每經記者｜李碩(shuo)  ;  每經編輯｜孫磊    

中國汽車(che)流通協會(hui)(hui)（以(yi)下簡稱流通協會(hui)(hui)）發布的(de)最新(xin)一期(qi)“中國汽車(che)經銷(xiao)(xiao)商(shang)庫存預警(jing)指數調查(cha)”顯示，超73%的(de)經銷(xiao)(xiao)商(shang)認為無法完成年內(nei)銷(xiao)(xiao)量任務(wu)，其中61.1%的(de)經銷(xiao)(xiao)商(shang)任務(wu)完成率不足80%。

全國工(gong)商(shang)聯(lian)汽車經(jing)銷(xiao)商(shang)商(shang)會（以下(xia)簡稱全聯(lian)車商(shang)）在對北京、山東、廣東、湖(hu)南等15省市地區的近(jin)百家經(jing)銷(xiao)商(shang)集團(tuan)(tuan)和4S店(dian)的經(jing)營情況進行抽樣調研后發現(xian)，今(jin)年前三季(ji)度，幾乎所有(you)經(jing)銷(xiao)商(shang)集團(tuan)(tuan)經(jing)營利潤均出現(xian)不(bu)同程(cheng)度下(xia)滑(hua)，超50%的經(jing)銷(xiao)商(shang)集團(tuan)(tuan)出現(xian)虧(kui)損(sun)。截(jie)至三季(ji)度末，虧(kui)損(sun)100萬(wan)元(yuan)(yuan)以內的門店(dian)占比(bi)(bi)27%，虧(kui)損(sun)100萬(wan)~500萬(wan)元(yuan)(yuan)的門店(dian)占比(bi)(bi)18%，還有(you)10%左右的門店(dian)虧(kui)損(sun)數額在500萬(wan)元(yuan)(yuan)以上。

“從來沒有這么(me)多(duo)的(de)會員(yuan)和(he)(he)經(jing)(jing)銷(xiao)商集(ji)團向商會反映企業經(jing)(jing)營(ying)面臨(lin)如(ru)此嚴重的(de)困難和(he)(he)問題。從前三個季度(du)終端銷(xiao)售情況(kuang)看，汽車經(jing)(jing)銷(xiao)商和(he)(he)4S店銷(xiao)量下滑(hua)三成以(yi)上(shang)的(de)情況(kuang)比比皆是。經(jing)(jing)銷(xiao)商大多(duo)對(dui)年(nian)底車市‘翹尾’行情不(bu)抱希望，四季度(du)的(de)銷(xiao)售情況(kuang)也很難追平(ping)第三季度(du)，與達(da)成全年(nian)KPI漸行漸遠。”全聯車商秘書長邢海濤(tao)表(biao)示。

傳統燃油車優惠加碼換不來銷量回暖

“今年以(yi)來車價就(jiu)沒‘挺(ting)’起來過，但即使優惠幅度不斷加大(da)，也只在六(liu)月(yue)購置稅減半政策出臺的(de)那陣子銷量(liang)出現(xian)了一波回暖，其他(ta)時候店里的(de)成交量(liang)都不盡如人意。目(mu)前只有軒(xuan)逸、天(tian)籟和逍客還算(suan)(suan)走量(liang)，剩下的(de)車型(xing)一個月(yue)能賣出去(qu)幾輛就(jiu)算(suan)(suan)勝利了。”山東某日(ri)系品牌4S店內銷售人員告訴記者。

據他介紹，店內第(di)十四代(dai)軒逸(yi)的(de)(de)優(you)惠幅度(du)(du)從(cong)年初的(de)(de)8000元一路升(sheng)至(zhi)當前的(de)(de)1.85萬元，軒逸(yi)經典(dian)款(kuan)已跌價至(zhi)不足10萬元落地(di)。B級車天籟的(de)(de)優(you)惠更是(shi)從(cong)2.6萬元一度(du)(du)升(sheng)至(zhi)近4萬元的(de)(de)水平(ping)。“現在來店的(de)(de)客戶(hu)普遍對(dui)價格比較敏感，購(gou)車意愿也不強，總的(de)(de)來說持觀望態度(du)(du)，認為優(you)惠還會提升(sheng)的(de)(de)顧客占了(le)平(ping)時接待的(de)(de)一多半。”銷售(shou)人(ren)員坦(tan)言(yan)。

