每經記者｜程雅    每經編輯｜文多    

圖片(pian)來源：每經記(ji)者 張(zhang)建 攝(she)

風(feng)的(de)感覺、轟(hong)鳴的(de)躁動，摩托車在不(bu)少人的(de)童年時光里(li)刻(ke)下了(le)一道深深印記。用上海騎士(shi)崔成（化名）的(de)話(hua)說，埋藏在童年心中(zhong)的(de)那顆種子(zi)，即使步入(ru)中(zhong)年也不(bu)會(hui)改變。于是，伴隨(sui)著這些(xie)孩(hai)子(zi)長大成人，摩托近年重回(hui)消費者(zhe)視野(ye)，行業復(fu)興甚至在前不(bu)久登上了(le)熱搜榜。

據摩(mo)托車商會(hui)數(shu)據，2022年1~7月國內累計銷售中大排(pai)量摩(mo)托車28.4萬(wan)輛，同比增長(chang)53.7%。其中7月國內中大排(pai)量摩(mo)托車銷售6.2萬(wan)輛，同比增加85.8%。

對于年(nian)(nian)輕人的(de)青睞，二級市場已經(jing)(jing)給出反應。比(bi)如(ru)，錢江(jiang)摩(mo)托的(de)股(gu)價從(cong)2022年(nian)(nian)5月初的(de)10元/股(gu)，已經(jing)(jing)上漲(zhang)至約27元/股(gu)。

面對中大排量的逆勢增(zeng)長，中國(guo)摩托(tuo)車(che)(che)商會(hui)常(chang)務副會(hui)長李彬(bin)在接受(shou)《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)電話采(cai)訪(fang)時說道：行業的發展機會(hui)在高端休閑娛樂類的摩托(tuo)車(che)(che)產(chan)品(pin)上，這類產(chan)品(pin)未來可能會(hui)占據行業80%的利潤。

從交通到娛樂

提起摩托，成都騎士唐舒（化(hua)名）有說不完(wan)的話(hua)。

夏天時，記者(zhe)在微(wei)信上問(wen)他，玩摩托(tuo)的年輕人為什么越來(lai)越多？

唐舒自信地說：“它是地表(biao)第一(yi)載(zai)具。”

聽起來很酷，但(dan)唐舒覺得年(nian)輕(qing)人喜歡上摩(mo)托車(che)(che)的原因，其實首先還(huan)是“便宜”。10萬元(yuan)可能很難買到(dao)比較好的汽車(che)(che)，但(dan)買一(yi)輛好的摩(mo)托足夠(gou)了。若(ruo)再說得實在點，摩(mo)托油耗也很低。

唐舒繼續(xu)從實用角(jiao)度分析：摩托不怕(pa)塞車，停起來(lai)也(ye)方便，對(dui)年輕人來(lai)說(shuo)，摩托帶來(lai)的推背感也(ye)是一種(zhong)享(xiang)受(shou)。

但這些只是(shi)摩托(tuo)車(che)表(biao)面上(shang)的快樂(le)。畢竟比(bi)起汽車(che)，它(ta)在(zai)實用性上(shang)有(you)自己的短(duan)板。

首(shou)先，要(yao)考慮的環境(jing)因(yin)素很多——比如(ru)(ru)下(xia)雨、高溫、冰雹彈子(zi)。另外，牌(pai)(pai)照(zhao)是(shi)成(cheng)為騎手的門檻(jian)成(cheng)本之一，以上海為例：要(yao)在上海市區開摩托(tuo)，必須(xu)要(yao)有“滬(hu)A”的車牌(pai)(pai)。但(dan)如(ru)(ru)今，辦下(xia)“滬(hu)A”牌(pai)(pai)照(zhao)并(bing)不容易(yi)。

即便如此，上(shang)海的崔成(cheng)依(yi)然在2011年就花了約25萬元，加入騎(qi)士之列。因為比起(qi)這些麻(ma)煩，摩托車從(cong)心理上(shang)帶給他的快樂(le)更多。

