每經(jing)記者｜黃(huang)辛旭    

每經評論員 黃辛旭

今年(nian)似乎是(shi)主流合資品(pin)牌(pai)全面電動(dong)化的里(li)程碑之年(nian)。

豐田推出bZ4X、日產亮相Ariya、廣汽三菱拿出阿圖(tu)柯、上(shang)汽通用(yong)別克發布(bu)Electra-X、現代(dai)IONIQ（艾(ai)尼(ni)氪）6也在國內首發……

一連串讓人(ren)應接不(bu)暇的(de)新產品背后，合(he)(he)資品牌電(dian)動(dong)化的(de)步子已經邁開。事實上，早(zao)在大眾推(tui)出ID.系列車(che)型開始，合(he)(he)資車(che)企就在加快電(dian)動(dong)轉型，以切分中國新能源汽車(che)市場的(de)蛋糕。

但(dan)大象轉身不(bu)易，與造(zao)(zao)車(che)(che)(che)新(xin)勢(shi)力、國(guo)內(nei)自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)相比(bi)，合資品(pin)(pin)牌(pai)電動化(hua)的(de)節奏略(lve)顯(xian)遲緩。眼下，特斯(si)拉等造(zao)(zao)車(che)(che)(che)新(xin)勢(shi)力，以及早早布(bu)局的(de)自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)已(yi)經在國(guo)內(nei)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)市場形成“一騎絕塵”的(de)態勢(shi)。乘(cheng)聯會的(de)數據顯(xian)示，今年10月(yue)，自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)滲透率為47.7%，主流合資品(pin)(pin)牌(pai)新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)滲透率僅有(you)4.7%。

如(ru)今(jin)，當(dang)主(zhu)流合資品牌(pai)加速電動產品的(de)投放之(zhi)后，是否還會有新(xin)機會？筆者認為，一(yi)切皆有可能。

之前(qian)在(zai)燃(ran)油(you)(you)車(che)領(ling)域，主(zhu)流合資品(pin)(pin)牌有較強的(de)(de)(de)(de)溢價能力(li)，且合資品(pin)(pin)牌的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)車(che)產品(pin)(pin)價格覆蓋了(le)(le)國內(nei)主(zhu)流市場，這使得(de)其(qi)擁(yong)有了(le)(le)更多的(de)(de)(de)(de)用(yong)戶(hu)(hu)基礎和更高的(de)(de)(de)(de)品(pin)(pin)牌認知。當汽車(che)消費向電動化(hua)遷移的(de)(de)(de)(de)過程中，不少(shao)用(yong)戶(hu)(hu)在(zai)產品(pin)(pin)選擇(ze)時也會將(jiang)合資品(pin)(pin)牌車(che)型(xing)作為重(zhong)點(dian)考慮對象。

事實上，在平臺體(ti)系、制(zhi)造、品(pin)控等(deng)基礎領域，主流(liu)合資品(pin)牌確(que)實擁有更(geng)多的積累和更(geng)成熟的工藝，這(zhe)是不(bu)可(ke)否認的。在供應鏈管理、規模化市場(chang)推廣等(deng)方(fang)面的優勢也會(hui)使得主流(liu)合資品(pin)牌更(geng)加適應市場(chang)化的競爭(zheng)。因此(ci)，當(dang)主流(liu)合資品(pin)牌電動化產品(pin)落地之后再快速上量是可(ke)以(yi)預期的。

在此背景下，業內有觀(guan)點稱，合資(zi)品牌(pai)(pai)的全面電動化轉型或對(dui)自主品牌(pai)(pai)產生“威脅”，但筆者認為自主品牌(pai)(pai)也不必對(dui)此過度擔憂。

首先，國(guo)內已經(jing)孕育(yu)了(le)一批電(dian)動化、智能(neng)化的(de)汽車產(chan)業鏈企(qi)業，為電(dian)動車的(de)發(fa)展積蓄了(le)重要力量。比如(ru)在電(dian)池這一核心(xin)零部(bu)件上，我國(guo)已經(jing)形(xing)成(cheng)了(le)以寧德(de)時代、國(guo)軒高科(ke)等為代表的(de)一批動力電(dian)池供應商；在芯片和(he)操作軟(ruan)件領域，我國(guo)有地平線、芯馳、斑(ban)馬(ma)等智能(neng)創新公(gong)司；而在支撐汽車網聯(lian)(lian)功能(neng)的(de)信(xin)息(xi)通信(xin)、互聯(lian)(lian)網方面，我國(guo)也(ye)已經(jing)擁(yong)有華為、百度(du)等一批世(shi)界級(ji)領軍企(qi)業。這些產(chan)業鏈企(qi)業都將為自主智能(neng)電(dian)動汽車品牌征(zheng)戰市場提供強大(da)支撐。

其次，國內汽車(che)(che)電(dian)動化(hua)的趨勢(shi)深(shen)度(du)綁(bang)定了(le)“智能化(hua)”，而(er)自主(zhu)品牌(pai)在(zai)智能化(hua)和用戶交互上已(yi)經形成了(le)全新思維。合資(zi)品牌(pai)在(zai)電(dian)動化(hua)的轉型過程中往往會注重(zhong)傳承燃(ran)油車(che)(che)的設(she)計理念，而(er)自主(zhu)品牌(pai)則更強調打破(po)和重(zhong)構(gou)。當(dang)消費者坐進汽車(che)(che)駕(jia)駛艙，就會直觀(guan)感(gan)受(shou)到自主(zhu)品牌(pai)與(yu)合資(zi)品牌(pai)的根本不同。

再(zai)者，我國的(de)汽車產業已經培(pei)育(yu)出一批更具有互聯思(si)維的(de)汽車人，他(ta)們有與(yu)傳統(tong)造車企迥(jiong)然不同的(de)創新想法(fa)。在由芯(xin)片(pian)和軟(ruan)件系統(tong)組成的(de)汽車下(xia)半場競爭中，他(ta)們將會為這個(ge)行業帶來(lai)更多可能。

以(yi)上(shang)這些(xie)因素都(dou)將(jiang)成(cheng)為自主品(pin)(pin)牌未來在電(dian)動化浪潮中的(de)競(jing)爭力(li)。所以(yi)，筆(bi)者認(ren)為自主品(pin)(pin)牌應將(jiang)注意力(li)聚焦于提升自身實力(li)之上(shang)，不要過(guo)分(fen)擔心主流合資品(pin)(pin)牌加(jia)速入局電(dian)動賽(sai)道(dao)。事實上(shang)，只有充分(fen)的(de)市場競(jing)爭才能(neng)推動新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)加(jia)速發展。以(yi)往任何一個行業(ye)的(de)經驗都(dou)證明，競(jing)爭越充分(fen)有效(xiao)，市場就會越有生機(ji)和活(huo)力(li)。