每(mei)經記者｜彭斐    每(mei)經編輯｜董(dong)興生    

作(zuo)為一種來源(yuan)豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能(neng)(neng)源(yuan)，氫能(neng)(neng)正逐步成為全球(qiu)能(neng)(neng)源(yuan)轉型的重要載體(ti)之一。在此背景下，我國的燃料電池產業(ye)化(hua)也在提速。

“氫(qing)能產業(ye)是(shi)這幾(ji)年剛發展起來的(de)，當前各個企業(ye)都在(zai)做。”8月27日(ri)上午(wu)，在(zai)“國家燃(ran)(ran)料電池技術(shu)創(chuang)新(xin)中心”掛(gua)牌儀式(shi)上，該中心運營主(zhu)體山東國創(chuang)燃(ran)(ran)料電池技術(shu)創(chuang)新(xin)中心有限公司(si)（以下簡(jian)稱“國創(chuang)公司(si)”）董事長孫少(shao)軍向(xiang)《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者表示。

“國家(jia)燃料電(dian)池技(ji)術創新中心”掛牌儀式 圖片來源(yuan)：主(zhu)辦方供圖

相關券商在研報中稱，2022年(nian)將是氫能及燃料電池行業的爆發元年(nian)，十(shi)四五期(qi)間各地(di)出臺的產業政策和產品的技術迭代(dai)速(su)度，以(yi)及商用(yong)車(che)(che)市場(chang)的銷量都進入加(jia)速(su)車(che)(che)道。

不過，雖然前景(jing)被廣泛看好，如(ru)何降低燃料電池成本，也成為業內亟(ji)待解決(jue)的(de)問題。

燃料電池進入窗口期，2022年將是氫能爆發元年

從產業來看(kan)，氫(qing)能(neng)產業鏈涵蓋氫(qing)能(neng)端及燃料(liao)(liao)電池端。在氫(qing)能(neng)及燃料(liao)(liao)電池領域，我國已經初(chu)步形成從基礎研究、應用研究到示范演示的全(quan)方位格局(ju)，布局(ju)了完整(zheng)的氫(qing)能(neng)產業鏈。

第(di)三方企(qi)(qi)業資(zi)料查詢(xun)機構發布(bu)的(de)數據顯示，我國(guo)現存(cun)氫(qing)能相關(guan)企(qi)(qi)業2675家(jia)。其中，2022年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，我國(guo)新增(zeng)氫(qing)能相關(guan)企(qi)(qi)業276家(jia)，2021年(nian)(nian)新增(zeng)680家(jia)，2020年(nian)(nian)新增(zeng)499家(jia)，2019年(nian)(nian)新增(zeng)467家(jia)。

“從技(ji)術特性上來講，氫燃(ran)料(liao)電池車(che)更適合向重卡(ka)(ka)方(fang)向優先突破。”此前(qian)，一位(wei)車(che)企技(ji)術人員告訴(su)《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者，由于(yu)氫燃(ran)料(liao)電池的功率和(he)能量密度(du)高，在載(zai)重和(he)續航方(fang)面很有優勢，因而更適用于(yu)高載(zai)重的重卡(ka)(ka)上。

目前，僅(jin)就國內(nei)而言，氫能重卡(ka)在新能源(yuan)重卡(ka)市(shi)場(chang)中(zhong)所占(zhan)據的(de)份(fen)額(e)越來越大(da)。數據顯(xian)示，2021年(nian)國內(nei)氫能重卡(ka)銷量(liang)為(wei)779輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長42倍，占(zhan)新能源(yuan)重卡(ka)市(shi)場(chang)的(de)份(fen)額(e)從2020年(nian)的(de)0.7%上升至2021年(nian)的(de)7.46%。

就(jiu)在前一日(ri)（8月26日(ri)），國際氫能(neng)燃料(liao)電池協會理事長、中國科學院(yuan)院(yuan)士歐陽明高在“第四屆(jie)世(shi)界新能(neng)源(yuan)汽車大會”期間透露，截至2022年(nian)(nian)6月，我(wo)國燃料(liao)電池汽車數量已經(jing)達到一萬(wan)輛，未來(lai)(lai)兩(liang)三年(nian)(nian)還會在政策(ce)激勵下繼續增長，行業正迎來(lai)(lai)發展(zhan)的(de)重要窗口(kou)期。

這(zhe)個(ge)窗口期的來臨，自然少(shao)不了(le)頂層設(she)計的搭建。今年3月，我國首個(ge)《氫(qing)能產業(ye)發展中(zhong)(zhong)長期規劃（2021—2035年）》發布(bu)，其中(zhong)(zhong)提出到2025年，初(chu)步建立以工業(ye)副產氫(qing)和可再(zai)生能源制氫(qing)就近利(li)用(yong)為(wei)主的氫(qing)能供應體系(xi)，氫(qing)燃料(liao)電池車輛(liang)保(bao)有量約(yue)5萬輛(liang)，部署建設(she)一批加氫(qing)站；到2035年，形成氫(qing)能產業(ye)體系(xi)，構建涵(han)蓋交(jiao)通、儲(chu)能、工業(ye)等領域的多元氫(qing)能應用(yong)生態。

隨(sui)著(zhu)頂(ding)層設計的加(jia)(jia)碼，各地(di)氫(qing)能產業專(zhuan)項政策和計劃也快速跟進。比(bi)如，山東省提出，到2025年(nian)，累計推廣(guang)(guang)燃料(liao)電(dian)池汽車1萬輛，累計建成(cheng)加(jia)(jia)氫(qing)站100座；廣(guang)(guang)東省提出，到2025年(nian)，到示范期末實現推廣(guang)(guang)1萬輛以(yi)上燃料(liao)電(dian)池汽車目標、年(nian)供(gong)氫(qing)能力超過10萬噸、建成(cheng)加(jia)(jia)氫(qing)站超200座。