崔成認為，如今年輕人選擇娛樂的方式越來越多，摩托也(ye)不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)一(yi)個交通工具，不再簡單地(di)用(yong)于通勤或拉貨，很大程度上是(shi)娛樂性(xing)質居多(duo)。一些短(duan)視(shi)頻的宣傳，疊(die)加不少明星和網紅的推介，也(ye)讓喜歡摩托(tuo)的年輕人越來越多(duo)。

一家錢江摩(mo)托車店的店員說：目(mu)前(qian)玩(wan)摩(mo)托車的男女性別比(bi)大(da)約在6：4

圖片(pian)來源(yuan)：每經(jing)記者 張建(jian) 攝

作為資(zi)歷比較(jiao)老的(de)騎(qi)士，崔(cui)成更多是(shi)在周末時(shi)騎(qi)摩(mo)托出游。騎(qi)士圈內會組織大家或去(qu)(qu)山區壓壓彎，或是(shi)來一(yi)趟說走就走的(de)旅(lv)行。去(qu)(qu)年休年假(jia)時(shi)，崔(cui)成就花了一(yi)周時(shi)間(jian)，和(he)摩(mo)友們騎(qi)行去(qu)(qu)麗(li)水。400多公里，風與他耳鬢廝(si)磨(mo)。

7月份，《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)還走訪了蘇(su)州(zhou)的一家錢(qian)江(jiang)摩(mo)托(tuo)店鋪，詢問摩(mo)托(tuo)車當下受(shou)寵的原因。

店(dian)員先(xian)是(shi)說了(le)一個(ge)讓人有點詫(cha)異的(de)比例——目前玩摩托車的(de)男(nan)女(nv)性別(bie)比大約在6：4。他(ta)接著分析，消費(fei)水平提(ti)高、社交媒體渲(xuan)染以及圈內“人帶(dai)人”的(de)影響，讓摩托車行業逐漸興起(qi)。

中國摩托車商會常務副會長李彬在接受《每日(ri)經濟新聞》記者電話采訪時表示，收(shou)入達(da)到(dao)一(yi)定(ding)程度后，人們(men)對于汽車的追(zhui)求變得不再“緊(jin)迫”，慢(man)慢(man)向更高層次的需(xu)求——休閑娛樂發展(zhan)，而摩托車正是一(yi)種休閑娛樂的工具。

李彬介紹，此(ci)前，中國(guo)摩托車商(shang)會曾做過摩托車在城市應(ying)用方面的項目研究(jiu)。

結論顯示，摩托車作為城市交通體系的(de)一(yi)部分，擁有自身的(de)優勢：

?首先，摩托車占據的道路空間小，過紅綠(lv)燈的速度更快，單位時間內摩托車的流通量(liang)高于汽(qi)車；

?其次，摩托(tuo)車能更好地(di)解決城(cheng)市停(ting)車位緊缺問題，購買摩托(tuo)能夠暫緩家庭購買第(di)二、第(di)三(san)輛汽車的時(shi)間。

李(li)彬告訴記者，在摩托車作為生產(chan)資料的(de)(de)功能被汽車取代后，產(chan)量開始(shi)逐步下滑。之后，摩托車的(de)(de)性質(zhi)向休(xiu)閑娛(yu)樂方向發(fa)展，這是(shi)整(zheng)個行業的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)型(xing)(xing)升級。如今，摩托車的(de)(de)產(chan)量重新(xin)回升，是(shi)“崛起”的(de)(de)過程(cheng)，也是(shi)市場轉(zhuan)(zhuan)型(xing)(xing)的(de)(de)過程(cheng)。

“中大排量”是新的關鍵詞

80后喜歡的(de)施瓦辛格握著哈雷車把和(he)霰彈(dan)槍(qiang)，

90后看著蓋爾·加朵(duo)騎杜卡(ka)迪出場(chang)，

00的動畫里，連(lian)青蛇也(ye)跨著大排量……

摩托車的再次“崛起”，伴隨著“250cc以上”的轟鳴聲。

其實在2021年時，摩托行業還是以各種(zhong)車型普漲為(wei)趨勢(shi)，中、大排量的表現(xian)并不拔尖。

摩托(tuo)車商會提供的(de)數據(ju)顯(xian)示(shi)，2021年，我(wo)國摩托(tuo)車產銷量再次恢復到2000萬輛(liang)，達到自2014年以來(lai)的(de)最好水平。

