另據CATL寧德時代微信號消息，9月9日，寧德時代與寶馬集團宣布達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。

根據協議，寧德時代將為寶馬供應標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬的年產能高達20GWh。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝

在寧德時代的新型圓柱電池的驅動下，搭載在寶馬集團“新世代”車型架構上的寶馬第六代eDrive電力驅動技術是電動車技術(shu)在能量(liang)密度、充電速度及(ji)續航里程等方面的(de)一次重大飛躍。

基于雙方打造可持續和循環電池價值鏈的共同愿景，此次合作寧德時代將優先使用可再生能源電力和再利用材料生產高性能電芯。同時，用(yong)于生產新一代電池的鈷和鋰等原料(liao)僅從經(jing)過(guo)認證的礦場(chang)采(cai)購。

圖(tu)片來源：寶(bao)馬(ma)集團官微

寧德時代董事長及創始人曾毓群博士表示：“寶馬集團是寧(ning)德時代(dai)特殊的、重(zhong)要的合(he)作伙(huo)伴(ban)，我們(men)非常(chang)高興能(neng)夠在雙(shuang)方過(guo)去戰略伙(huo)伴(ban)關系的基礎上進(jin)一步深化(hua)合(he)作。憑借(jie)先(xian)進(jin)的技術與多樣化(hua)產品，我們(men)有(you)信心(xin)為寶馬下一代(dai)電動(dong)豪(hao)華汽車(che)提供(gong)最佳解決方案。我們(men)期(qi)待為合(he)作伙(huo)伴(ban)提供(gong)更具競爭力的、可持續的解決方案，推動(dong)全球交通(tong)電動(dong)化(hua)和清潔能(neng)源轉型。”

寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示：“我們的(de)第六代鋰(li)離(li)子電(dian)芯將(jiang)帶來技術(shu)上的(de)重大(da)飛(fei)躍(yue)，讓能量(liang)密度提升超(chao)過20%，續航里程提升多(duo)達30%，充電(dian)速度提升多(duo)達30%。同(tong)時，在(zai)電(dian)池生(sheng)產(chan)過程中，我們將(jiang)二(er)氧化(hua)碳排放量(liang)減(jian)少多(duo)達60%。這些(xie)技術(shu)上的(de)革新將(jiang)幫助(zhu)我們進一步實現可持續性和客戶利益。”

寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事普斯特博士表示：“為了滿足寶馬集團長(chang)期的(de)業務需求，我(wo)(wo)們將(jiang)(jiang)與合作伙伴在中國、歐(ou)洲(zhou)、以(yi)(yi)及北美自由(you)貿易區各建立兩家(jia)電芯工廠(chang)，六家(jia)電芯工廠(chang)年產能均(jun)可達到20 GWh。此外(wai)，我(wo)(wo)們已經與合作伙伴達成協議(yi)，將(jiang)(jiang)使用一定比例的(de)再利用的(de)鋰(li)、鎳和鈷(gu)材料，并(bing)將(jiang)(jiang)采用綠色能源電力進(jin)行生產，以(yi)(yi)減少(shao)二(er)氧(yang)化碳的(de)排放。”

可使續航提升多達30%！第六代電芯技術還有哪些優勢？

電(dian)芯決定了電(dian)動車(che)續航能力、駕駛(shi)性能和充電(dian)時長等核心性能。

據介紹，寶馬集團為第六代eDrive電力驅動技術研發了全新的電芯形式和化學體系。專為“新世代”車型電子電氣架構設計的新型圓柱電芯，可以使續航提升多達30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能(neng)量密度將提升超過(guo)20%。

全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。電池系統在“新世代”車型車身結構中將扮演重要角色。根據車型的不同，電池將被高效地集成在車身結構中，減少空間占用，由此實現電池與車(che)身的完美集成(cheng)。原(yuan)先電池模組所需占用的空間(jian)將得到極大的優化。

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“新世代”車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平臺也將提高至800伏，從而優化直流快充充電站的能量供給。高達500安培的電流可以大幅提升充電功率。得益于此，高壓(ya)動力電(dian)池電(dian)量從10-80%的充電(dian)時間減少多達30%。

與(yu)此同時，寶馬集團不斷致力于儲(chu)能系統的進(jin)一步發(fa)展(zhan)。第六代電芯(xin)技(ji)術還將(jiang)首次提供使用(yong)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進(jin)一步避免(mian)在陰極材料中使用(yong)原材料鈷和鎳(nie)。公司也在不斷推(tui)進(jin)固態(tai)電池（ASSB）的發(fa)展(zhan)，目標設(she)定到2030年(nian)前將(jiang)固態(tai)高壓(ya)電池應用(yong)于量產車(che)。

到2025年底，寶(bao)(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)計劃(hua)在全球交付超過200萬(wan)輛純(chun)電(dian)動車(che)(che)。在2030年之前，寶(bao)(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)純(chun)電(dian)動車(che)(che)型將占據其(qi)全球銷量的50%。

屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產品電動化；BMW Motorrad都市出行系列將全部實現電動化；MINI品牌也(ye)將從(cong)本世(shi)紀30年(nian)代初開始邁向全面電動化。

每日經濟新聞(wen)綜合(he)寶馬集團官微(wei)、CATL寧德時代微(wei)信號