每經記者｜黃辛(xin)旭    每經編輯｜裴健(jian)如 董天(tian)意 何(he)小(xiao)桃 蓋源源    

“不(bu)(bu)少車(che)企之所以宣傳高通8155芯(xin)片，有不(bu)(bu)少商業角(jiao)度的考量(liang)。實際上，很多車(che)企的一款車(che)型并不(bu)(bu)會全系搭載高通8155，相反，不(bu)(bu)少車(che)型都選擇了國產芯(xin)片，而且(qie)性能(neng)絲毫不(bu)(bu)會打(da)折扣。”

百年汽車(che)工(gong)業的未來，承托于方寸硅片之(zhi)上(shang)。

登上時代(dai)的(de)巨輪，車(che)企正共同奔赴軟件定義汽車(che)的(de)時代(dai)。

機遇將至，砥礪前行一(yi)(yi)個甲子的中(zhong)國(guo)汽車開始嶄露頭角，其中(zhong)有(you)時運的輪轉，背后亦(yi)少不(bu)了(le)汗水和堅(jian)韌。總(zong)之，在(zai)新能(neng)源汽車的道場(chang)中(zhong)，中(zhong)國(guo)品牌已然亮劍。其勇氣不(bu)止來源于背靠全球第一(yi)(yi)大汽車市場(chang)的底氣，更因我國(guo)擁有(you)著聯合國(guo)產業(ye)分(fen)類中(zhong)的全部(bu)工業(ye)門類，且全球唯一(yi)(yi)。

得益于巨大(da)的(de)(de)產業(ye)先發優(you)勢(shi)與制(zhi)造業(ye)潛力，中國(guo)新能(neng)源汽車產業(ye)、市場均做到(dao)了全球首位。今年7月，中國(guo)新能(neng)源乘用車市場份額占全球的(de)(de)68% [1] ，這(zhe)意味著， 世界(jie)上每賣出10輛新能源汽車，就有7輛行駛在中國的土(tu)地上。

世(shi)界向東，中(zhong)國向上，是眼(yan)下新能(neng)源汽車井噴時期(qi)的縮影。但是否意(yi)味著終(zhong)局(ju)已現？不盡然。

任何產業的(de)發展都無法一(yi)蹴而就(jiu)，只是在(zai)摸索前行的(de)過程中，電動(dong)化成為了新能源汽(qi)車(che)“革命”的(de)立(li)足點，同(tong)時也為高度智能汽(qi)車(che)的(de)實現創造了先決條件(jian)。在新能源汽車發展的下半場，智能化程度才是真正的勝負手。而負責協調統領各部分的“大腦”——芯片，則直接決定著品牌上限。

在此(ci)背景下，8155、820A、8295……等一串(chuan)串(chuan)數字正被車企(qi)視為通往成(cheng)功的密碼(ma)。

“8155”到底是誰(shui)？這枚芯片全(quan)稱為(wei)高(gao)通SA8155P，是高(gao)通第3代(dai)數字座艙平臺的(de)旗艦(jian)產品，也是目前車規級SoC芯片中的(de)“網紅產品”。此刻， “8155”正運行在20余(yu)款、數(shu)十萬輛自主中高端車型的主板上 [2] ，這些車(che)型是中(zhong)國汽車(che)整(zheng)體(ti)向上(shang)的縮影 ，同(tong)時，它們也(ye)站在了(le)與國外(wai)汽車品牌(pai)抗衡的最前(qian)沿。

但(dan)撥開紛繁的信息，高(gao)通8155是(shi)否就意味著高(gao)銷量(liang)轉(zhuan)化率？答案(an)是(shi)否定的，畢(bi)竟在(zai)新(xin)能源(yuan)市場風頭正(zheng)勁的 特斯拉和(he)比亞迪(di)都(dou)沒有采用這(zhe)枚(mei)網紅芯片 。

此外，在《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者調查中，諸多(duo)芯片(pian)行業從(cong)業者都(dou)給出了相(xiang)同的觀點—— “在智(zhi)能(neng)座艙領域，高通(tong)8155并非不(bu)可替代。” 原因是，基于手機消費芯(xin)片改版而(er)來的(de)高通8155，與車規級芯(xin)片的(de)研發設計流程并不相同。

相反， 國(guo)內可(ke)替(ti)代高通8155的車規級智能座艙芯片(pian)已不在少數 ：芯馳的智能座艙芯片“艙之芯”X9、地平線(xian)的征程(cheng)5、芯擎(qing)科技剛剛完成流片的龍鷹(ying)一號……