事(shi)實(shi)上(shang)，一線合(he)資(zi)品(pin)(pin)牌(pai)的銷量(liang)尚有“明星”車(che)型(xing)作支撐，而在(zai)(zai)品(pin)(pin)牌(pai)力上(shang)本就弱勢的二(er)線合(he)資(zi)品(pin)(pin)牌(pai)則(ze)更加艱難。“其(qi)實(shi)我們店(dian)(dian)每個(ge)月的銷售量(liang)還行，一般在(zai)(zai)40到100輛之間，只是單車(che)利(li)潤真的非常(chang)低，實(shi)話說大多數(shu)車(che)型(xing)都(dou)是賠錢賣的。像科(ke)(ke)魯(lu)澤、科(ke)(ke)沃茲這兩款車(che)型(xing)的走(zou)量(liang)版本落地價格在(zai)(zai)6萬(wan)~8萬(wan)元，比(bi)很多自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)的小車(che)都(dou)便宜(yi)。邁銳寶(bao)XL、探(tan)界者(zhe)、開拓者(zhe)這幾(ji)款大車(che)，折扣都(dou)在(zai)(zai)七折甚至更高。”浙江某雪佛蘭4S店(dian)(dian)銷售人員(yuan)和記者(zhe)說。

不過店內也在調整(zheng)，意圖提(ti)高單(dan)車銷售利(li)潤，例如(ru)新(xin)推出(chu)或換代的(de)(de)車型(xing)星(xing)邁羅和創酷的(de)(de)優(you)惠就在收窄。“不過大(da)家印(yin)象里雪佛蘭的(de)(de)保值率(lv)一般，客戶普(pu)遍都在等更大(da)的(de)(de)優(you)惠出(chu)現，我自(zi)己覺得(de)想保住利(li)潤把車賣出(chu)去(qu)還是(shi)難。”這名(ming)銷售人員分析(xi)道。

不(bu)僅合資品(pin)(pin)牌(pai)(pai)，即使(shi)是(shi)此(ci)前(qian)表現(xian)較為強(qiang)勢的(de)豪(hao)華(hua)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)目(mu)前(qian)也(ye)不(bu)得不(bu)以價(jia)換量(liang)。“按照慣例，歷(li)年(nian)來農歷(li)春節前(qian)的(de)三個月(yue)是(shi)量(liang)價(jia)齊漲的(de)月(yue)份，但今年(nian)11月(yue)實(shi)際是(shi)量(liang)價(jia)齊跌。每天進(jin)店量(liang)同(tong)比(bi)去年(nian)下降了約(yue)20%，進(jin)店的(de)客(ke)戶也(ye)大(da)多表示錢不(bu)好(hao)掙，換車(che)的(de)事不(bu)著急。當前(qian)各車(che)型價(jia)格(ge)比(bi)國慶期間普(pu)遍低一些，目(mu)前(qian)的(de)銷售(shou)(shou)壓力(li)較大(da)。”江(jiang)蘇某豪(hao)華(hua)車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)4S店銷售(shou)(shou)員(yuan)對記(ji)者說(shuo)。

正如上述銷(xiao)售(shou)(shou)員(yuan)所言，在記者(zhe)的走(zou)訪調查(cha)中，幾乎所有店面都表(biao)(biao)示(shi)，受多重不利因素影響，本(ben)應(ying)為購(gou)車(che)(che)(che)(che)(che)旺季的11月車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)表(biao)(biao)現并(bing)未達(da)到預(yu)期。“從全國(guo)范圍來看(kan)，11月汽車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)呈現相對靜默(mo)狀態，客流量不可避免大幅下滑，消費者(zhe)購(gou)車(che)(che)(che)(che)(che)需求(qiu)釋放受阻，這對店面經(jing)營、新車(che)(che)(che)(che)(che)銷(xiao)售(shou)(shou)、售(shou)(shou)后服務甚(shen)至二手(shou)車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)均有很大影響。疊加庫存(cun)增加和流動資金短(duan)缺等因素，部分經(jing)銷(xiao)商開始實(shi)施(shi)(shi)裁員(yuan)、減薪措施(shi)(shi)，經(jing)營壓力(li)巨大。”中國(guo)汽車(che)(che)(che)(che)(che)流通協會副秘(mi)書長郎(lang)學紅表(biao)(biao)示(shi)。

在中海同創集團董事長李(li)金(jin)勇(yong)看來，除疫情因素導致(zhi)人員流動減(jian)少外，今年汽油價(jia)格飆升(sheng)也是(shi)(shi)燃(ran)油車銷(xiao)量快速下(xia)滑的一大原因，特別是(shi)(shi)10萬元以下(xia)車型的的潛在購(gou)車群體，對價(jia)格敏感度較高，致(zhi)使這(zhe)一價(jia)格區間的燃(ran)油車市場出(chu)現快速萎縮(suo)。

