每(mei)(mei)經記者(zhe)｜孫磊(lei)    每(mei)(mei)經編輯｜裴健(jian)如

作為國內前十動(dong)力電池生(sheng)產(chan)商中唯一一家仍在堅守三元軟包路線的企業，孚能科(ke)技有了新(xin)動(dong)作。

近日(ri)，孚能科技推出了(le)全新動(dong)力電(dian)池解(jie)決方案(an)——SPS（Super Pouch Solution）。據悉，SPS并非只是系統(tong)(tong)結構設(she)計創新，而是包含了(le)大(da)(da)軟包電(dian)芯、大(da)(da)軟包電(dian)池系統(tong)(tong)、大(da)(da)軟包電(dian)池制造和(he)直接回(hui)收等新技術。

值得(de)注意的(de)(de)是，目(mu)前，以寧德時代(dai)、比(bi)亞迪等為代(dai)表(biao)的(de)(de)方形(xing)電池(chi)陣(zhen)營勢如破竹，以4680為代(dai)表(biao)的(de)(de)大圓(yuan)柱電池(chi)也(ye)(ye)聲(sheng)勢浩大。特別是在中國(guo)市場，曾與方形(xing)電池(chi)、圓(yuan)柱電池(chi)“三足鼎立”的(de)(de)軟包電池(chi)，也(ye)(ye)有(you)被邊緣化的(de)(de)跡象。

對此，近(jin)日，孚能科(ke)技(ji)董事(shi)長(chang)王瑀在(zai)接受《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者(zhe)采訪(fang)時表(biao)示(shi)：“現在(zai)新(xin)能源汽(qi)車市場(chang)還在(zai)爆發中，說動(dong)力電池格局已定還為時過早(zao)。對孚能科(ke)技(ji)來說，時間的長(chang)河很長(chang)、市場(chang)很大，現在(zai)還是剛(gang)剛(gang)開(kai)始‘賽(sai)跑’的階段(duan)。”

圖片來源：企業供圖 

軟包電池技術最為先進？

根據不同(tong)的封裝形式，鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)(chi)被劃(hua)分為(wei)(wei)圓柱電(dian)池(chi)(chi)(chi)、方形電(dian)池(chi)(chi)(chi)和軟(ruan)包(bao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)。華西證券稱，圓柱電(dian)池(chi)(chi)(chi)發(fa)展時間(jian)最(zui)長，技術最(zui)為(wei)(wei)成熟，標準化程度(du)較高；方形電(dian)池(chi)(chi)(chi)在(zai)國內的普及(ji)率很高，生產工藝簡(jian)單(dan)；軟(ruan)包(bao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)采用(yong)了疊加(jia)的制造方式，相比于其他兩類電(dian)池(chi)(chi)(chi)更加(jia)纖薄，體積(ji)更小。

不(bu)(bu)過，軟包電池(chi)工(gong)藝復(fu)雜，生產技術要求(qiu)高，國內供(gong)應鏈(lian)不(bu)(bu)完善，導致生產成本較高。從2018年到2020年，國內動力電池(chi)總裝(zhuang)機量一(yi)直在上升的同(tong)時(shi)，軟包電池(chi)裝(zhuang)機量卻持(chi)續下(xia)降(jiang)，從13.5%的市占率下(xia)降(jiang)至5.7%。

但在王瑀看來(lai)：“軟包電(dian)(dian)池(chi)的(de)技(ji)術最為先進，第(di)一代(dai)軟包電(dian)(dian)池(chi)的(de)續航里(li)程就(jiu)能達到300公(gong)里(li)以上。過去4年我們一直在尋找(zhao)下一代(dai)動力電(dian)(dian)池(chi)解決方(fang)案，SPS就(jiu)是(shi)4年的(de)研(yan)究成果，是(shi)一整套從(cong)(cong)源頭到最后的(de)解決方(fang)案，不只是(shi)解決結(jie)構設計的(de)問題(ti)，是(shi)從(cong)(cong)第(di)一性原理出發圍繞滿足整車廠(chang)未(wei)來(lai)需(xu)求而(er)設計研(yan)發。”

王(wang)瑀介(jie)紹稱，孚能(neng)科技推出的(de)(de)全極耳、多(duo)極耳大軟包動力電芯，改變上一(yi)代動力電池(chi)系統多(duo)電芯串聯(lian)的(de)(de)設計，進而簡化電池(chi)系統結構(gou)；具備(bei)從2.4C到5C甚至更高的(de)(de)充放電倍率，滿足各類(lei)新能(neng)源汽車的(de)(de)動力需求；應用半(ban)固態電解質(zhi)，降低液態電解液的(de)(de)用量(liang)，提(ti)升電芯的(de)(de)本征(zheng)安全。

圖片來源：企業供圖

此(ci)外，通(tong)過限制硅材料充放電的巨大膨脹，并配合單壁碳納米管導電劑(ji)(ji)以(yi)及新型粘結劑(ji)(ji)等輔料，構建穩(wen)定電極體系，電池能(neng)量密度提(ti)高到(dao)330Wh/kg，憑借疊片工(gong)藝以(yi)及電芯材料升級(ji)，在相同(tong)重量下能(neng)獲(huo)得更遠的續航(hang)里程。