“以前，國(guo)(guo)產(chan)(chan)汽車芯(xin)片(pian)(pian)市場占(zhan)有率只(zhi)有2.5%，而且絕大多數還(huan)是低端芯(xin)片(pian)(pian)。對我們來說，第一步(bu)是把產(chan)(chan)品(pin)做好，第二(er)步(bu)是把成本降下來，才能(neng)和國(guo)(guo)際芯(xin)片(pian)(pian)同(tong)臺競技。” 芯(xin)馳科技副總裁、首(shou)席品牌官陳蜀杰認為(wei)，國產芯(xin)片已經(jing)迎來(lai)窗口期，本地化的研發與生產將(jiang)在(zai)未(wei)來(lai)競(jing)爭中占(zhan)據優勢。

眼下，美國《2022芯(xin)片(pian)與(yu)科(ke)學法案》的(de)正式簽署，將(jiang)芯(xin)片(pian)制造提升至國家戰略(lve)高度，妄圖以產業優勢將(jiang)中國圍逼成芯(xin)片(pian)“孤島”。而(er)當以納米度量(liang)的(de)芯(xin)片(pian)世界都要(yao)被人為(wei)劃出界限(xian)，真正的(de)變(bian)革或許不(bu)遠(yuan)了。

高通8155并非不可替(ti)代

“7nm工藝(yi)制(zhi)造、八個核心、8TOPS算力(li)，集成了CPU、GPU、NPU、AI引擎(qing)，還(huan)包括處理(li)各(ge)(ge)種各(ge)(ge)樣攝像頭的ISP，支持多顯示屏的DPU、集成音(yin)頻處理(li)等功能”，這是高通8155的硬(ying)件能力(li)。

但撥開紛繁的信息，高通8155是(shi)否如外界(jie)所言(yan)般“神(shen)乎其神(shen)”？答(da)案是(shi)否定的。

事實上(shang)，這顆芯片(pian)源于4年前(qian)智能手機平(ping)臺上(shang)的(de)(de)(de)驍龍(long)855芯片(pian)，通過“降(jiang)低CPU的(de)(de)(de)頻率” “提高(gao)GPU和NPU的(de)(de)(de)頻率” “強化視(shi)頻圖像等數據的(de)(de)(de)處理能力”等一系列針(zhen)對汽車使用場景的(de)(de)(de)“魔改”，高(gao)通8155芯片(pian)得以誕生。

“高(gao)(gao)通(tong)(tong)8155確實(shi)(shi)是在手機消費芯片基礎之(zhi)上研發的(de)，要(yao)想用在汽車上就(jiu)需要(yao)設置多個操作系統，同(tong)時(shi)還(huan)要(yao)滿足功能安全要(yao)求。高(gao)(gao)通(tong)(tong)8155有本地語音，可(ke)以幫助汽車的(de)語音系統實(shi)(shi)現可(ke)見(jian)即可(ke)說、延時(shi)聆聽、全場(chang)景等功能。”億咖通(tong)(tong)科技(ji)董事長兼首(shou)席執行官沈子瑜向記者解釋了高(gao)(gao)通(tong)(tong)8155受歡迎的(de)原因。

圖片來源：高通(tong)官網（圖文無關）

威馬汽(qi)車(che)(che)創(chuang)始人、董事長兼CEO沈暉也從主機(ji)廠(chang)的角度解釋了(le)車(che)(che)企選擇高通8155的原因。“高通8155的優勢在于(yu)自身是ARM處理器架構，與安卓系統有著成熟的適配。目前幾乎所有的車(che)機系(xi)(xi)統同樣是安卓架構，高通8155憑借芯(xin)片與系(xi)(xi)統的適(shi)配性(xing)，以及(ji)軟(ruan)件的開放(fang)性(xing)和豐富性(xing)迅速(su)崛起。” 沈(shen)暉說。

對車企而言，高效且能(neng)精準(zhun)匹配需求(qiu)的“拿來主(zhu)義”并非不可取(qu)，尤其(qi)是(shi)在智能(neng)汽車越(yue)來越(yue)趨向“消(xiao)費(fei)電子化”的今天，參數上(shang)的直觀(guan)碾(nian)壓(ya)遠比講(jiang)故事、敘(xu)情(qing)(qing)懷更(geng)能(neng)挑起消(xiao)費(fei)者的沖(chong)動，這也是(shi)“8155”走熱背后的現實(shi)情(qing)(qing)況。

但需要注意的是，“8155”并(bing)不(bu)稱職。一(yi)般而(er)言，芯片分(fen)為消費級(ji)、工(gong)業(ye)級(ji)和(he)車(che)規級(ji)，工(gong)藝難(nan)度和(he)質量標準也依次遞(di)增。作為在手(shou)機消費芯片基礎(chu)上研(yan)發(fa)的芯片，高通8155與不(bu)少車(che)規級(ji)芯片最初的設計流程并(bing)不(bu)完全(quan)相同。