新能源兩極分化快速擴店盈利難保證

與燃油車前10個(ge)月近13%的銷(xiao)量跌幅相比，新能源車107.5%的銷(xiao)量增長可謂(wei)超出(chu)預期。

“作為三(san)線(xian)城(cheng)市(shi)，我(wo)們這里的比(bi)亞(ya)迪4S店(dian)從半年前的3家(jia)增加到5家(jia)，聽說最近又有2家(jia)開業，競爭程度可見一斑。不過好在(zai)客戶數(shu)量依然很(hen)多(duo)，最近每天進店(dian)20批(pi)，休息(xi)日會猛增到60批(pi)左右(you)。”浙(zhe)江某比(bi)亞(ya)迪海(hai)洋網4S店(dian)銷(xiao)售(shou)人(ren)員告訴(su)記者(zhe)，受(shou)益于(yu)比(bi)亞(ya)迪品牌(pai)在(zai)新能(neng)源(yuan)時代(dai)的崛起(qi)，當前店(dian)內熱銷(xiao)車(che)型如海(hai)豚、宋PLUS DM-i、海(hai)豹等(deng)(deng)當前均無(wu)優惠，且等(deng)(deng)車(che)時間在(zai)1到3個月(yue)不等(deng)(deng)。

相較而言，特斯拉(la)、蔚來、理想等造車(che)新勢(shi)力品(pin)牌當(dang)前主要采(cai)用(yong)直營模式(shi)，車(che)輛價(jia)格和隨車(che)附(fu)贈權益(yi)較為統(tong)一。不過隨著上(shang)(shang)游原材料價(jia)格的上(shang)(shang)漲和政(zheng)策補貼的收窄(zhai)，整體看(kan)新能源(yuan)車(che)型價(jia)格今年以來經歷多輪上(shang)(shang)漲，附(fu)贈權益(yi)也(ye)大(da)多有所縮水(shui)。

“如果最近想買(mai)車的話建議還是12月31日前(qian)下訂比較合適(shi)，我(wo)們這邊的購車權益在11月1日已經進行了一(yi)輪調整(zheng)，個性選配基金從之前(qian)的1.2萬元降至9000元，智能駕駛升級包服務也從之前(qian)終(zhong)身免(mian)費使用變成了只贈(zeng)送一(yi)年(nian)。未(wei)來不排除(chu)權益還會進一(yi)步收窄，所以還是早買(mai)早享受。”湖(hu)南某阿維塔(ta)體驗中心銷(xiao)售人員說。

不過，在記者的(de)調查中，也(ye)并非所有新能(neng)(neng)源(yuan)汽車經銷商都能(neng)(neng)享(xiang)受到銷量增長帶來的(de)紅利，不少弱(ruo)勢(shi)的(de)二三線新能(neng)(neng)源(yuan)品牌或傳統車企轉型(xing)后的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)門店銷量表現同樣(yang)不甚樂觀(guan)。如(ru)近期就有報道稱某(mou)二線新勢(shi)力(li)品牌在上海的(de)20家(jia)門店已(yi)有近半(ban)數關(guan)停，其中售前售后一(yi)體的(de)4S店只剩下5家(jia)左(zuo)右。

業內認為，當前(qian)新能源汽車(che)品(pin)牌(pai)眾多，市(shi)場表現波動較大，且大部(bu)分(fen)品(pin)牌(pai)廠家尚(shang)處于虧損狀(zhuang)態，未(wei)來能否持續(xu)(xu)盈(ying)利仍存在(zai)疑問。同時一(yi)些品(pin)牌(pai)在(zai)渠道(dao)發展方面節(jie)奏(zou)把(ba)控欠(qian)佳，經銷商前(qian)期(qi)建店需要(yao)投入大量資金，如果后期(qi)不(bu)能保(bao)證(zheng)一(yi)定的利潤(run)率(lv)，將很難(nan)收回成本。對于目前(qian)流行的商超模式，山東朗巍集團董事(shi)長孫強就提出了自己的擔憂：“模式必須考(kao)慮經濟性，商超店租金太高，產出太低，一(yi)定是不(bu)可持續(xu)(xu)的。”

