每(mei)經記(ji)者｜楊昕怡    每(mei)經編輯｜劉雪梅    

8月(yue)26日，安能(neng)物(wu)流(liu)（HK09956，股價(jia)3.61港元，市值41.97億(yi)港元）在(zai)港交(jiao)所(suo)發布了2022年(nian)上半年(nian)業績報告(gao)。

財報顯示，截至6月30日，公(gong)司(si)共計(ji)實現營(ying)收41.39億元，毛(mao)利約(yue)2.74億元，經調整EBITDA為4.68億元，資產總值63.29億元，貨(huo)運量548萬噸。

上(shang)半(ban)年，安能(neng)物流的(de)虧(kui)損同比大幅(fu)縮窄。財報顯示(shi)，公(gong)司(si)(si)于(yu)報告(gao)期間錄(lu)得(de)虧(kui)損1.76億元(yuan)，凈虧(kui)損率為4.2%，去年同期虧(kui)損則高達26.61億元(yuan)，凈虧(kui)損率為58.9%。值得(de)注意(yi)的(de)是(shi)，公(gong)司(si)(si)在上(shang)半(ban)年經營活動所得(de)現金6.58億元(yuan)，同比增加(jia)118%，意(yi)味(wei)著公(gong)司(si)(si)抗(kang)風險能(neng)力的(de)提升。

對(dui)于(yu)上半年安(an)能(neng)物流在疫情、經(jing)營環境(jing)等高度不確(que)定因素(su)影響下的(de)表(biao)現(xian)，安(an)能(neng)物流董事(shi)長王擁軍評價(jia)稱(cheng)，在經(jing)營環境(jing)動蕩(dang)的(de)情況下，這是公司優先維(wei)持產品和服(fu)務的(de)素(su)質及(ji)(ji)貨(huo)運合作商(shang)及(ji)(ji)代(dai)理的(de)生態系(xi)統的(de)實(shi)力(li)體現(xian)，而非短(duan)期盈利能(neng)力(li)。

從(cong)半(ban)年(nian)報中可以(yi)發現，安(an)能物(wu)流(liu)在(zai)疫情期間仍加碼投入內部建(jian)設，專注“修(xiu)煉內功”。

上半(ban)年(nian)(nian)，安(an)(an)能(neng)物流在自營車隊上投(tou)資(zi)了(le)1.92億(yi)元，較(jiao)(jiao)2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)底新增(zeng)購入1300輛掛車；截(jie)至2022年(nian)(nian)6月(yue)末，安(an)(an)能(neng)物流共擁有3260條干線運輸線路，較(jiao)(jiao)2021年(nian)(nian)增(zeng)加150條。

除了(le)向內投入，構(gou)筑(zhu)能(neng)力壁壘(lei)之(zhi)外(wai)，安能(neng)物流也同步拓展了(le)新(xin)業務面。財報(bao)中提到，安能(neng)物流在2022年(nian)5月推出整車業務，以提升運力使用效率，進一步爭奪市場份額。

公開數(shu)據顯示(shi)，中國零擔快運(yun)2020年市場(chang)規模達(da)1.5萬億(yi)元，但規模最(zui)大(da)的企業營收(shou)也僅占整(zheng)個零擔市場(chang)份(fen)額的2%～3%，呈現出“大(da)市場(chang)、高分散(san)”的市場(chang)格局。王擁軍(jun)認(ren)為，快運(yun)市場(chang)還有極大(da)的整(zheng)合空間，且(qie)疫(yi)情加速(su)了(le)快運(yun)行業整(zheng)合。

作為(wei)快運界的“貨量之(zhi)王”，安能(neng)(neng)物流能(neng)(neng)否在挑戰中抓住機(ji)遇，引領(ling)行業整合，跑出快運“加速度”呢(ni)？

上半年營收41.39億 疫情沖擊下穩固經營基本盤

地緣(yuan)政(zheng)治(zhi)對供(gong)應(ying)鏈重(zhong)構、新(xin)常(chang)態下(xia)GDP的增速(su)趨緩、行業成本上升——6月初，王(wang)擁軍在(zai)“疫后經(jing)濟重(zhong)啟與重(zhong)構”2022年(nian)中(zhong)期策略會(hui)上指出除(chu)了疫情這一加(jia)速(su)器，還(huan)有三(san)大趨勢正在(zai)影響著快(kuai)運行業。