圖(tu)片來(lai)源：高通官網（圖(tu)文無(wu)關）

“一(yi)些(xie)知(zhi)名芯(xin)片品(pin)牌雖然性能(neng)(neng)標稱(cheng)值很高，但整個芯(xin)片設計流(liu)程(cheng)是消費電子(zi)的(de)(de)設計流(liu)程(cheng)。而按照這一(yi)流(liu)程(cheng)設計出(chu)來(lai)的(de)(de)芯(xin)片不太可能(neng)(neng)完成(cheng)功能(neng)(neng)安全(quan)的(de)(de)ASIL（Automotive Safety Integration Level，汽車安全(quan)完整性等(deng)級(ji)）的(de)(de)級(ji)別認證。只有設計流(liu)程(cheng)按照車規級(ji)流(liu)程(cheng)實施，生產出(chu)來(lai)的(de)(de)產品(pin)才有可能(neng)(neng)完成(cheng)車規級(ji)認證。”陳蜀(shu)杰(jie)告訴記者，從嚴格(ge)的(de)(de)車規級(ji)芯(xin)片角度(du)來(lai)看，高通(tong)8155并非不可替(ti)代(dai)。

智能座艙芯片是如何(he)煉成(cheng)的(de)？

車(che)規級(ji)芯片的(de)(de)誕(dan)生是漫長的(de)(de)過程，嚴苛的(de)(de)技術考量著(zhu)(zhu)研發(fa)者(zhe)(zhe)的(de)(de)智(zhi)慧、反復的(de)(de)測驗打(da)磨(mo)著(zhu)(zhu)從(cong)業者(zhe)(zhe)的(de)(de)韌性、長周期的(de)(de)時間(jian)成(cheng)本(ben)也考驗著(zhu)(zhu)投資(zi)者(zhe)(zhe)的(de)(de)耐(nai)心。

“一個真(zhen)正意義上的(de)智(zhi)能座艙(cang)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)需要支持(chi)很(hen)多功能，包(bao)括(kuo)驅動儀表(biao)、中控、后視鏡(jing)、后排娛樂(le)，并(bing)支持(chi)多屏共享(xiang)和(he)互動。” 陳(chen)蜀杰透露，市場中部分(fen)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)實力并(bing)不能完全(quan)支持(chi)這些功能，它們可實現(xian)的(de)功能只屬于智(zhi)能座艙(cang)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)功能的(de)一部分(fen)。

高技術標準拉長(chang)了車規級芯(xin)(xin)片(pian)的(de)量產(chan)時(shi)間。長(chang)時(shi)間的(de)研(yan)發設(she)計是(shi)第一步，之(zhi)后(hou)，智能座艙芯(xin)(xin)片(pian)還要經(jing)過3~6個月(yue)的(de)流片(pian)（小規模(mo)試生(sheng)產(chan)）。以近日亮相(xiang)的(de)芯(xin)(xin)擎科技7nm“龍鷹一號”芯(xin)(xin)片(pian)為例，它早在2019年就(jiu)開始被研(yan)發，如(ru)今才剛剛完成(cheng)流片(pian)。

圖片來源：企業供圖

“按照(zhao)科(ke)學的(de)發(fa)展(zhan)規(gui)(gui)律，車(che)規(gui)(gui)級芯片(pian)(pian)的(de)研發(fa)從(cong)0開始很(hen)難，更(geng)不可(ke)能一蹴而就，需要有大量的(de)技術積累。芯馳以16個月(yue)的(de)速(su)度(du)完成(cheng)流片(pian)(pian)和點亮，然后又用了一年左右(you)的(de)時間才(cai)真正(zheng)量產上車(che)，這已經是極快的(de)速(su)度(du)。客觀來說(shuo)(shuo)，這樣的(de)速(su)度(du)也(ye)是建(jian)立(li)在我們的(de)核心研發(fa)人員(yuan)都具有20年以上扎實芯片(pian)(pian)研發(fa)經驗基(ji)礎上的(de)。”陳蜀杰說(shuo)(shuo)。

比起時間成本，車規(gui)級(ji)認證(zheng)的高門檻也令芯片(pian)制(zhi)造商頭(tou)疼。除了公認的車規(gui)元器件的通(tong)用測試標準——AEC-Q100可靠性(xing)認證(zheng) [3] 之外，車規(gui)級芯片往往還需要經(jing)過(guo)ISO26262功能安(an)全產品(pin)認(ren)證 [4] 、國密認證 [5] 等。

