每(mei)經編輯｜程鵬(peng)    

一則(ze)“廣(guang)州(zhou)潮州(zhou)特斯拉‘失控(kong)’致2死3傷(shang)”的消息再次將特斯拉推向了(le)風(feng)口浪尖。

日前，廣(guang)東(dong)潮州一輛(liang)特斯(si)拉Model Y在路邊停車(che)(che)(che)失敗后，狂奔2.6公里(li)并連撞多(duo)輛(liang)車(che)(che)(che)，最終導(dao)致(zhi)2死3傷。11月13日，車(che)(che)(che)主(zhu)家屬(shu)通過社交(jiao)媒(mei)體(ti)發聲稱(cheng)，車(che)(che)(che)主(zhu)有20多(duo)年駕齡，出(chu)事時曾猛踩剎車(che)(che)(che)但未能(neng)減速，希望相關部門盡早(zao)調查清楚事故原因。

圖片來源(yuan)：新浪微博(bo)（@詹丘(qiu)比）

“從現有事(shi)故(gu)視頻(pin)可(ke)以(yi)看出，車輛高速行駛過程中剎(cha)車燈長(chang)時間沒有點亮，這和后臺數(shu)據反(fan)映的情況吻合(he)。”11月13日(ri)，特斯拉官(guan)方回應《每日(ri)經濟新聞》記者采訪時表示。

“目前，我們(men)和警方正在(zai)尋求第(di)三方鑒(jian)定機構進行(xing)鑒(jian)定以還原事故真相。”特斯(si)(si)拉(la)中國客服工(gong)作人員(yuan)在(zai)接受記者采訪(fang)時表(biao)示，如果(guo)有(you)需(xu)要的話(hua)，特斯(si)(si)拉(la)會積極(ji)提供必要協助。

從一名自稱事故車主家(jia)屬(shu)，微博名為“詹(zhan)丘比”發(fa)布的事故(gu)沿線視頻可以看(kan)到，11月5日早上(shang)6點42分，事故(gu)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)在(zai)一(yi)處店鋪(pu)門(men)前(qian)緩(huan)緩(huan)靠(kao)邊(bian)準備停(ting)車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)位尾部燈呈亮(liang)起狀態(tai)。不過(guo)，靠(kao)邊(bian)后，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)并沒有停(ting)下，而是左轉再次行(xing)駛上(shang)路(lu)面，隨后開啟(qi)了“飆車(che)(che)(che)”模式(shi)。途(tu)中，事故(gu)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)撞上(shang)了三輪電動(dong)車(che)(che)(che)、兩輪電動(dong)車(che)(che)(che)和自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)，最終造成2死3傷。

對于網友提出的“錯踩踏板(ban)”，“詹(zhan)丘比(bi)”回應稱：“從車(che)輛(liang)失(shi)控(kong)到(dao)碰(peng)撞停車(che)總(zong)路程(cheng)長(chang)2.6公里，且(qie)車(che)主曾是(shi)職業(ye)貨車(che)司機，這輛(liang)電(dian)動車(che)平時(shi)也都(dou)是(shi)他在(zai)使用，當時(shi)（車(che)主）精神(shen)明朗沒有(you)醉駕、毒駕。”

“詹丘比”強(qiang)調(diao)稱(cheng)，事故(gu)車(che)主途(tu)中一(yi)直(zhi)在踩剎車(che)，但(dan)車(che)輛并沒有(you)減速，剎車失(shi)靈(ling)造成事故發生，事故車輛存在“剎車失(shi)靈(ling)”問題。

“我們調出(chu)的事故(gu)車(che)輛后臺數據(ju)顯(xian)示，車(che)主全程未(wei)踩剎車(che)。”北京某特斯(si)拉(la)體驗店工作人(ren)員在接受記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時表示，電(dian)動(dong)車(che)與燃油車(che)最大區別就(jiu)是(shi)加速和反(fan)應特別快。

特斯(si)拉中國官方也回(hui)復(fu)記者稱，后臺數(shu)據顯示，事故車(che)輛電門被長期深度踩下(xia)，并一度保持100%；事故(gu)車輛全程沒有踩(cai)下(xia)剎車的動作；事(shi)故車(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)(shi)期間駕駛(shi)(shi)員四次短(duan)暫按(an)下P檔按(an)鈕，又快速松開，同(tong)時制動(dong)燈也快速點亮并熄滅(mie)。

