海市提(ti)(ti)出，到(dao)2025年(nian)，建設各(ge)類加(jia)(jia)氫(qing)(qing)站(zhan)70座(zuo)左(zuo)右，燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)汽(qi)車(che)保有(you)量突破1萬(wan)輛(liang)；山東(dong)(dong)省提(ti)(ti)出，到(dao)2025年(nian)，累(lei)計推廣(guang)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)汽(qi)車(che)1萬(wan)輛(liang)，累(lei)計建成(cheng)加(jia)(jia)氫(qing)(qing)站(zhan)100座(zuo)；廣(guang)東(dong)(dong)省提(ti)(ti)出，到(dao)2025年(nian)，到(dao)示范期末實現(xian)推廣(guang)1萬(wan)輛(liang)以(yi)上燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)汽(qi)車(che)目標(biao)、年(nian)供氫(qing)(qing)能力超過10萬(wan)噸、建成(cheng)加(jia)(jia)氫(qing)(qing)站(zhan)超200座(zuo)。

中泰證券(quan)認(ren)為(wei)，2022年(nian)將是氫(qing)能及(ji)燃料(liao)電池行業的(de)(de)(de)爆發(fa)元年(nian)，十四(si)五期間各地的(de)(de)(de)政策出臺(tai)和產業的(de)(de)(de)本土專利研發(fa)速度，以及(ji)商用(yong)車市場的(de)(de)(de)銷量都(dou)進(jin)入加速車道(dao)。

圖片來源：每經(jing)記者(zhe) 黃辛旭 攝（資料(liao)圖）

政策補貼加氫站支持產業發展

公開資料顯示，氫(qing)能(neng)是一(yi)種來(lai)源豐(feng)富、綠(lv)色(se)低(di)碳、應用廣泛(fan)的二次能(neng)源，正(zheng)逐步成為全(quan)球能(neng)源轉型的重要載體之一(yi)。而(er)氫(qing)能(neng)汽車主(zhu)要依靠(kao)氫(qing)氣和空氣中氧氣進行(xing)(xing)化學反應產生電能(neng)，進而(er)驅動電機(ji)讓汽車行(xing)(xing)駛，整個循環過(guo)程排放物(wu)一(yi)般只有(you)水，可實現“零(ling)碳排放”。

不(bu)過，當前氫能(neng)汽(qi)(qi)車的發展還(huan)有很(hen)多挑戰。未勢能(neng)源(yuan)科技有限公(gong)司副(fu)總裁解超朋在接受《每日經濟新(xin)聞》記者采訪時表(biao)示：“目前氫能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車的生產線沒有建立起來，購車成(cheng)本(ben)(ben)，以(yi)及用(yong)車成(cheng)本(ben)(ben)并(bing)不(bu)低。行業發展還(huan)需達成(cheng)以(yi)下四個目標，包括構建基礎、完善(shan)體系、完善(shan)產業鏈(lian)生態，并(bing)開始規模化。”

未(wei)勢能源科技(ji)有限公(gong)司副(fu)總裁解超(chao)朋（圖片(pian)來源：受訪者供圖）

一位燃料電池技術(shu)專家表(biao)示，目前(qian)氫燃料電池車降(jiang)本(ben)遇(yu)到(dao)的主(zhu)要問題是，質(zhi)子交換膜成本(ben)較高，技術(shu)還不夠完善，另外制(zhi)氫成本(ben)較高，從儲氫系統到(dao)電堆、加注等環節的毛利率都偏低。

據(ju)了解，氫氣在終端(duan)加(jia)(jia)注至(zhi)氫燃料(liao)電池車時(shi)，需先后(hou)經(jing)歷(li)制取、存(cun)儲運輸(shu)以(yi)及加(jia)(jia)注三(san)大(da)供應鏈環節(jie)，因而銷售價格直接取決于(yu)這三(san)大(da)環節(jie)的成(cheng)本(ben)(ben)(ben)，尤其是在加(jia)(jia)注環節(jie)。據(ju)中(zhong)國(guo)氫能聯盟數據(ju)，建設一座500kg、加(jia)(jia)注壓力35MPa的加(jia)(jia)氫站成(cheng)本(ben)(ben)(ben)為1200萬元(yuan)（不含土地費用），相當于(yu)傳統加(jia)(jia)油站的3倍，單位加(jia)(jia)注成(cheng)本(ben)(ben)(ben)約13元(yuan)~18元(yuan)/kg。