尤其(qi)ISO26262功能安全產品認證分為ASIL不同等級(ji)(ji)(ji)。其(qi)中，ASIL-A級(ji)(ji)(ji)芯片可(ke)應(ying)用(yong)于(yu)(yu)天窗控(kong)制(zhi)；ASIL-B級(ji)(ji)(ji)芯片可(ke)應(ying)用(yong)于(yu)(yu)儀(yi)表盤顯示；ASIL-C級(ji)(ji)(ji)芯片可(ke)應(ying)用(yong)于(yu)(yu)引擎控(kong)制(zhi)；ASIL-D級(ji)(ji)(ji)(汽車(che)功能安全最高標(biao)準(zhun)的等級(ji)(ji)(ji))芯片可(ke)應(ying)用(yong)于(yu)(yu)自動駕駛、EPS。

“ISO 26262功能安(an)全產品認證至(zhi)關重(zhong)要(yao)，因(yin)為智(zhi)能座(zuo)艙不是只考慮娛樂舒(shu)服(fu)就行(xing)，車(che)規級(ji)芯片需要(yao)做到功能和安(an)全的(de)平衡(heng)。日常中(zhong)一些消費級(ji)產品可能在極端(duan)溫度下就會關機，但車(che)規級(ji)芯片的(de)要(yao)求遠遠高于(yu)普通(tong)的(de)消費類芯片。如果(guo)車(che)輛行(xing)駛(shi)過程(cheng)中(zhong)出現后視鏡失靈、儀(yi)表(biao)盤卡(ka)殼都(dou)會造成非常危險的(de)后果(guo)。” 陳蜀杰說。

隨著(zhu)智能汽車要(yao)處理的數據越來(lai)越多，信息安全也成(cheng)為業內(nei)關(guan)注的問(wen)題(ti)，因而國(guo)密認(ren)證也開始成(cheng)為車規級芯片需要(yao)考慮(lv)的認(ren)證標(biao)準。

圖片來源(yuan)：攝(she)圖網-500674608

一般(ban)情況下，一款車規級芯片的認證周期(qi)長達2~3年(nian)。 然而，當一系列(lie)的認證完成(cheng)后也不意(yi)味著大功告成(cheng)。 此時，主機廠開始(shi)進(jin)入到定點合作階段。

“接下來，主機廠和芯(xin)片(pian)提供商要(yao)(yao)一起進行(xing)研發。因為芯(xin)片(pian)是最底層的(de)東西，芯(xin)片(pian)之上的(de)操(cao)作(zuo)系統、應(ying)用都需要(yao)(yao)進行(xing)調試，這(zhe)樣才能(neng)進入到芯(xin)片(pian)點亮階段。再之后，才可以(yi)去真正(zheng)量產出貨(huo)，整個流(liu)程也要(yao)(yao)一年到一年半的(de)時間才能(neng)完成(cheng)。” 陳(chen)蜀杰(jie)說。

好消息在于，隨著國(guo)產芯(xin)(xin)片(pian)研發前期(qi)的布局和如今(jin)的加(jia)速(su)，芯(xin)(xin)馳、地平(ping)線(xian)、芯(xin)(xin)擎科技(ji)等國(guo)內芯(xin)(xin)片(pian)制造商已經開始嶄露頭角，“國(guo)產替代”成為智能座(zuo)艙芯(xin)(xin)片(pian)比(bi)拼(pin)賽中的新亮(liang)點(dian)。

比如，芯(xin)馳(chi)已(yi)拿(na)到了(le)超(chao)100個量(liang)產(chan)定點(dian)車型(xing)，實現規模(mo)化量(liang)產(chan)；地平線也已(yi)實現中國車規級(ji)AI芯(xin)片前裝量(liang)產(chan)，與20多家(jia)車企達成戰略合作(zuo)。其中，在智(zhi)能座艙領域(yu)，地平線已(yi)經擁有50款以上的量(liang)產(chan)車型(xing)（包括已(yi)經量(liang)產(chan)上市和已(yi)經定點(dian)合作(zuo)車型(xing)）。

“不少車企(qi)之(zhi)所(suo)以(yi)宣傳高(gao)通8155，有(you)不少商業角度的考(kao)量。實際上， 很多車企的一(yi)款(kuan)車型(xing)并(bing)不會(hui)全系搭載高通8155，相反很多車型(xing)都選擇了國產芯片，而(er)且性能絲(si)毫(hao)不會(hui)打折扣(kou)。 ”一(yi)位(wei)不愿具(ju)名的(de)芯(xin)片行業(ye)人士透露。?