事(shi)(shi)實上，自2020年6月開(kai)始至今，關(guan)于(yu)因特斯拉“剎車(che)失靈”事(shi)(shi)故頻繁被曝出。此類事(shi)(shi)件在江西(xi)、上海、浙(zhe)江、四川、北(bei)京、江蘇(su)、深圳等多(duo)地發生。特斯拉官(guan)方對此類事(shi)(shi)故原因調查結果，多(duo)歸因為車(che)主“踩錯(cuo)剎車(che)”所致(zhi)。而涉事(shi)(shi)車(che)輛的EDR數據則(ze)成為調查事(shi)(shi)故原因的重(zhong)要(yao)突破口。

公開資(zi)料顯示，EDR主要用于記錄(lu)車輛碰(peng)(peng)撞前、碰(peng)(peng)撞時、碰(peng)(peng)撞后三(san)個階段中汽車的運行關(guan)鍵數(shu)據，如車(che)輛(liang)(liang)(liang)速度(du)、車(che)輛(liang)(liang)(liang)碰撞加(jia)速度(du)、方向盤的(de)轉向角度(du)、發(fa)動機運作狀態、氣(qi)囊(nang)狀態、駕駛輔(fu)助系統、駕駛人在事(shi)(shi)件發(fa)生(sheng)時的(de)反應(ying)動作等(deng)信息。而事(shi)(shi)故發(fa)生(sheng)后，涉(she)事(shi)(shi)車(che)輛(liang)(liang)(liang)EDR數據能否被篡改則成為了(le)網友關注的(de)焦點。

根據(ju)(ju)國標(biao)GB 39732-2020《汽車事件數(shu)據(ju)(ju)記錄(lu)系統》要求，EDR數(shu)據(ju)(ju)應(ying)記錄(lu)在(zai)非(fei)易失性存儲(chu)器中；事件發生后，EDR 記錄(lu)的(de)數(shu)據(ju)(ju)應(ying)能被提(ti)取，且應(ying)防(fang)止數(shu)據(ju)(ju)被篡改(gai)或(huo)刪除。

“雖然也不(bu)是沒有概(gai)率，但(dan)EDR數據(ju)目前是(shi)比較難被篡改(gai)的，需要(yao)編程方面進(jin)行配合。”?上海汽車零部件檢測試驗室的(de)工程師夢威在接受(shou)媒體采訪時表示，“特斯拉也(ye)沒有足夠的(de)動機冒這個(ge)風險，因為改動數(shu)據并不像車主想的(de)那么簡單，只是修改一個數(shu)字。需要把每一幀的(de)采樣(yang)點(dian)單獨列出來，之后才(cai)能編寫合(he)理(li)的(de)數字進去，同時讓事件、車速、油(you)門踏板開度(du)看起來合(he)情合(he)理(li)，這(zhe)并不是很簡單的(de)事。”

而本次(ci)事故的另一(yi)個引人(ren)關注的問題(ti)是(shi)：涉事特(te)斯拉車型是(shi)否遭遇“剎車失(shi)靈”？

由于電動(dong)(dong)車與(yu)傳(chuan)統燃油車利用發動(dong)(dong)機(ji)產(chan)生的真空(kong)(kong)(kong)作為(wei)(wei)真空(kong)(kong)(kong)助力器的真空(kong)(kong)(kong)源(yuan)不同，電動(dong)(dong)車的驅動(dong)(dong)電機(ji)無法產(chan)生真空(kong)(kong)(kong)源(yuan)。因(yin)此，其需(xu)要利用線控制動(dong)(dong)來產(chan)生電子動(dong)(dong)作給駕駛員提(ti)供制動(dong)(dong)助力，降低踩踏板所(suo)需(xu)的踏板力。公開(kai)資料顯示(shi)，特斯拉(la)車型搭(da)載的線性制動(dong)(dong)系統為(wei)(wei)博世iBooster系統。