相比于之前的(de)大模組電(dian)(dian)池(chi)，新SPS軟包動力電(dian)(dian)池(chi)集(ji)成(cheng)(cheng)度提高了30%，壽(shou)命(ming)提高2倍，材料成(cheng)(cheng)本(ben)降(jiang)低33%、75%成(cheng)(cheng)組效率、設備成(cheng)(cheng)本(ben)降(jiang)低48%、制造(zao)成(cheng)(cheng)本(ben)下(xia)降(jiang)30%、同時(shi)也是大容量、全極耳、半固態(tai)電(dian)(dian)池(chi)，具備豐富材料體系(xi)。

光大證券方(fang)面(mian)認為，軟(ruan)(ruan)包(bao)電池(chi)(chi)具備(bei)高(gao)能(neng)量(liang)密度(du)和高(gao)安全性能(neng)的重要(yao)優勢，符合(he)動(dong)力電池(chi)(chi)的技術發展方(fang)向，同時質(zhi)量(liang)較輕(qing)，外(wai)形設(she)計更(geng)加靈活。由于前期韓國電池(chi)(chi)企業(ye)軟(ruan)(ruan)包(bao)路線的鋪墊，海外(wai)傳統(tong)龍頭(tou)車企對軟(ruan)(ruan)包(bao)電池(chi)(chi)認可(ke)度(du)較高(gao)。

9月已實現半固態電池量產

近年來，全球動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)技術快速迭代(dai)，產業規(gui)模高速擴(kuo)張，固態電(dian)池(chi)(chi)在安全性、續航里程、能(neng)量密度、輸出(chu)電(dian)流穩定(ding)性、服役壽命、體積等方面均(jun)具備優勢，已成為(wei)(wei)主流公認的(de)下一代(dai)重要電(dian)池(chi)(chi)技術路線，國金證券認為(wei)(wei)，其有望享(xiang)受超越常(chang)規(gui)液(ye)態電(dian)池(chi)(chi)的(de)估值溢價。

不過，從(cong)液態(tai)電(dian)(dian)(dian)池邁向全固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)池難以(yi)一蹴而就。業(ye)內(nei)也大都認為，全固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)池量產和商業(ye)化還面(mian)臨著諸多難題，仍是一場“持久戰(zhan)”。半固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)池（固(gu)液混合電(dian)(dian)(dian)池）由此(ci)有望在1~2年內(nei)率(lv)先(xian)(xian)搶占先(xian)(xian)機，實(shi)現(xian)對舊(jiu)技術的迭(die)代(dai)。

在(zai)王瑀看來，目前還沒有真正(zheng)的(de)技術可以做出(chu)固(gu)態(tai)電解液(ye)，電池(chi)在(zai)使用(yong)過程(cheng)中(zhong)還是膨脹、收縮的(de)。于是，其提出(chu)半固(gu)態(tai)路線，即通過半固(gu)態(tai)逐(zhu)漸減少電解液(ye)，最(zui)后(hou)可能將電解液(ye)降低到(dao)不(bu)足以讓電池(chi)燃燒，不(bu)會造成危害性的(de)狀態(tai)。

“今年9月(yue)，孚能科技已經(jing)實現了(le)半固態電(dian)池(chi)的量(liang)產。目前我們(men)主要(yao)是從安全方面(mian)進行改進。液態電(dian)池(chi)之所以要(yao)被改進，是因為(wei)有機電(dian)解液的反應活性很(hen)高，起火后產生大量(liang)氣(qi)體。”王瑀透(tou)露，孚能科技第一代半固態電(dian)池(chi)早已送樣給(gei)整車廠客戶，并(bing)獲得了(le)良好(hao)反饋。

圖片來源：攝圖網-400105948

值得注意的(de)是(shi)，孚(fu)能科(ke)技(ji)積累的(de)軟(ruan)包技(ji)術或幫助其更好地研發固態電(dian)(dian)池。中金公司認(ren)為，無機固態電(dian)(dian)池更適用軟(ruan)包封裝(zhuang)，也(ye)是(shi)目前(qian)企業主流選擇。由于氧(yang)化(hua)物及硫化(hua)物電(dian)(dian)解質柔韌性較(jiao)弱(ruo)，須采用疊片方(fang)式，圓柱卷繞式不具有(you)可(ke)行性。而相對(dui)于方(fang)形(xing)鋁殼電(dian)(dian)池，軟(ruan)包電(dian)(dian)池在能量密度(du)上具有(you)更大的(de)優勢(shi)。

據悉，孚(fu)能科技的(de)第一代固態電池(chi)的(de)能量(liang)密度為(wei)330Wh/Kg，這(zhe)意味(wei)著其(qi)接(jie)近固態電池(chi)400Wh/Kg的(de)水平，高于高鎳(nie)鋰技術(shu)路線280Wh/Kg的(de)理論(lun)數(shu)據，遠高于磷酸鐵鋰、鈉(na)離子160Wh/kg~200Wh/kg等技術(shu)路線的(de)水平。

孚(fu)能科(ke)技方面認為，面向(xiang)半(ban)固態、固態的(de)(de)未(wei)來(lai)發展(zhan)趨勢，軟(ruan)包疊片是最適合的(de)(de)技術路線(xian)，其(qi)已(yi)經(jing)(jing)有明(ming)確的(de)(de)發展(zhan)路徑(jing)。根據孚(fu)能科(ke)技的(de)(de)電池(chi)技術路線(xian)，在未(wei)來(lai)5~10年的(de)(de)時(shi)間內，若要完(wan)成從半(ban)固態電池(chi)到固態動力電池(chi)的(de)(de)產品化，期間需經(jing)(jing)歷三次技術提(ti)升(sheng)。