芯片算力≠智能駕(jia)駛(shi)

隨(sui)著車(che)(che)規級(ji)芯片進入(ru)上(shang)車(che)(che)階段，芯片算力已成為車(che)(che)企較量的另一個維度(du)。

算(suan)力，通常被用來(lai)指代芯片的性能(neng)。簡單來(lai)說：芯片算(suan)力越(yue)大，性能(neng)越(yue)好。2012年至今(jin)十年時間，車規級芯片GPU算(suan)力需求已經從20 GFLOPS（即每秒10億次的浮點運算(suan)數(shu)）演變至700 GFLOPS。

圖 片(pian)來源：攝圖(tu)網-401116818

集度汽車CEO夏一平(ping)告訴記者，智(zhi)能化(hua)賽道的(de)迭(die)代優勢需要芯(xin)片在算力上給予很(hen)大支持，尤(you)其(qi)很(hen)多高精(jing)的(de)AI能力更離(li)不(bu)開強(qiang)大的(de)算力。

“ 智能化的終端背后一定是(shi)運算能力。 好的(de)芯片才能把(ba)軟件和硬件配(pei)合好，達到軟硬件的(de)協同(tong)混合計(ji)算。智能座艙需(xu)要的(de)系統級芯片SoC就是多核異構(gou)模式，芯片內部有不同(tong)的(de)運算單元來解決不同(tong)的(de)問題。”沈子(zi)瑜也提出了同(tong)樣的(de)觀點。

正是基于這(zhe)樣的(de)觀點(dian)，汽(qi)車圈似乎在芯片(pian)算(suan)力參數(shu)上掀起了競賽。比如，集(ji)度汽(qi)車發布(bu)首款(kuan)汽(qi)車機器人概(gai)念車ROBO-01時表示，將(jiang)搭載高(gao)(gao)通(tong)(tong)8295計算(suan)平臺，其算(suan)力為30TOPS，相當于是高(gao)(gao)通(tong)(tong)8155（4TOPS）的(de)下(xia)兩代產品。從(cong)制(zhi)程工(gong)藝(yi)(yi)上看，高(gao)(gao)通(tong)(tong)8295是首款(kuan)5nm車規級芯片(pian)，高(gao)(gao)通(tong)(tong)8155則(ze)是7nm制(zhi)程工(gong)藝(yi)(yi)。

“高(gao)通(tong)8295算力差不多是(shi)高(gao)通(tong)8155的8倍，這其實是(shi)為了提升座艙智能(neng)化的體(ti)驗，尤其是(shi)增強智能(neng)語音(yin)交(jiao)互能(neng)力。”夏(xia)一平(ping)說。

圖(tu)片來(lai)源：每經記者 孫磊 攝（資料(liao)圖(tu)）

但在(zai)算(suan)力(li)比(bi)拼的同(tong)時，也有聲(sheng)音認為，不能簡單地“以算(suan)力(li)論英(ying)雄”。

“受(shou)摩爾定(ding)律的功耗限(xian)制，追(zhui)求純算力(li)突破并不可持續，算力(li)也(ye)(ye)并不代表汽車智能芯(xin)片‘真實性能’，芯(xin)片計算效率也(ye)(ye)同(tong)樣需要(yao)關注。” 地平線工作人(ren)員告訴(su)記者，“正如對(dui)于汽車(che)來說(shuo)，馬力（單位(wei): HP）不如百公里加速時間（單位(wei)：秒）更真實(shi)反映整車(che)動(dong)力性能(neng)， 算力（單位(wei): TOPS）也不反映汽(qi)車智能(neng)芯片實際性(xing)能(neng)，而每秒(miao)準確識別幀率FPS才(cai)是更真實的性(xing)能(neng)指標。 ”

沈暉也(ye)表達了相(xiang)同的(de)觀點：“更先進的(de)制程(cheng)工(gong)藝必然會(hui)帶來更強算力，從這個意義上(shang)說(shuo)，芯片內卷是客觀的(de)科(ke)技發展規(gui)律(lv)，永無止境。內卷也(ye)有(you)利于(yu)產品的(de)進化(hua)和迭代(dai)。但需要知道的(de)是 算(suan)力(li)≠芯片，算(suan)力(li)只是(shi)資本市場在芯片中摘(zhai)取的一個向度 。”

