每(mei)經(jing)記者｜李星    每(mei)經(jing)編輯｜程(cheng)鵬 孫磊 蓋源(yuan)源(yuan)    

距(ju)離新能源汽車補貼完全退(tui)坡(po)還有月(yue)余之際，比(bi)亞迪宣布自(zi)2023年1月(yue)1日起上調(diao)旗(qi)下車型官方指導價。

11月(yue)23日，比亞(ya)迪汽車(che)通過官(guan)方微(wei)博發(fa)布《車(che)型價格調整的說明》，其將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。

圖片(pian)來源(yuan)：新浪微博（@比亞迪汽車）

對于此(ci)輪漲價原因，比亞迪(di)汽車(che)解釋稱(cheng)，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛)。同時，下半年以來(lai)，電池主要原材料(liao)價(jia)格大幅上(shang)漲。

“比亞迪此輪漲(zhang)價與動力電池(chi)原(yuan)材料(liao)價格大幅上漲(zhang)關系不大。”11月23日，全(quan)國乘用車市場(chang)信息聯席會秘書長崔東樹在接(jie)受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規模不會太大。

圖(tu)片來源：視(shi)覺中國 資料圖(tu)

比亞迪年(nian)內第三次漲價

根(gen)據(ju)財政部(bu)等四部委發布的(de)《關(guan)于2022年(nian)新能(neng)源汽(qi)車(che)推廣(guang)應用財政補貼政策的(de)通知》，2022年(nian)新能(neng)源汽(qi)車(che)購置補貼政策于2022年(nian)12月(yue)31日終止，2022年(nian)12月(yue)31日之(zhi)后上牌的(de)車(che)輛(liang)不(bu)再給予補貼。

比亞迪(di)也明確表(biao)示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶(hu)不受(shou)此次調價影響。

對此，有不(bu)少網友留(liu)言(yan)稱，國(guo)補減少1萬元，比(bi)亞迪漲(zhang)6000元，實則是(shi)“變相降價”。更有網友直呼：“還(huan)好(hao)，剛(gang)訂了。”

據了解，此次漲價已是比亞迪進入2022年以來第三次官宣調價。今年1月21日，比亞(ya)迪(di)宣(xuan)布(bu)(bu)，因(yin)原材(cai)料價格大(da)幅(fu)上(shang)漲，以及新(xin)能源購(gou)車補貼退坡等影響，比亞(ya)迪(di)汽(qi)車于(yu)2月1日起對(dui)王朝網和(he)海(hai)洋(yang)網相關(guan)(guan)新(xin)能源車型的(de)官方(fang)指導價進行調(diao)整，上(shang)調(diao)幅(fu)度為(wei)1000元~7000元不(bu)等；3月15日，比亞(ya)迪(di)再次(ci)宣(xuan)布(bu)(bu)因(yin)原材(cai)料價格大(da)幅(fu)上(shang)漲，于(yu)3月16日零時(shi)起對(dui)王朝網和(he)海(hai)洋(yang)網相關(guan)(guan)新(xin)能源車型的(de)官方(fang)指導價進行調(diao)整，上(shang)調(diao)幅(fu)度為(wei)3000元~6000元不(bu)等。

圖片來源：新浪(lang)微博（@比亞迪汽車）

崔東樹認(ren)為，比(bi)亞迪(di)(di)提(ti)前一(yi)個(ge)多月宣(xuan)布漲(zhang)價(jia)，有(you)利于比(bi)亞迪(di)(di)進一(yi)步(bu)積(ji)累(lei)手中訂單，有(you)利于其明年年初漲(zhang)價(jia)后銷(xiao)量的平穩過渡。

事實(shi)上，比亞迪手(shou)中已握有(you)大量訂(ding)單(dan)，旗下(xia)車型處于供不(bu)應求(qiu)狀(zhuang)態(tai)。“比亞迪在手(shou)訂(ding)單(dan)超(chao)過50萬(wan)輛，且(qie)積壓的訂(ding)單(dan)數量正(zheng)在逐(zhu)月增加，交付周期需(xu)5~6個(ge)月。”今年6月，比亞迪股份有(you)限公(gong)司董事長(chang)兼總裁王傳福(fu)曾公(gong)開表示(shi)。