中泰證券認為，2022年將是氫能(neng)及燃料電池(chi)行業(ye)的爆發元年，十四五期(qi)間(jian)各地的政策出臺和產(chan)業(ye)的本土專利研發速度，以及商用車市(shi)場(chang)的銷量(liang)都進(jin)入(ru)加速車道。

根(gen)據中(zhong)國(guo)氫(qing)能(neng)聯盟預計，2050年，氫(qing)能(neng)在中(zhong)國(guo)終(zhong)端能(neng)源體系中(zhong)的占比至少達到(dao)10%，氫(qing)氣需求量(liang)接近6000萬噸，其(qi)中(zhong)交(jiao)通運輸領域用氫(qing)2458萬噸，約占該(gai)領域用能(neng)比例為19%，燃料電(dian)池車產(chan)量(liang)達到(dao)520萬輛/年。

成本問題亟須解決，多方合力正在形成

雖然前景被一致(zhi)看(kan)好(hao)，但在氫燃(ran)料電(dian)池的推廣中，技(ji)術、成本等問題的解決也刻不(bu)容緩。

《中國能(neng)源報》的(de)相(xiang)(xiang)關報道援(yuan)引(yin)業內人士的(de)觀點稱：“燃料電池乘用車(che)發(fa)(fa)展苗頭已(yi)顯，其對(dui)拉動產業規模化發(fa)(fa)展可能(neng)更具效果。需要注(zhu)意的(de)是，乘用車(che)相(xiang)(xiang)對(dui)來說開發(fa)(fa)周期更長、投入更大，產業鏈及(ji)相(xiang)(xiang)關技術的(de)進一步成熟完(wan)善尤為關鍵。”

在頂層技術設計層面，2021年(nian)4月(yue)16日，國家燃料(liao)電池(chi)技術創新(xin)中心在濟南正(zheng)式揭牌，標志著該中心正(zheng)式進(jin)入(ru)了試運(yun)營(ying)階段。在科技部、山東省政府和各地市的全力(li)支持下(xia)，成(cheng)立(li)企業作為運(yun)營(ying)主體，實施獨立(li)法人運(yun)營(ying)。

經(jing)過一年多(duo)的試運(yun)營，在多(duo)方力量(liang)的協(xie)同攻關下，依(yi)托科(ke)技部“氫進(jin)萬家”科(ke)技示范工(gong)程，該中心成功開發(fa)了15～200kW系(xi)列(lie)化氫燃(ran)料電池(chi)發(fa)動機，形成了“黃河”雪(xue)蠟(la)車、氫能(neng)熱電聯供(gong)、高速加氫站、氫能(neng)港口建設、氫燃(ran)料電池(chi)客(ke)運(yun)船等一系(xi)列(lie)轉化成果。

近日，工信(xin)部(bu)、發(fa)改(gai)委和生態環(huan)境部(bu)聯合印發(fa)《工業領域碳達峰實施方(fang)案的(de)(de)通知》，其中在氫能領域的(de)(de)布局提到要開展(zhan)氫燃料電池研發(fa)及(ji)示范應用(yong)。

山東國創燃料(liao)電池(chi)技術創新中心(xin)有限公司董事(shi)長(chang)孫少軍接受采訪 圖片(pian)來(lai)源：每經記者 彭(peng)斐 攝

作為“國(guo)家(jia)燃料電(dian)池(chi)技(ji)術創新(xin)中(zhong)心”運(yun)營主體負(fu)責(ze)人，孫少軍向《每(mei)日經濟新(xin)聞》記(ji)者表示，從(cong)國(guo)家(jia)層面搭建(jian)一(yi)個公(gong)共(gong)平臺，把(ba)社會相關資(zi)源聚集(ji)在一(yi)起，有利(li)于(yu)在研發、產業化等方面，為整個行業進行服務。

隨著技術(shu)層(ceng)面的推(tui)動，燃料電池的成本問題(ti)，也成為產業(ye)亟須邁(mai)過(guo)的另一道門檻。

天風證券表示，當前燃(ran)(ran)料電(dian)池乘(cheng)用(yong)車的成本主要(yao)由燃(ran)(ran)料電(dian)池電(dian)堆成本、氫氣(qi)成本構成，這導致燃(ran)(ran)料電(dian)池乘(cheng)用(yong)車與(yu)燃(ran)(ran)油車、純電(dian)動車在成本上仍(reng)有差距。

“氫燃料電池本身成本也很高，這讓氫燃料電池的推廣有一些遲緩(huan)影響(xiang)。”但在(zai)孫少軍看來(lai)，隨著這些年國(guo)家(jia)、地方政府層(ceng)面開始重視(shi)，成本的解決已經提(ti)上日(ri)程。

“包括中石(shi)化、中石(shi)油、國家電網，他們(men)都在投資氫(qing)產業(ye)，從制氫(qing)、儲(chu)氫(qing)、運氫(qing)、用(yong)氫(qing)等環節，這對下(xia)一步(bu)降(jiang)低氫(qing)能成(cheng)(cheng)本，同時降(jiang)低氫(qing)燃(ran)料電池(chi)的成(cheng)(cheng)本，都會產生很大影響(xiang)。”孫少軍(jun)表示，如果成(cheng)(cheng)本降(jiang)下(xia)來了，氫(qing)燃(ran)料電池(chi)的前景會非常(chang)廣(guang)闊(kuo)。