攝圖(tu)網(wang)-500505253

既然芯(xin)片算(suan)力(li)不等于智能駕駛，為何還有“算(suan)力(li)堆(dui)料”的存在？

“與(yu)座(zuo)艙(cang)不(bu)(bu)同，高階智(zhi)能駕駛還處在探索階段。在現階段的(de)(de)(de)(de)落地過程(cheng)中，有(you)大量的(de)(de)(de)(de)Corner Case場景(jing)還沒(mei)有(you)被挖掘出來。場景(jing)的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)確定性導(dao)致了(le)(le)我(wo)們必(bi)須要有(you)足夠的(de)(de)(de)(de)硬件冗(rong)余(yu)。比如，威馬M7采(cai)用了(le)(le)4塊Orin-X自(zi)動駕駛芯片，綜合算力高達1016TOPS，并配置了(le)(le)3顆激光雷達，其目的(de)(de)(de)(de)就是為(wei)不(bu)(bu)可預測的(de)(de)(de)(de)場景(jing)，提供足夠強(qiang)的(de)(de)(de)(de)硬件支撐。在這個(ge)邏輯中，我(wo)們首先(xian)要滿足的(de)(de)(de)(de)是基礎(chu)的(de)(de)(de)(de)安全。” 沈(shen)暉認為，預留(liu)足(zu)夠算(suan)力和足(zu)夠傳感(gan)器，是給未來自(zi)動駕駛系統的技術升級留(liu)出(chu)冗余。

“國產替代(dai)”迎來窗口期

芯片算力(li)的內卷(juan)也帶來了芯片制造商的內卷(juan)。

“從目前(qian)競爭格局來(lai)看， 國外芯(xin)片(pian)制造商占領(ling)了多個賽道。客觀而言，國內芯(xin)片(pian)廠商其(qi)實面臨著很大(da)的壓力，也有代(dai)差的存在。 比如，高通8155已經開始降價(jia)，而(er)我(wo)們的(de)龍鷹一(yi)號剛(gang)剛(gang)發布；5nm的(de)高通8295芯片已經投放市場，而(er)我(wo)們的(de)（5nm芯片）還在規劃(hua)之中。”沈子瑜提出了(le)國(guo)產芯片制造(zao)商(shang)在車(che)規級芯片競爭中的(de)客觀難(nan)題。

但伴隨著(zhu)汽車(che)進入智能化(hua)比(bi)拼的(de)下半(ban)場，越來越多(duo)的(de)玩家已(yi)經(jing)開始入局車(che)規級芯(xin)片賽道，嘗試(shi)分(fen)一(yi)杯羹。

圖片來源：攝圖網(wang)-500869464

事(shi)實上，國(guo)產芯片還有著不(bu)得(de)不(bu)崛起的(de)理由(you)。

8月初，美(mei)國(guo)簽署了2022年芯(xin)片(pian)與科學法案(an)，要求芯(xin)片(pian)的設計和(he)生產都要在(zai)美(mei)國(guo)。近日，美(mei)國(guo)商務部（工業(ye)和(he)安全局(ju)）正(zheng)式宣(xuan)布(bu)最(zui)終(zhong)規(gui)定(ding)，對EDA（Electronic Design Automation）軟件(jian)等(deng)四項技術實施新的出口管制，相關禁令生效日期為2022年8月15日。值得一(yi)提的是， EDA軟件(jian)被譽為“芯片之母”，是電子設計(ji)的(de)基石產業。

圖(tu)片來源：視覺(jue)中國-VCG111395705467

“EDA軟件屬于芯片(pian)制造的(de)上游產業，涵蓋集成電路設(she)計、布線、驗證(zheng)和仿真等所有流程。 我們(men)國(guo)內設計(ji)的芯片基本上都(dou)用(yong)的是EDA軟件。 ”從事芯(xin)片設計的(de)韋云頗為無奈，“國外起步早是(shi)事實， 但 我們并非(fei)沒有(you)國產替代的(de)軟(ruan)件，北京華大九天、杭州廣(guang)立微等都是國內的(de)EDA公司。 ”

美國這些(xie)背離(li)公平競爭原則的做(zuo)法(fa)給國產芯片帶來了挑(tiao)(tiao)戰，但挑(tiao)(tiao)戰中(zhong)往往也孕育(yu)著(zhu)機遇(yu)。 中國已(yi)經(jing)成為全世界最大(da)的新能源(yuan)汽車市(shi)場(chang)，這樣的市(shi)場(chang)規(gui)模也(ye)幫助國內(nei)的芯(xin)片制造商在危(wei)機中尋找到了突破點。