去(qu)年1~12月，全(quan)行業分別完成摩(mo)托車(che)產、銷量2019.52萬輛、2019.48萬輛，對應(ying)同比(bi)增長12.98%和12.7%。

按(an)車型看，跨騎車產(chan)、銷量分別為909.09萬(wan)輛(liang)和909.74萬(wan)輛(liang)，同比增長18.76%和18.68%。

按排(pai)量(liang)(liang)看，2021年(nian)各型摩托車銷量(liang)(liang)如下圖：

注：1cc即1ml

到了(le)2022年，“中大排量”獨(du)自掌握(wo)了(le)增長密碼。

《中國摩托(tuo)車(che)(che)工(gong)業(ye)產(chan)銷(xiao)快訊(xun)》數(shu)據顯示，1~6月，全行業(ye)完成二輪摩托(tuo)車(che)(che)產(chan)量(liang)和銷(xiao)量(liang)943.92萬(wan)輛和959.45萬(wan)輛，同比下(xia)降了16.07%和14.88%。

但若分排量來看，250cc以上的車型銷量逆勢增長46.6%，達到22.22萬輛，與250cc車型（銷量66.48萬輛），成為僅有的銷量正增長車型。由此數據可見，以運動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車市場潛力已凸顯。

隆鑫通用（SH603766，股(gu)價4.94元，市值101.44億元）半(ban)年報顯示，大(da)排(pai)(pai)(pai)量（＞250ml，大(da)排(pai)(pai)(pai)量的界限(xian)有多種說法，上市公司多采用250cc劃分）摩托車(che)累計銷(xiao)售22.30萬輛，同比增(zeng)長(chang)47.2%。隨著(zhu)消(xiao)費升級，大(da)眾消(xiao)費向品(pin)質消(xiao)費和個性化(hua)消(xiao)費轉變(bian)，國內摩托車(che)消(xiao)費從(cong)小排(pai)(pai)(pai)量向大(da)排(pai)(pai)(pai)量轉變(bian)，大(da)排(pai)(pai)(pai)量摩托車(che)將(jiang)成長(chang)為(wei)引領摩托車(che)市場發展的新增(zeng)長(chang)極(ji)。公司2020年上半(ban)年營業收入66.01億元，同比增(zeng)加7.26%，扣非(fei)后凈利(li)潤5.14億元，同比增(zeng)長(chang)111.80%。

錢江摩(mo)托(tuo)(tuo)（SZ000913，股價27.26元(yuan)，市(shi)值(zhi)127.83億(yi)元(yuan)）半年(nian)(nian)報亦顯示(shi)，公(gong)司累計(ji)實(shi)(shi)現摩(mo)托(tuo)(tuo)車銷(xiao)售約(yue)18.32萬輛(liang)，同(tong)比(bi)下滑約(yue)5.88%，但其中銷(xiao)售大(da)排(pai)量(liang)摩(mo)托(tuo)(tuo)約(yue)8.2萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長約(yue)68.36%。公(gong)司大(da)排(pai)量(liang)產品(pin)銷(xiao)量(liang)居國內行(xing)業首位(wei)，是(shi)公(gong)司主要的利(li)潤來源。2022年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，公(gong)司實(shi)(shi)現銷(xiao)售收入25.83億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增(zeng)長21.20%，實(shi)(shi)現歸母凈利(li)潤2億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增(zeng)長16.95%。

早在2021年年報中(zhong)，錢江摩托就寫到：這一年國內大于(yu)250cc排量車(che)型銷(xiao)量達21萬輛，同比增(zeng)長52.6%。該數據得益于(yu)近幾(ji)年市場消費(fei)意(yi)識轉變與購買力增(zeng)強，以及日益濃(nong)厚的(de)大排摩托車(che)文化的(de)影(ying)響。