值得注意的(de)(de)(de)(de)是，為加(jia)(jia)快氫能汽車的(de)(de)(de)(de)推廣應用(yong)，《措施》通過(guo)補貼(tie)支持加(jia)(jia)氫站建(jian)設運營(ying)。鼓勵新建(jian)和(he)改（擴(kuo)）建(jian)符合本(ben)市發展規劃的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)氫站，對本(ben)市行政區域范圍內建(jian)成（含改擴(kuo)建(jian)）的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)氫站，按照壓(ya)縮機12小時額定工作能力不(bu)少于1000公(gong)斤和(he)500公(gong)斤兩(liang)檔分別(bie)給(gei)予500萬元(yuan)和(he)200萬元(yuan)的(de)(de)(de)(de)定額建(jian)設補貼(tie)。對北京市行政區域范圍內提(ti)供加(jia)(jia)氫服務(wu)并(bing)承諾(nuo)氫氣(qi)市場銷售價格不(bu)高于30元(yuan)/公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)氫站，按照10元(yuan)／公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)給(gei)予氫氣(qi)運營(ying)補貼(tie)。

在車輛(liang)的(de)推廣(guang)運營(ying)方(fang)面，《措施(shi)》以(yi)省際間專線貨運、城市重型貨物(wu)運輸、城市物(wu)流配送、城市客(ke)運等場(chang)景為重點，積(ji)極推動京津冀(ji)燃料電(dian)池(chi)(chi)汽車示范城市群建設，開展(zhan)氫燃料電(dian)池(chi)(chi)汽車示范應用(yong)。對納入并完成本(ben)市燃料電(dian)池(chi)(chi)汽車示范應用(yong)項目的(de)整(zheng)車制(zhi)造企業(ye)、車輛(liang)運營(ying)企業(ye)以(yi)及核心零部件(jian)企業(ye)，按(an)照(zhao)一定標(biao)準分別予(yu)以(yi)獎勵。

氫能汽車應與鋰電汽車互補發展

當下，氫能和(he)燃料(liao)電池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)正(zheng)迎來新(xin)的(de)發展機遇。其(qi)中，重(zhong)卡(ka)車(che)型成為氫燃料(liao)電池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)青睞的(de)對象。“從技術(shu)(shu)特(te)性上(shang)來講，氫燃料(liao)電池(chi)車(che)更(geng)適(shi)合向(xiang)重(zhong)卡(ka)方(fang)向(xiang)優先突破。”一位陜(shan)汽(qi)(qi)(qi)技術(shu)(shu)人員曾(ceng)告(gao)訴記者，由于(yu)氫燃料(liao)電池(chi)的(de)功(gong)率和(he)能量(liang)密度高，在載重(zhong)和(he)續航(hang)方(fang)面很有優勢，因而更(geng)適(shi)用于(yu)高載重(zhong)的(de)重(zhong)卡(ka)上(shang)。

在(zai)車企層面，不少公(gong)司已進入(ru)氫(qing)能(neng)(neng)(neng)重(zhong)卡(ka)(ka)商(shang)業(ye)(ye)化(hua)(hua)落(luo)地階(jie)段。中國(guo)重(zhong)汽在(zai)互動平(ping)臺(tai)回復稱，公(gong)司前期(qi)已在(zai)工(gong)信部產品公(gong)告中推(tui)出多款(kuan)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)重(zhong)卡(ka)(ka)車型，包(bao)括(kuo)充電式及(ji)(ji)換電式重(zhong)卡(ka)(ka)、氫(qing)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)重(zhong)卡(ka)(ka)；濰(wei)柴動力作為國(guo)內(nei)重(zhong)卡(ka)(ka)及(ji)(ji)動力總成制造企業(ye)(ye)，也成為國(guo)內(nei)首家氫(qing)燃料電池重(zhong)卡(ka)(ka)商(shang)業(ye)(ye)化(hua)(hua)落(luo)地的(de)企業(ye)(ye)。