沈子瑜認為(wei)：“隨著多核異構和SoC出(chu)來(lai)(lai)以后，國內的(de)半導體公司就(jiu)有機會(hui)(hui)了。因(yin)為(wei)在(zai)這個(ge)里面就(jiu)不再只比拼CPU和GPU，而是去看芯(xin)片(pian)的(de)系統能力。”舉例(li)來(lai)(lai)看，蘋果的(de)A系列芯(xin)片(pian)與(yu)高通的(de)同代芯(xin)片(pian)相比可能在(zai)參數性能上不占(zhan)優(you)勢，但是其跟軟件iOS整合到(dao)一起，就(jiu)會(hui)(hui)發揮出(chu)“1+1>2”的(de)效(xiao)果。

芯片(pian)產業(ye)還(huan)具有規模(mo)效應(ying)的這一特點，由于芯片(pian)研發(fa)成本(ben)高，只有大量用(yong)戶攤薄費用(yong)，芯片(pian)成本(ben)才會(hui)下降。因而， 成本控制也是(shi)國(guo)產芯片(pian)的(de)另(ling)一個(ge)突破口 。

“一方面， 許多國際大(da)廠(chang)的芯片本(ben)(ben)身(shen)成本(ben)(ben)較高(gao)； 另一(yi)方面(mian)，更關(guan)鍵的是，我(wo)們在考(kao)慮成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的時候(hou)，不僅(jin)要考(kao)慮芯片(pian)本(ben)身的成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)，還要考(kao)慮整個BOM成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)、研發成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)以及相(xiang)關(guan)的軟件(jian)適配。 相比之(zhi)下，國產(chan)芯片不僅產(chan)品技術過硬，同時在本(ben)(ben)地化(hua)支持和研發成(cheng)本(ben)(ben)、開發投入等方(fang)面有(you)很大的成(cheng)本(ben)(ben)優(you)勢。 ” 陳蜀杰表示，中國75%以上的車其實是15萬元以下的車，所以像芯馳這樣的國內高水平芯片廠商可以有力地推動整個汽車智能化的發展和進程。

圖片來(lai)源：芯馳科技官(guan)網

業內(nei)普遍認為(wei)，國產芯片已經迎來窗口機會。

“眼下， 新能(neng)源汽車和芯片這兩個最(zui)好(hao)(hao)的賽道正在交匯，我們的芯片制造(zao)商(shang)一定要抓住最(zui)好(hao)(hao)的時機。 目前(qian)，我(wo)們(men)(men)的客戶主要是一汽系和(he)(he)吉利系品牌，他們(men)(men)的銷量(liang)已占到了國產汽車(che)的24%，這是我(wo)們(men)(men)的基石。芯擎科(ke)技(ji)也跟其他車(che)廠進(jin)行接觸，經(jing)過兩(liang)到三(san)年的時間，我(wo)們(men)(men)一定(ding)能夠在智能座(zuo)艙(cang)這一領域和(he)(he)高通8155芯片平(ping)分天(tian)下。” 芯擎科(ke)技(ji)董事兼(jian)CEO汪(wang)凱(kai)對記者(zhe)說。

盡管眼下芯片(pian)領域“子彈橫飛”，韋云覺得國內芯片(pian)產(chan)業鏈(lian)條的(de)研發與制造都在逐(zhu)步(bu)成熟(shu)，大家正在共同把市場(chang)蛋糕做大。

陳蜀杰更是認(ren)為，國產(chan)芯片在(zai)(zai)技術、產(chan)業鏈、從(cong)業人員(yuan)的專業度上都沒(mei)有(you)問題，在(zai)(zai)時間的打(da)磨下，國產(chan)芯片沒(mei)有(you)理由不成功(gong)。

每日經濟新聞

資深記者 黃辛(xin)旭

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記者手記?|?國產芯片沒有理由不成功

電動化帶來的汽車芯片需求量約是傳統燃油車的兩倍，智能化帶來的需求量則提升至8~10倍。“爭奪車規級芯片就是在未來汽車比拼的關鍵”，這是記者與芯片從業者們溝通時最為真切的感受。

由于參數優異且與安(an)卓系統有著成熟(shu)的(de)(de)適配，“高通8155”們一度(du)占據了智能座艙芯片領域話語權。但在巨大聲浪之(zhi)下，其(qi)實很多車企的(de)(de)很多車型反而選擇了國(guo)產(chan)芯片。原因在于，拋開商業的(de)(de)考(kao)(kao)量，從安(an)全穩定與成本控制(zhi)來考(kao)(kao)慮(lv)，國(guo)產(chan)芯片的(de)(de)性能絲(si)毫不會打折扣。

我們不(bu)否(fou)認我國(guo)芯(xin)片(pian)起步(bu)晚是事(shi)實，但可以明確的是，智(zhi)能化的比拼(pin)其實剛剛起步(bu)，未來(lai)汽車賽道的競爭(zheng)就(jiu)像馬拉松比賽。國(guo)產芯(xin)片(pian)供應商一(yi)直在(zai)(zai)與(yu)時間(jian)賽跑，也在(zai)(zai)不(bu)斷闖下AEC-Q100可靠性認證(zheng)、ISO26262功能安全產品認證(zheng)、國(guo)密認證(zheng)等一(yi)道道關。