在(zai)這一大(da)環(huan)境下(xia)，截至6月30日，安能物流的總營收(shou)由(you)去年(nian)同(tong)期(qi)的45.21億元(yuan)減少(shao)至41.39億元(yuan)，下(xia)降(jiang)了8.5%。

對此，安能物流在半年(nian)(nian)報(bao)中表示，業績變動主要由于零擔(dan)貨運總量由去(qu)年(nian)(nian)同(tong)期的580萬噸減(jian)少至(zhi)今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)的540噸；公司零擔(dan)運輸服務的單價由去(qu)年(nian)(nian)同(tong)期的460元/噸減(jian)少至(zhi)截至(zhi)2022年(nian)(nian)6月(yue)30日止六個月(yue)的448元/噸。

物流(liu)行業專家楊(yang)達卿在微(wei)信(xin)上接(jie)受(shou)《每日(ri)經濟新聞》記者采訪(fang)時表示，上半年，油價連漲對道路(lu)貨運企業利潤吞噬明顯，同時，上半年疫情的多點散發也對物流(liu)需求形成較大沖擊，安能物流(liu)業績情況反映出了行業的這些基本(ben)問題。

不過，在行業(ye)飽受(shou)挑戰的(de)(de)當下，王擁(yong)軍看重的(de)(de)并非是“短期盈利能(neng)力”，而(er)是企業(ye)長期的(de)(de)競爭力。

財(cai)報顯示，安(an)能(neng)物流在今年上(shang)半年持續投入(ru)基(ji)礎性設施。截至(zhi)6月30日，安(an)能(neng)物流的(de)自營分撥中心數量達148家，其中有(you)11個全面覆蓋中國(guo)的(de)核心中轉(zhuan)樞紐及44個主要(yao)負責省(sheng)際間(jian)貨物轉(zhuan)運(yun)的(de)中轉(zhuan)樞紐。并(bing)且(qie)，安(an)能(neng)也(ye)在優化(hua)分撥網絡，擴大了部(bu)分轉(zhuan)運(yun)中心的(de)場地面積和服務范圍。

另(ling)外，在自營車隊方面(mian)，公司(si)在上半年共(gong)計投入了(le)1.92億元。目前自營車隊由(you)約(yue)4,000輛干線高(gao)運力卡(ka)車和超(chao)過5900輛掛車組成，較2021年年底新增購入1300輛掛車，由(you)約(yue)6,100名合同司(si)機運營。

財(cai)報同(tong)時(shi)顯示，截至6月30日，安能物流的(de)運輸網絡由3260條干線(xian)運輸線(xian)路(lu)組(zu)成，較(jiao)2021年末(mo)新(xin)增約150條，雙邊線(xian)路(lu)占(zhan)比達96%。

在楊達卿(qing)看(kan)來，在動蕩的(de)經營環境下，安能物流堅持夯實(shi)基(ji)本盤(pan)，增加自營車輛投(tou)入，推進(jin)數字(zi)化轉型(xing)等，這都是利于穩(wen)中求進(jin)的(de)發(fa)展戰略。

加速整合 安能能否跑出快運“加速度”？

“弱、小、散”，當描述我國零擔(dan)貨(huo)運(yun)市場(chang)時，楊達卿(qing)給出了這三個(ge)關鍵字(zi)。

“這是(shi)長期(qi)的(de)基(ji)本(ben)面(mian)，不(bu)是(shi)貨(huo)運物流企業不(bu)努力，而(er)是(shi)市場需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)分散、價格敏(min)感性客群(qun)巨多(duo)等需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)側(ce)決定的(de)。”他進(jin)一步解釋，“這種市場生態決定了零擔貨(huo)運市場長期(qi)類似(si)沙灘(tan)生態，貨(huo)車司機看到需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)藍海，但個(ge)體司機如沙礫般遇水即散，沒有能力下海撈魚，多(duo)數在貧(pin)瘠(ji)的(de)沙地上謀生。”

