每經編輯｜程鵬     

11月28日，有網(wang)友稱(cheng)28日下午一特斯(si)拉在(zai)浙江臺州市路橋(qiao)區路橋(qiao)大(da)道附近發生交通事故。監控視頻顯(xian)示(shi)，特斯拉行進方向為紅燈，該車卻絲毫未減速，沖向下一個路口，與兩車相撞。

據臺(tai)州公(gong)安局(ju)(ju)交(jiao)通警察局(ju)(ju)通報，該起事故造成2人死亡1人受傷，3輛車受損。肇事司(si)機徐某軍已(yi)被公安機關控制。不過，警方尚未(wei)披露事故(gu)原因(yin)。

視頻來(lai)源：正(zheng)觀(guan)新聞(wen)

這是一個月內第二起涉及特(te)斯拉的(de)(de)交通事故。11月5日，廣東省(sheng)潮州市饒平縣一男子駕駛特(te)斯拉Model Y準備停車(che)時，車(che)輛突(tu)然“高速狂(kuang)奔(ben)”，接連(lian)撞上兩輛摩托車(che)和(he)兩輛自(zi)行車(che)，造(zao)成2死3傷(shang)的(de)(de)嚴(yan)重交通事故。

目擊者：肇事車輛在左轉車道闖紅燈

據紅星新聞11月28日報道，記者獲取的現場行車記錄儀顯示，一輛特斯拉以極快的速度直行通過了南官大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。

在途經路(lu)口時(shi)，與正在等待紅燈的(de)汽車(che)(che)發生追尾，尾部(bu)零(ling)件被撞落一(yi)地，后又與另一(yi)輛(liang)車(che)(che)發生碰(peng)撞。其中一(yi)輛(liang)車(che)(che)車(che)(che)尾變形，現(xian)場(chang)圖片顯(xian)示(shi)有(you)兩名人(ren)員被困。隨后，有(you)消防和醫護人(ren)員趕赴現(xian)場(chang)。

事(shi)故(gu)現場圖(tu)(tu)片 圖(tu)(tu)片來源：紅星新(xin)聞 極目新(xin)聞

據極目(mu)新聞，記者(zhe)注意到(dao)，地(di)圖顯示(shi)從闖紅燈的(de)路口到(dao)碰撞后停下的(de)位置，有大約500米距離。網傳(chuan)視頻(pin)中，特(te)斯(si)拉過紅綠(lv)燈時，車輛的(de)高位剎車燈似(si)乎沒有亮起。

一名當時在路(lu)(lu)橋大道(dao)路(lu)(lu)口(kou)等(deng)紅(hong)綠燈(deng)的(de)目擊(ji)者(zhe)告(gao)訴紅(hong)星新聞記者(zhe)，出事車輛是在左轉車道闖了紅燈。“特斯拉(la)從我身邊的(de)左轉(zhuan)車道快速開了(le)過(guo)去，后來在下個紅綠燈(deng)路口發生碰撞，有兩(liang)人在車內昏迷。”

另一(yi)目擊者在網上發(fa)帖(tie)稱，車子(zi)經過時，“我的車子(zi)都(dou)被他（車輛經過）的風帶得晃了一(yi)下，轉(zhuan)過來一(yi)想直行不是紅燈么。車從我旁邊過的時候應該有一百多的車速，想想都后怕(pa)。”

監控視(shi)頻顯示，肇事車(che)輛在路口左(zuo)轉車(che)道闖紅燈(deng)

28日，記者(zhe)向特斯拉方面(mian)求證(zheng)此事，截至發稿時暫未獲得回復。記者(zhe)向路北派(pai)出(chu)所和臺州(zhou)市路橋區(qu)公安分局致電(dian)，工作(zuo)人(ren)員稱確有此事，稍晚會正(zheng)式發布公告。

28日晚(wan)，臺州市公(gong)安局交通警察(cha)局發布警情通報(bao)，稱11月28日15時46分(fen)許，徐某軍駕駛小型汽(qi)車(che)途經路橋(qiao)(qiao)區路橋(qiao)(qiao)大道與商(shang)海街路口時，追尾碰撞(zhuang)正在(zai)等(deng)候紅燈的一(yi)輛(liang)小型汽(qi)車(che)，后又與另一(yi)輛(liang)小型汽(qi)車(che)發生碰撞(zhuang)，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。

目前，傷員正在醫(yi)院救治(zhi)。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。事(shi)故正在進一步調(diao)查處理中。

“潮州事故”尚無確切結果

就在本月初，也發生過(guo)一起肇(zhao)事車(che)輛為(wei)特斯拉的(de)嚴重交(jiao)通事故。

11月5日，廣(guang)東(dong)省潮州(zhou)市饒平縣(xian)一男子駕駛特斯(si)拉Model Y準備停車時，車輛突(tu)然“高速狂奔(ben)”，接連(lian)撞上兩輛摩托車和兩輛自行(xing)車，造(zao)成2死3傷(shang)的嚴重交通事(shi)故(gu)。