在(zai)二級市場上(shang)，錢(qian)江摩托(tuo)(tuo)的股價從2022年(nian)5月初(chu)的10元(yuan)/股，已(yi)經上(shang)漲至約27元(yuan)/股。也是在(zai)今(jin)年(nian)5月，錢(qian)江摩托(tuo)(tuo)發布(bu)了2022年(nian)非公開(kai)發行A股股票預(yu)案，擬(ni)募資總額不超過(guo)5.046億元(yuan)，用于補(bu)充流動(dong)資金。

在公司看來，目前(qian)消費升級及摩旅文化盛行，中(zhong)大(da)排(pai)量摩托車(che)(che)銷(xiao)量持續上升，市場需(xu)求旺盛。隨(sui)著近年(nian)大(da)量年(nian)輕(qing)消費群體(ti)（以20歲~25歲年(nian)輕(qing)人(ren)為主(zhu)）涌入摩托車(che)(che)市場，以及日益(yi)濃厚(hou)的(de)摩旅文化……公司也希望能夠借助非公開發行，抓住行業(ye)機遇，確(que)保業(ye)績增長(chang)。

但說起中(zhong)大排量，也有一個(ge)繞不開的行業(ye)痛點(dian)。

崔成知道，“炸街”是人們對摩托車有反感的一個重要原因，“飛(fei)車黨”也是(shi)圈(quan)內的“害群之馬”，這(zhe)些人(ren)不僅擾民還會加重(zhong)管理(li)部門的管理(li)難度(du)。

近到(dao)崔(cui)成這樣的(de)消費者、摩(mo)托(tuo)車圈(quan)騎友，也是有(you)一些“規(gui)矩”的(de)。大家有(you)一個共識：要維持摩(mo)托(tuo)車圈(quan)子的(de)秩序(xu)，不能讓(rang)少數“害(hai)群之馬(ma)”影響整個圈(quan)層的(de)共同利益。

再到產(chan)業鏈下游的(de)(de)門店上(shang)，錢江摩(mo)(mo)托店的(de)(de)員(yuan)工也(ye)(ye)說道(dao)：“不管是賣(mai)家（也(ye)(ye)好）還(huan)是買家也(ye)(ye)好，最(zui)重要(yao)的(de)(de)還(huan)是看(kan)到大家都開(kai)(kai)開(kai)(kai)心心的(de)(de)，塑(su)造一(yi)個好的(de)(de)騎(qi)行文(wen)化……我們摩(mo)(mo)托車圈(quan)其實挺簡(jian)單的(de)(de)，沒有那么多復雜的(de)(de)彎(wan)彎(wan)繞繞。”

在整車商、商會這一層，李彬也呼吁，騎手要珍惜自己的權利，要享受騎行的自由，更要珍惜騎行的自由，做到“騎帥不騎快”，打造更好的騎行環境。李彬還介紹，這(zhe)也是商(shang)會一直在做的工作。

圖片來源：每經(jing)記者 張建 攝

行業未來：兩個戰場

在今年5月發(fa)布的定向增發(fa)預(yu)案中，錢江摩托提到(dao)，根據(ju)華西證(zheng)券研(yan)究所，目前我(wo)國中大排(pai)量摩托車(che)人(ren)均消費量僅為1輛(liang)(liang)/萬人(ren)，遠低于美(mei)國、日(ri)本、歐洲(zhou)的7.9輛(liang)(liang)/萬人(ren)、7.4輛(liang)(liang)/萬人(ren)、8.1輛(liang)(liang)/萬人(ren)，中大排(pai)量摩托車(che)未來(lai)市場潛(qian)力可(ke)期。

中國的摩托(tuo)車人(ren)均消費量會不(bu)會達到歐(ou)美這(zhe)個水平(ping)？記者在(zai)采訪中的感(gan)受是，至少(shao)人(ren)們的觀念起(qi)了改變。