他認為，快(kuai)運行業的龍頭企業要在貨(huo)運沙地上(shang)構(gou)筑金字塔，“需要讓沙石成磚，才能壘起來”。

縱觀眼下的(de)快運(yun)(yun)市場，順(shun)豐系(xi)、京(jing)東系(xi)、中通系(xi)等(deng)(deng)物流(liu)巨頭在(zai)行業(ye)內部(bu)加速賽(sai)跑(pao)，賽(sai)道內尚未有明確穩定(ding)的(de)行業(ye)格(ge)局。據物流(liu)產業(ye)新(xin)媒體運(yun)(yun)聯研究院統計，目前快運(yun)(yun)賽(sai)道在(zai)頭部(bu)形(xing)成了順(shun)豐快運(yun)(yun)、安能(neng)物流(liu)、壹米滴(di)答(da)、中通快運(yun)(yun)等(deng)(deng)12強格(ge)局，排名前五(wu)的(de)企(qi)業(ye)已達(da)到千(qian)萬噸(dun)級別的(de)年貨運(yun)(yun)量。

楊(yang)達卿分析，越(yue)是經濟艱難，越(yue)需要(yao)物流服務著眼全(quan)局優化幫助客戶增(zeng)效(xiao)提質降本(ben)，這使得(de)規模增(zeng)長(chang)進入中速(su)階段(duan)的快(kuai)遞企業(ye)紛紛跨界快(kuai)運(yun)(yun)市(shi)(shi)場，發展綜合物流；同(tong)時，網絡(luo)貨運(yun)(yun)等數字化平臺企業(ye)，也不斷(duan)重構貨運(yun)(yun)物流生態，“多(duo)元主體的角力，使快(kuai)運(yun)(yun)市(shi)(shi)場競爭加劇”。

與此同時，業內認(ren)為，快(kuai)運行業已經在(zai)玩家(jia)們的不斷競爭中進入了存量整合時代。尤(you)其在(zai)疫情(qing)持續性影(ying)響下，中小專線受沖擊較大，頭部抗風險能力凸顯，將更有利于頭部企業的加速整合。

今年上半年，在疫情(qing)沖(chong)擊和經(jing)濟下行等挑戰之(zhi)下，部分中小專線(xian)處于壓縮狀態，安能物流(liu)順勢和中小專線(xian)合作(zuo)，推出(chu)了新(xin)產品“卡車航(hang)班”，一則(ze)幫(bang)助中小專線(xian)抵御風險，二則(ze)為自身的恢(hui)復和發展奠定(ding)基礎。

與(yu)此(ci)同(tong)時，面對(dui)我(wo)國零擔市場高度分散的(de)現狀，安能物流也抓住機遇，實現了加盟(meng)網點和(he)客戶數(shu)量的(de)雙增長(chang)。

財報顯(xian)示，2022年上半年，安(an)能共計(ji)擁(yong)有約32000家(jia)貨(huo)運合作商及(ji)代理商，較2021年底(di)增加(jia)2900家(jia)，較2021年末增幅均達(da)10%。同時，頭部合作商留存率高達(da)95.2%。

在網點規(gui)模擴(kuo)大之余(yu)，安能物流終(zhong)端客(ke)(ke)戶數量也在同步(bu)增長。財報顯示，公司(si)終(zhong)端客(ke)(ke)戶數較(jiao)2021年年底增加40萬(wan)個，達430萬(wan)。

安能物流表示(shi)，未來的(de)(de)戰(zhan)略(lve)重(zhong)點將聚(ju)焦在滿足快(kuai)速變化(hua)的(de)(de)商業體系所帶來的(de)(de)對綜合運(yun)輸服務的(de)(de)需求，并通過擴展終(zhong)端(duan)客戶(hu)群體，升(sheng)(sheng)級產品(pin)供(gong)應、強化(hua)平臺以及(ji)(ji)與貨運(yun)合作(zuo)商及(ji)(ji)代理商的(de)(de)合作(zuo)、投資關鍵基(ji)(ji)礎設施、提升(sheng)(sheng)運(yun)營效率、持續科技創(chuang)新等五大發力點，夯實(shi)經(jing)營基(ji)(ji)本盤，鞏固核心壁(bi)壘。

“在(zai)快運行(xing)業(ye)(ye)之間(jian)的(de)(de)競爭里，領頭(tou)羊(yang)的(de)(de)出現(xian)依(yi)賴于戰略的(de)(de)聚焦和能(neng)力(li)的(de)(de)提升。”正如(ru)王擁軍在(zai)6月初演講中提及的(de)(de)這句(ju)話，安能(neng)物(wu)流能(neng)否抓住機遇，引領行(xing)業(ye)(ye)加速整合，一切仍需拭目以待。

截(jie)至發稿，安能物流收(shou)盤價3.61港元，下跌1.1%，總市值41.97億港元。

封(feng)面圖片來(lai)源：每經記(ji)者(zhe) 張韻 攝