圖(tu)片來(lai)源：每(mei)日經濟(ji)新聞 資料圖(tu)

根據博世iBooster解決方案(an)的(de)產品說明(ming)，該(gai)系(xi)統采用了雙安(an)全(quan)(quan)(quan)失(shi)效(xiao)模(mo)式(shi)。第(di)一級安(an)全(quan)(quan)(quan)失(shi)效(xiao)模(mo)式(shi)是(shi)在iBooster系(xi)統完全(quan)(quan)(quan)失(shi)效(xiao)時，車輛將由ESP（車身電(dian)子(zi)穩定系(xi)統）提供制(zhi)動(dong)助力；如果車載(zai)電(dian)源不能(neng)滿(man)負載(zai)運(yun)行，iBooster系(xi)統則以節能(neng)模(mo)式(shi)工作(zuo)。而第(di)二級安(an)全(quan)(quan)(quan)失(shi)效(xiao)模(mo)式(shi)是(shi)在完全(quan)(quan)(quan)斷電(dian)模(mo)式(shi)下(xia)，iBooster系(xi)統可通(tong)過純(chun)(chun)機械建(jian)壓的(de)方式(shi)實(shi)現(xian)制(zhi)動(dong)，這意味(wei)著，該(gai)條件下(xia)，駕(jia)駛員可通(tong)過無(wu)制(zhi)動(dong)助力的(de)純(chun)(chun)液壓模(mo)式(shi)對車輪(lun)施(shi)加制(zhi)動(dong)，從(cong)而使車輛安(an)全(quan)(quan)(quan)停止。截至記者發稿，博世中(zhong)國相(xiang)關負責(ze)人暫(zan)未對此做出回復(fu)。

不過(guo)，在2021年博(bo)世(shi)中(zhong)國新聞發布(bu)會上，博(bo)世(shi)集團(tuan)董事會主席沃(wo)爾克馬爾·鄧納爾博(bo)士曾在答現(xian)場媒體提問時表示(shi)：“博(bo)世(shi)保(bao)證(zheng)產品(pin)的安(an)全有效，不會出問題。”

博世中(zhong)國總裁陳玉東也曾表示：“iBooster作為博世的(de)明(ming)星產品，不僅(jin)僅(jin)供應給特(te)斯拉(la)，還供應給其他品牌的(de)廠家，長(chang)期以來只有特(te)斯拉(la)出問題(ti)，我們保證產品(pin)不出問(wen)題。”

江蘇理工(gong)學院汽車與交(jiao)通工(gong)程(cheng)學院楊軍博士曾在(zai)接受《科技日報》采訪時表(biao)示(shi)，線控剎(cha)車系統(tong)或(huo)許也存在不可(ke)忽視的致(zhi)命問題，即電信號傳輸過(guo)程中會存在錯誤、延遲以及中斷等問題，這極可能(neng)會導致剎車失(shi)靈、突然加(jia)速等危(wei)險。

“線(xian)控剎(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)的優點很多，但(dan)這種(zhong)電(dian)(dian)子(zi)控制(zhi)系統(tong)(tong)也可能會(hui)給司乘人員(yuan)以及道路(lu)上其他(ta)人員(yuan)的安全帶來極大危(wei)險(xian)，相(xiang)關文獻(xian)研究表明，當(dang)各種(zhong)電(dian)(dian)子(zi)驅(qu)動(dong)控制(zhi)單(dan)元，如BBW（汽車(che)(che)(che)電(dian)(dian)制(zhi)動(dong)系統(tong)(tong)）、EHB（電(dian)(dian)控液(ye)壓制(zhi)動(dong)系統(tong)(tong)）、SBW（線(xian)控換擋系統(tong)(tong)）、ABS（防抱死制(zhi)動(dong)）、ESP等，出現(xian)故障時(shi)的危(wei)險(xian)程度(du)，線(xian)控剎(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)危(wei)險(xian)程度(du)顯著(zhu)增加。”楊軍表示，可靠性和安全性仍是線(xian)控剎(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)面臨的重大挑(tiao)戰。

編輯|程鵬?杜恒峰(feng)

校對|陳(chen)柯名

封面圖來(lai)源：央視(shi)截圖

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