此外，國(guo)產(chan)芯(xin)(xin)片也有(you)著不得不崛(jue)起的理由。美國(guo)在(zai)近期簽署(shu)了2022年芯(xin)(xin)片與科學法案，要(yao)求芯(xin)(xin)片的設計和生產(chan)都要(yao)在(zai)美國(guo)，并對EDA軟件實施新的出口管制，這一系列操(cao)作對國(guo)內(nei)芯(xin)(xin)片從業者的影響是真實存在(zai)的。

在(zai)(zai)(zai)與芯片(pian)從業(ye)(ye)(ye)人(ren)(ren)士交談過(guo)程中(zhong)，記者感受(shou)到(dao)他(ta)們(men)的(de)無(wu)奈，但更能感受(shou)到(dao)他(ta)們(men)直面現實的(de)智慧(hui)與毅(yi)力。“國內(nei)芯片(pian)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈條的(de)研發與制(zhi)造在(zai)(zai)(zai)反(fan)復打(da)磨中(zhong)已逐步成熟” “我們(men)在(zai)(zai)(zai)努力通過(guo)本土化將(jiang)成本控制(zhi)做(zuo)到(dao)極(ji)致” “24小時駐場在(zai)(zai)(zai)主(zhu)機廠(chang)隨(sui)時為他(ta)們(men)提供服(fu)務”……正像這些(xie)芯片(pian)從業(ye)(ye)(ye)人(ren)(ren)士所堅(jian)信的(de)：國產(chan)(chan)芯片(pian)在(zai)(zai)(zai)技術、產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈、從業(ye)(ye)(ye)人(ren)(ren)員的(de)專業(ye)(ye)(ye)度上都(dou)沒有(you)問題，在(zai)(zai)(zai)時間的(de)打(da)磨下，國產(chan)(chan)芯片(pian)沒有(you)理由不成功。

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參考資料(liao)

[1] 今年7月，中(zhong)國新(xin)能源乘(cheng)用車市場(chang)份額占全球的68%。乘(cheng)用車市場(chang)信息聯席(xi)會(hui)

[2]?“8155”正運行在20余款、數十萬輛自(zi)主中(zhong)高(gao)端(duan)車型的(de)主板上。統計自(zi)央視網

[3] AEC-Q100可(ke)靠性認證。由美(mei)國(guo)汽車電子委(wei)員會AEC(automotive electronics council, AEC)制訂，該組織(zhi)是克萊斯勒(le)、福(fu)特和(he)通(tong)用汽車、Delco Electronics等為建立一(yi)套(tao)通(tong)用的零件資質(zhi)及(ji)質(zhi)量系統標準而設立。

[4] ISO26262功能(neng)安全(quan)產品認證。基于(yu)IEC 61508《安全(quan)相關(guan)電(dian)(dian)氣(qi)(qi)/電(dian)(dian)子(zi)(zi)/可編程(cheng)電(dian)(dian)子(zi)(zi)系統功能(neng)安全(quan)》派生出(chu)來(lai)的，主要(yao)定位在汽(qi)(qi)車行業中(zhong)特定的電(dian)(dian)氣(qi)(qi)器件、電(dian)(dian)子(zi)(zi)設備、可編程(cheng)電(dian)(dian)子(zi)(zi)器件等(deng)專門用于(yu)汽(qi)(qi)車領域的部件，旨在提高(gao)汽(qi)(qi)車電(dian)(dian)子(zi)(zi)、電(dian)(dian)氣(qi)(qi)產品功能(neng)安全(quan)的國際(ji)標準(zhun)。ISO26262從2005年(nian)11月起正式開始(shi)制定，經(jing)歷了大約(yue)6年(nian)左右的時(shi)間，已于(yu)2011年(nian)11月正式頒布，成為國際(ji)標準(zhun)。

[5]?國(guo)(guo)密認(ren)證(zheng)。由國(guo)(guo)家密碼(ma)管理局商用密碼(ma)檢測中心認(ren)證(zheng)的《商用密碼(ma)產品認(ren)證(zheng)證(zheng)書》

記者| 黃辛旭(xu)

編輯| 裴健如 董天意?何小桃 蓋源(yuan)源(yuan)

統籌編輯| 易啟江

視覺| 陳冠宇? 視頻編輯| 張軼

排版| 裴(pei)健如? 校對| 盧祥勇

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