比(bi)亞(ya)迪官方數(shu)據顯示，2022年(nian)1~10月(yue)，比(bi)亞(ya)迪新(xin)能(neng)源車(che)累計銷量超139.79萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)240%。其中，今年(nian)10月(yue)，比(bi)亞(ya)迪新(xin)能(neng)源車(che)銷售21.8萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)142%。

目(mu)前，比亞迪(di)汽車(che)(che)(che)乘用車(che)(che)(che)業務由王(wang)朝、海洋、騰勢，以及全新品(pin)牌仰望組成。其中，仰望品(pin)牌及旗(qi)下首(shou)款車(che)(che)(che)型將于明年第(di)一(yi)季度亮相發布(bu)。

按照規劃，比(bi)亞迪預計，2022年(nian)其總銷量將達到(dao)150萬輛，在供(gong)應鏈良好(hao)的情況下甚至有(you)望沖擊(ji)200萬輛。

動力電池(chi)原材(cai)料(liao)價格高漲

令(ling)產業鏈(lian)承(cheng)壓

從比(bi)亞迪(di)今年以(yi)來的三次官(guan)宣漲價的原因來看，皆明確與動力電池原材料價格上漲有關。不過，崔東樹認為，比亞迪此次漲價與動力電池原材料價格大幅上漲關系不大。

上海鋼聯11月(yue)22日發布的數據顯(xian)示，電池(chi)級(ji)碳酸鋰現(xian)貨均價(jia)報(bao)59萬(wan)元/噸，連續7個(ge)交易日未(wei)發生漲跌。“目(mu)前(qian)，國內動力電池(chi)原材料價(jia)格(ge)已(yi)(yi)經達到(dao)了一定高(gao)度，且供需已(yi)(yi)經得到(dao)明顯(xian)改善。”崔(cui)東樹表示，當前(qian)，電池(chi)級(ji)碳酸鋰材料價(jia)格(ge)屬于(yu)市場炒作后的泡沫式虛高(gao)，后期必然要下跌。

事實上，自去年以來，動力電池原材料價格開啟了(le)爆發式的增長模式。以電池級(ji)碳(tan)(tan)酸鋰為(wei)例，其(qi)已(yi)從2021年初的5萬元/噸(dun)猛漲了(le)超10倍。進入11月后(hou)，電池級(ji)碳(tan)(tan)酸鋰價格更是一度接近60萬元/噸(dun)。

而(er)動力電池(chi)(chi)原材(cai)料價格上漲(zhang)帶(dai)來的成本(ben)(ben)壓力也直接傳導到了(le)整車廠(chang)。“動力電池(chi)(chi)價格的不斷上漲(zhang)，讓(rang)電池(chi)(chi)成本(ben)(ben)在(zai)一(yi)輛(liang)車中的占比超(chao)過(guo)40%，甚至超(chao)過(guo)50%。”重慶長安汽(qi)車股份有限公司董(dong)事長朱華榮(rong)認為(wei)，電池(chi)(chi)成本(ben)(ben)上漲(zhang)的幅(fu)度已經遠(yuan)大于技術進步給用戶帶(dai)來的價值。

比亞迪執行副總裁廉玉波(bo)也坦言稱，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)原材(cai)料(liao)和(he)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的價格(ge)上漲(zhang)，已經給(gei)整個(ge)新能(neng)源汽車產業(ye)鏈造成了較大影響。

在外界(jie)看來，動(dong)力電(dian)池成本的高漲并不完全是因為需求(qiu)不平衡導(dao)致(zhi)(zhi)，更多還(huan)是由于原材料(liao)漲價、資本惡性炒作、賣家惜(xi)售、中(zhong)間商囤積居奇(qi)等原因所(suo)致(zhi)(zhi)。

圖(tu)片來源(yuan)：工信部官(guan)網(wang)

11月18日(ri)，工(gong)信部與國家市場(chang)監督管理總局聯(lian)合印發的《關于做好鋰(li)離子電池產業鏈供(gong)應鏈協同穩(wen)定發展工(gong)作的通知》要求，各地(di)市場(chang)監管部門要加大監管力度，嚴格(ge)查處鋰(li)電產業上下游囤積居奇(qi)、哄抬(tai)價格(ge)、不正當競爭(zheng)等行(xing)為，維護市場(chang)秩序。

記者|李(li)星(xing)

編輯|程鵬?孫磊?杜波 蓋源源

校對|何小桃

封面圖片來源(yuan)：視覺中國

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