據第一財經(jing)，事(shi)(shi)故(gu)車(che)主家屬詹女士(shi)描述，11月5日早(zao)上(shang)近7時許，事(shi)(shi)故(gu)車(che)輛(liang)(liang)在一處店鋪門前緩緩靠邊準備(bei)停(ting)車(che)。不(bu)過，靠邊后，車(che)輛(liang)(liang)并沒有立即停(ting)下，而是(shi)左(zuo)轉再次行駛上(shang)路面，隨后車(che)輛(liang)(liang)不(bu)斷加速。車(che)輛(liang)(liang)“狂飆”了2.6公(gong)里(li)左(zuo)右，途(tu)中分別撞上(shang)了三輪電動車(che)、兩輪電動車(che)和自行車(che)。

“車子突(tu)然加速，中途猛(meng)踩剎車毫無(wu)作用(yong)。”據詹(zhan)玉稱，車主(zhu)詹(zhan)先生曾經(jing)是(shi)職業貨車司機(ji)，事故發生時精(jing)神明朗沒有醉駕、毒駕。

而特(te)斯拉(la)對(dui)此(ci)的(de)說法是，從(cong)現有(you)(you)事故視頻(pin)可(ke)以看出，車輛高速(su)(su)(su)行駛(shi)過(guo)程中剎車燈長時間沒有(you)(you)點(dian)亮(liang)。特(te)斯拉(la)向記者表示(shi)，后臺(tai)數(shu)據(ju)反映的(de)情況是，車輛電門被長期(qi)深(shen)度(du)踩下，并一度(du)保持100%；全程沒有(you)(you)踩下剎車的(de)動作；行駛(shi)期(qi)間駕駛(shi)員四次(ci)短暫按下P檔(dang)按鈕(niu)，又快速(su)(su)(su)松開，同時制動燈也(ye)快速(su)(su)(su)點(dian)亮(liang)并熄滅。

很快，11月13日，詹女士(shi)對特斯拉的(de)上述說法逐條反駁，稱事(shi)故當事(shi)車主有(you)躲避騎車人的(de)舉動，如果(guo)同時深踩電(dian)門(men)并不合(he)理，而且數據顯示無(wu)剎車并不能(neng)等同于現實中無(wu)剎車動作。

隨后，來自上海(hai)的第三(san)方(fang)鑒定機(ji)構已到(dao)達潮州，特斯拉(la)相關人士(shi)做出(chu)回(hui)應，稱正在等待檢測結果(guo)，特斯拉(la)正全力配合警(jing)方(fang)。而對(dui)于(yu)潮州警(jing)方(fang)委托第三(san)方(fang)鑒定機(ji)構對(dui)車禍車輛進行(xing)鑒定，涉事家屬表示不認同(tong)。

詹(zhan)女士(shi)表示(shi)，目前，中國現在的鑒(jian)定機構也無法鑒(jian)定智(zhi)能汽(qi)車的軟(ruan)件(jian)問題，要(yao)求特斯拉(la)提供(gong)后臺數據。

特斯拉單踏板模式存爭議

關于特斯拉為何多次引發與剎車相關的話題，第(di)一(yi)財經報道(dao)，不少業內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，關于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋嗎”的話題也引起了廣泛討論。

電動汽(qi)車(che)(che)的(de)能量回收概(gai)念，催生了使用一(yi)塊踏(ta)(ta)板進行駕(jia)駛的(de)單踏(ta)(ta)板模式。單踏(ta)(ta)板模式下，車(che)(che)輛仍保留了加(jia)速(su)(su)和剎車(che)(che)兩(liang)個踏(ta)(ta)板，但是(shi)司機只(zhi)需操控加(jia)速(su)(su)踏(ta)(ta)板，即可完成車(che)(che)輛的(de)起步、加(jia)減(jian)速(su)(su)、滑(hua)行甚至(zhi)剎停等(deng)操作。

汽車行業分析師朱玉龍向(xiang)記者表示，單踏板模(mo)式改變了司機原有的(de)駕駛(shi)肌肉記憶。駕駛(shi)員(yuan)的(de)腳更長時間地放在了加速(su)踏板上，誤操作的(de)概率會加大。

清研(yan)華科研(yan)究院高級分析師張抗抗也(ye)表示，對于傳統駕(jia)(jia)(jia)駛習慣(guan)還(huan)沒有(you)形成的駕(jia)(jia)(jia)駛者(zhe)來說，單(dan)踏(ta)(ta)板(ban)模式有(you)安全和節(jie)能的優勢，因為(wei)單(dan)踏(ta)(ta)板(ban)模式在制動(dong)(dong)時節(jie)省了移腳時間，可以更早地(di)制動(dong)(dong)，從而(er)縮短(duan)制動(dong)(dong)距(ju)離、降低碰(peng)撞風險(xian)，提(ti)高安全性。但是(shi)單(dan)踏(ta)(ta)板(ban)模式也(ye)有(you)潛在安全風險(xian)，即傳統駕(jia)(jia)(jia)駛模式與單(dan)踏(ta)(ta)板(ban)模式的切換會擾亂駕(jia)(jia)(jia)駛員的認(ren)知，而(er)要改變駕(jia)(jia)(jia)駛員已有(you)的駕(jia)(jia)(jia)駛習慣(guan)，可能沒有(you)想象中容易(yi)。

張抗抗稱，對于(yu)單踏板模式，車企(qi)應該給消(xiao)費者更多選擇的機(ji)會。

編輯|程鵬 杜(du)波

校對|盧祥勇

封面圖(tu)片來源：視頻截圖(tu)

每(mei)日經濟新聞綜合(he)自第(di)一財經、紅(hong)星新聞、極目新聞、臺(tai)州公安局(ju)交通警察局(ju)