每經記(ji)者(zhe)｜黃辛旭     

每經評論員 黃辛旭

一個月之后，國內新能源汽車行(xing)業有(you)可能進入“無(wu)補貼時代”。

根據工信部、財政部、科技部和發展改革委聯合發布的(de)《關于2022年(nian)(nian)(nian)(nian)新能源汽(qi)車(che)推廣應(ying)用財政補(bu)貼(tie)政策(ce)的(de)通(tong)知》（以下簡稱《通(tong)知》），2022年(nian)(nian)(nian)(nian)新能源汽(qi)車(che)購(gou)置補(bu)貼(tie)政策(ce)將于2022年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)31日(ri)(ri)終止，2022年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)31日(ri)(ri)之(zhi)后上牌的(de)車(che)輛將不再給予補(bu)貼(tie)。這(zhe)意(yi)味著，自2010年(nian)(nian)(nian)(nian)開始實施的(de)新能源汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)政策(ce)將在明年(nian)(nian)(nian)(nian)全面退出。

從2009年(nian)(nian)國內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)不足(zu)300輛，到今年(nian)(nian)前三季(ji)度我(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車(che)銷售約435.1萬輛，我(wo)國成長為全球最(zui)大的新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市(shi)場，這離不開新(xin)能(neng)源(yuan)補貼政策十(shi)幾年(nian)(nian)來的支持。

畢竟對(dui)車(che)(che)企(qi)和購車(che)(che)者而(er)言，新(xin)能源汽車(che)(che)補貼(tie)都(dou)是(shi)一筆不小的(de)數(shu)目。按(an)照已經退坡30%的(de)2022年新(xin)能源補貼(tie)政策(ce)來(lai)簡單計算(suan)，消費者購買一款(kuan)售價在30萬元以下(xia)，續航里程(cheng)大于(yu)400公里的(de)純(chun)電(dian)車(che)(che)型，可以獲得1.26萬元的(de)補貼(tie)。

隨著新能(neng)(neng)源(yuan)補貼政策(ce)(ce)進入完(wan)全退出倒(dao)計時，終端市場(chang)中，新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)漲價的消息(xi)近來也不鮮見。比如，比亞迪汽車(che)(che)稱將(jiang)對王朝、海洋(yang)及騰勢相關新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)型(xing)的官方指導價上調2000元到6000元不等。更有不少消費者和車(che)(che)企希望(wang)能(neng)(neng)抓住新能(neng)(neng)源(yuan)補貼政策(ce)(ce)最后(hou)的窗口期。

潮水褪去，誰(shui)在(zai)(zai)裸泳？當無(wu)補貼時代(dai)真正來臨，誰(shui)能始終(zhong)立于不敗之(zhi)地(di)？在(zai)(zai)筆者(zhe)看來，補貼時代(dai)終(zhong)將過去，全國(guo)市(shi)場未(wei)來將更(geng)加(jia)統一，不同品牌電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)之(zhi)間(jian)，甚至電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)與燃油(you)車(che)(che)(che)之(zhi)間(jian)的市(shi)場競爭(zheng)都會更(geng)加(jia)充分。對車(che)(che)(che)企(qi)而言(yan)，不應只(zhi)將關注點聚焦在(zai)(zai)新能源補貼退坡與否、新能源補貼退坡力度等外在(zai)(zai)因素之(zhi)上。新能源車(che)(che)(che)企(qi)想要從(cong)“收獲當下(xia)”到“贏得長效”，更(geng)應該將目光聚焦在(zai)(zai)企(qi)業自身。

首先，技(ji)術降(jiang)本是新(xin)能源(yuan)(yuan)車企(qi)參(can)與市(shi)場(chang)競爭的(de)(de)(de)重要方(fang)向(xiang)。由(you)于三電系統等核心零部件成本高，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車的(de)(de)(de)售價(jia)(jia)比同級(ji)別的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)車更高一些，而新(xin)能源(yuan)(yuan)補貼(tie)的(de)(de)(de)退出(chu)或將進(jin)一步降(jiang)低新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格優(you)勢(shi)。不過，筆者了(le)解到，近年來，車企(qi)的(de)(de)(de)三電系統成本已經(jing)較前幾年降(jiang)低了(le)一半，后續隨著新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車產量(liang)規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)提升仍有望持續下(xia)降(jiang)。未來，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車成本控制(zhi)至同級(ji)燃(ran)油(you)車水平并不是難題。

其次(ci)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)產(chan)品并不能(neng)(neng)只(zhi)追求做(zuo)燃油(you)車(che)(che)的(de)(de)“平替”，需要打出不同于(yu)燃油(you)車(che)(che)的(de)(de)差異化產(chan)品策略。未來新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)要比拼的(de)(de)不僅僅是成本，更要打破“用車(che)(che)成本低”“免(mian)費牌(pai)照”等單一的(de)(de)性價比標簽，讓消費者真切體會(hui)到電(dian)動(dong)車(che)(che)在動(dong)力輸出、駕(jia)控、簡潔操(cao)控、車(che)(che)機互聯(lian)等方面(mian)的(de)(de)技術(shu)突破。

最(zui)后，新(xin)能(neng)(neng)源車企需要從過(guo)去的(de)(de)“產(chan)(chan)品(pin)(pin)思(si)維”切換至“用戶(hu)(hu)(hu)思(si)維”，形(xing)成運營內(nei)容(rong)和(he)用戶(hu)(hu)(hu)這(zhe)些“軟資產(chan)(chan)”的(de)(de)思(si)維和(he)能(neng)(neng)力。隨著汽(qi)車消費群體更加年輕(qing)化，新(xin)能(neng)(neng)源產(chan)(chan)品(pin)(pin)需要洞(dong)察年輕(qing)一代的(de)(de)需求，并在產(chan)(chan)品(pin)(pin)研發層面引入用戶(hu)(hu)(hu)思(si)維和(he)用戶(hu)(hu)(hu)決策，運營好內(nei)容(rong)資產(chan)(chan)的(de)(de)核(he)心；再者(zhe)，新(xin)能(neng)(neng)源車企要緊抓優質(zhi)用戶(hu)(hu)(hu)，建立有(you)效的(de)(de)良性溝通，做(zuo)好品(pin)(pin)牌(pai)文化的(de)(de)輸(shu)出，也要做(zuo)好新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車全鏈路售(shou)后信(xin)息與服務(wu)。

需(xu)要注意的(de)(de)(de)(de)是，這(zhe)一系列的(de)(de)(de)(de)變革并不是新(xin)能源(yuan)車企在營銷和品牌(pai)宣(xuan)傳層面(mian)的(de)(de)(de)(de)包(bao)裝(zhuang)和噱頭，而需(xu)要下(xia)決心更(geng)新(xin)企業運作思(si)維(wei)，踏踏實實重構企業的(de)(de)(de)(de)內部機制，形成更(geng)適應新(xin)時代的(de)(de)(de)(de)造車邏輯。只有這(zhe)樣，車企才能在“無補(bu)貼時代”形成長效驅動力。