錢江摩托(tuo)店的(de)(de)(de)員(yuan)工當然相信以(yi)(yi)后玩(wan)摩托(tuo)車(che)的(de)(de)(de)人(ren)會(hui)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多。他說：以(yi)(yi)前私(si)家(jia)車(che)少，油(you)價相對便宜，所以(yi)(yi)憧憬汽車(che)的(de)(de)(de)人(ren)才多。另外，他覺(jue)得現在對電瓶車(che)的(de)(de)(de)管控越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)嚴格，其(qi)續航也是問題。因此，考(kao)慮摩托(tuo)的(de)(de)(de)人(ren)會(hui)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多。

這(zhe)位店員(yuan)還有一個比(bi)較新鮮的(de)(de)看法：電(dian)瓶車(che)相(xiang)(xiang)較于摩托(tuo)車(che)，其實(shi)安全系(xi)數更低，因為摩托(tuo)車(che)在上路前(qian)，駕駛員(yuan)是必須(xu)經過駕考的(de)(de)，更熟悉相(xiang)(xiang)應的(de)(de)規則。

“基本(ben)上(shang)汽(qi)車(che)能(neng)去的地方它都能(neng)去，汽(qi)車(che)去不到的地方它也(ye)能(neng)去。”唐舒的看法是(shi)，摩托實在是(shi)“太方便了(le)”。

他還特別提到了西北——那里公(gong)路又(you)寬又(you)長又(you)直，很多(duo)地(di)方(fang)人煙稀少、景色優美、廣袤無垠，在這些地(di)方(fang)騎著摩托(tuo)(tuo)車，而且只有騎著中(zhong)大排量(liang)的摩托(tuo)(tuo)，才能享受身體劃破(po)空氣的快(kuai)感。

圖(tu)片來(lai)源：每(mei)經記者 張建 攝(she)

“過(guo)去(qu)有人說(shuo)摩(mo)托車是夕陽工業(ye)(ye)，但(dan)我想說(shuo)，沒有夕陽產業(ye)(ye)，只(zhi)有夕陽的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，主要看(kan)這個企(qi)(qi)業(ye)(ye)能(neng)不(bu)能(neng)跟上時代的(de)(de)發展。”李彬表示(shi)，摩(mo)托車企(qi)(qi)業(ye)(ye)也正在面臨轉型升(sheng)級的(de)(de)過(guo)程——

?從產量上來看，農村市場在相當長的一段時間內仍然是最大的市場。

?但行業的發展機會在高端休閑娛樂類的摩托車產品上，這類產品可能會占據行業80%的利潤。

在(zai)李彬看(kan)來，目前(qian)的(de)摩(mo)托車行業(ye)(ye)(ye)，需要更多新的(de)產品延(yan)伸和(he)技(ji)術沉(chen)淀，之前(qian)做到從(cong)無到有(you)(you)，未來做到從(cong)有(you)(you)到精。同時，企業(ye)(ye)(ye)也要更加(jia)關注新能源摩(mo)托車的(de)發展(zhan)，在(zai)這(zhe)方面進行產品研發并展(zhan)現企業(ye)(ye)(ye)的(de)研發、技(ji)術實力。

錢江摩(mo)(mo)托(tuo)則提(ti)到(dao)，隨著“碳達峰、碳中和”目標的(de)提(ti)出(chu)，在(zai)綠色出(chu)行(xing)、節能減排的(de)浪(lang)潮(chao)下，摩(mo)(mo)托(tuo)車電動化將成為(wei)行(xing)業另(ling)一(yi)大趨勢(shi)。

未來，頭(tou)部(bu)的摩托(tuo)車(che)企(qi)業要(yao)進(jin)一(yi)步(bu)發(fa)展壯大，李彬認為，行(xing)業集(ji)中度(du)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)，讓資(zi)本集(ji)中，企(qi)業能(neng)夠得到更(geng)多的資(zi)金進(jin)行(xing)更(geng)深入的研發(fa)。

圖片來源(yuan)：每經記(ji)者 程雅 攝