李(li)金勇則認(ren)為，目前新創(chuang)高端(duan)新能源品牌(pai)大多采用(yong)直營(ying)模(mo)式，直營(ying)最大好處是統(tong)一(yi)標準建立品牌(pai)認(ren)知。在品牌(pai)創(chuang)立階段(duan)結束，需求(qiu)(qiu)追(zhui)求(qiu)(qiu)效益的時(shi)期還是要(yao)回(hui)到(dao)傳(chuan)統(tong)模(mo)式。“沒有一(yi)家品牌(pai)會一(yi)直采用(yong)訂單模(mo)式，一(yi)旦產生(sheng)庫存(cun)，廠家就會背(bei)負(fu)高成本，規模(mo)化銷(xiao)售一(yi)定還要(yao)采用(yong)經銷(xiao)商模(mo)式。”他表示。

經銷商仍面臨“壓庫”期待政策發力

終端銷(xiao)(xiao)量持(chi)續疲軟的(de)同時，經銷(xiao)(xiao)商也面(mian)臨(lin)庫存(cun)堆積(ji)的(de)風險。

流通協會數據顯示，11月中國(guo)汽車經(jing)銷商庫存預(yu)(yu)警指(zhi)數為65.3%，同比上升(sheng)9.9個百分點，環比上升(sheng)6.3個百分點，庫存預(yu)(yu)警指(zhi)數位于(yu)榮(rong)枯線之(zhi)上。作(zuo)為汽車市(shi)場需(xu)求(qiu)的(de)(de)“晴雨(yu)表”，經(jing)銷商庫存預(yu)(yu)警指(zhi)數的(de)(de)高(gao)低反映中國(guo)汽車市(shi)場的(de)(de)流通狀況，庫存預(yu)(yu)警指(zhi)數越(yue)高(gao)意味(wei)著市(shi)場的(de)(de)需(xu)求(qiu)越(yue)低，庫存壓力越(yue)大(da)(da)，經(jing)營壓力和風(feng)險越(yue)大(da)(da)。

一位汽(qi)車經銷(xiao)(xiao)(xiao)商集團(tuan)負責人表示，并不(bu)景(jing)氣的車市(shi)并沒有讓汽(qi)車廠家回歸冷靜。部分車企在制定銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)目(mu)標時不(bu)尊重市(shi)場規律，在品牌力下降的同(tong)時依然喊(han)出沖擊百萬銷(xiao)(xiao)(xiao)量的口號，給(gei)經銷(xiao)(xiao)(xiao)商造成了較大壓力。

不(bu)僅如此，不(bu)少(shao)經(jing)銷商(shang)均表示，多家汽車廠家并(bing)沒有(you)因市場趨冷調整銷售目標(biao)，“壓庫(ku)”行為依(yi)然存(cun)在，尤其是臨(lin)近年(nian)底(di)，經(jing)銷商(shang)承受了(le)相當于單月銷量3~4倍的庫(ku)存(cun)。在實際(ji)需求不(bu)足的情況(kuang)下，很多經(jing)銷商(shang)只能為償(chang)還貸款(kuan)賠(pei)錢賣車。

全聯商(shang)會調(diao)研(yan)顯示，前三(san)季度經銷商(shang)批發(fa)與零售價格倒掛現象已經比較嚴重，三(san)分之二(er)的4S店表示能夠通過差價獲利的產(chan)品僅在10%以下。

不僅如(ru)此，對(dui)于短(duan)期內汽車市(shi)場熱度能否回升(sheng)，經(jing)銷商大(da)多信心不足。流(liu)通協會的調查顯示，多數經(jing)銷商對(dui)12月(yue)市(shi)場判斷(duan)較(jiao)為悲觀，認為疫情(qing)(qing)不確定因素(su)較(jiao)大(da)，車市(shi)很難再現往年年底的熱度，出(chu)現翹(qiao)尾行情(qing)(qing)的可能性(xing)極大(da)降低(di)。

對(dui)此(ci)，郎(lang)學(xue)紅(hong)表(biao)示，大部(bu)分經銷商(shang)希(xi)望(wang)截至(zhi)今(jin)年底的(de)購(gou)置稅減半(ban)政(zheng)策可以延續(xu)，并且(qie)擴大受益(yi)面(mian)，覆蓋(gai)到全(quan)部(bu)乘(cheng)用車。同(tong)時(shi)，中國汽車流通協會希(xi)望(wang)地(di)方政(zheng)府的(de)現金(jin)(jin)補(bu)貼(tie)、租金(jin)(jin)減緩、發放購(gou)車券等促(cu)進(jin)政(zheng)策繼續(xu)出臺，呼(hu)吁主機廠根據疫(yi)情實際(ji)情況對(dui)經銷商(shang)的(de)銷量任務目標適度(du)調整，減少經銷商(shang)庫存及資金(jin)(jin)上的(de)壓力。