“未(wei)勢(shi)能(neng)(neng)源(yuan)已在北(bei)(bei)京、天津、河北(bei)(bei)先期布(bu)局北(bei)(bei)京新(xin)發地農批物流、天津氫能(neng)(neng)汽車綠色物流運輸(shu)示范(fan)項目，示范(fan)車輛規劃數超千輛。目前，未(wei)勢(shi)能(neng)(neng)源(yuan)百(bai)千瓦級(ji)大功(gong)率氫燃料電池(chi)發動機已配(pei)套‘雄安(an)新(xin)區百(bai)輛級(ji)氫能(neng)(neng)重卡(ka)’。”據解超朋(peng)透露(lu)，未(wei)勢(shi)能(neng)(neng)源(yuan)等從(cong)事氫燃料電池(chi)產品(pin)研發的(de)企業(ye)也在助力氫能(neng)(neng)重卡(ka)的(de)落地。

中(zhong)汽協(xie)數據顯示，今(jin)年1~7月，國(guo)內(nei)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)汽車產銷分(fen)別(bie)完(wan)成(cheng)2094輛(liang)和1633輛(liang)，同比分(fen)別(bie)增長2.1倍(bei)和1.3倍(bei)。國(guo)金證券新能(neng)源與(yu)汽車研究中(zhong)心則預計，下半年燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)單月裝車量(liang)有望超千輛(liang)，氫燃(ran)料(liao)(liao)汽車開始步入大規模量(liang)產時期。

圖片來源(yuan)：每經(jing)記者 彭(peng)斐 攝（資(zi)料(liao)圖）

“我國氫燃料電池(chi)汽(qi)車銷量中，重(zhong)卡車型(xing)占據了絕(jue)對的(de)(de)主(zhu)力地位(wei)，主(zhu)要(yao)原因(yin)是氫燃料電池(chi)的(de)(de)電堆(dui)系統不太(tai)適合做小(xiao)體積去(qu)應用(yong)，而是要(yao)做大體積，這(zhe)樣成本分擔會相對合理。”全(quan)國乘用(yong)車市場信息聯席會秘(mi)書長崔東樹表示。

“就汽車(che)(che)而言，氫能的(de)應(ying)用或(huo)許是必要性的(de)。純電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)目前雖火熱，但純電(dian)(dian)動(dong)技術更適用在(zai)短(duan)途(tu)出行。在(zai)一些小(xiao)型(xing)車(che)(che)上(shang)，用鋰(li)電(dian)(dian)池更高效且節省，但大(da)型(xing)車(che)(che)上(shang)用電(dian)(dian)經濟性很差，需要背負高質(zhi)量的(de)電(dian)(dian)池，能耗過高。“解超朋認(ren)為，“不是說電(dian)(dian)池完全不用（在(zai)新能源車(che)(che)上(shang)），而是在(zai)某些領域是不行的(de)。”

值得一提的(de)是，國家發(fa)改委3月23日(ri)公布的(de)《氫能(neng)產業發(fa)展中長(chang)期規劃(hua)（2021-2035年）》（以下(xia)簡稱《規劃(hua)》）提出，要重(zhong)(zhong)點推進氫燃料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)中重(zhong)(zhong)型車(che)輛應(ying)用，有(you)序拓展氫燃料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)等(deng)新能(neng)源客、貨汽車(che)市場(chang)應(ying)用空間(jian)。而對于燃料(liao)(liao)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)動汽車(che)與鋰電(dian)(dian)池(chi)純電(dian)(dian)動汽車(che)之間(jian)的(de)關系，《規劃(hua)》認為，應(ying)該逐漸建立兩者之間(jian)互補(bu)的(de)發(fa)展模(mo)式。