每(mei)經記者｜朱成祥    每(mei)經編輯｜文多    

說起智能駕駛(shi)，行業內討論(lun)最多的當屬算力(li)和算法，特別(bie)是(shi)算力(li)，尤為各(ge)方所重視。

成立于2013年的縱(zong)目(mu)(mu)科技(ji)（上海(hai)）股份(fen)有(you)限公司(si)（以下簡稱縱(zong)目(mu)(mu)科技(ji)），是(shi)國內自(zi)動駕駛(shi)領(ling)域的早期玩家。在介(jie)紹(shao)公司(si)主(zhu)要(yao)產品(pin)情(qing)況時，縱(zong)目(mu)(mu)科技(ji)表(biao)示，公司(si)目(mu)(mu)前(qian)主(zhu)要(yao)提供針(zhen)對低速泊車場景的智能駕駛(shi)系統。由此可見，公司(si)當前(qian)提供的主(zhu)要(yao)產品(pin)并非復(fu)雜道路上的自(zi)動駕駛(shi)系統。

創立(li)9年后，縱目科技(ji)擬在科創板上(shang)市，申請(qing)已(yi)于2022年11月23日(ri)獲受理。

當(dang)前(qian)產品以(yi)自動泊(bo)車為主、芯片(pian)大量外(wai)購的縱目(mu)科技，能(neng)否順利闖關(guan)科創板，值得關(guan)注。

自動泊車是主要產品

《每日經濟新聞(wen)》記者曾(ceng)于2022年7月參加(jia)縱目科(ke)技產品及戰略線上發布會——“持續領跑智能泊(bo)車(che)，深(shen)度優化行泊(bo)一體”。從發布會的(de)主題就可以(yi)看出，縱目科(ke)技傾(qing)向于自動(dong)泊(bo)車(che)，而(er)不是高速路段(duan)、城市路段(duan)的(de)智能駕駛。

關(guan)于智能駕駛(shi)(shi)，縱(zong)目(mu)科技董事長唐銳在(zai)發布(bu)會上給出了(le)他的解(jie)釋。他提(ti)出了(le)“自(zi)(zi)(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)的宏觀賽道”，并從三(san)個維度(du)對市場(chang)進(jin)行了(le)簡單的定位與分野。其(qi)中(zhong)，乘用車自(zi)(zi)(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)可分為(wei)三(san)個場(chang)景，第(di)一個場(chang)景是高(gao)速(su)NGP（Navigation Guided Pilot，全(quan)速(su)自(zi)(zi)(zi)(zi)主導航駕駛(shi)(shi)），也(ye)就是結構化(hua)道路；第(di)二(er)個場(chang)景是城市NGP；第(di)三(san)個場(chang)景是AVP/HPP（Automated Valet Parking，自(zi)(zi)(zi)(zi)主代客泊車功能；HomezoneParking Pilot，記憶泊車系統）。唐銳認為(wei)自(zi)(zi)(zi)(zi)動泊車領域實現(xian)L4是更現(xian)實的。

而(er)問題在(zai)于，低(di)速停車場(chang)場(chang)景門檻較低(di)，縱目科技或將面臨不斷涌入的競爭(zheng)者(zhe)。

截至2022年末，縱目(mu)科技的(de)主要(yao)產品仍是停(ting)車場景的(de)智能駕駛，即自動泊車。

從毛利(li)率水(shui)平(ping)看(kan)，縱目(mu)科技處于較低(di)水(shui)平(ping)，2019年(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)、2021年(nian)(nian)及2022年(nian)(nian)1~3月，主營業務毛利(li)率分別為10.75%、16.43%、13.21%和10.38%。

此(ci)外，縱目(mu)科技目(mu)前尚(shang)未盈利，2019年(nian)(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)(nian)、2021年(nian)(nian)(nian)及2022年(nian)(nian)(nian)1~3月公司凈利潤分別為-1.60億元、-2.09億元、-4.16億元和-1.55億元。即2019年(nian)(nian)(nian)至2021年(nian)(nian)(nian)三年(nian)(nian)(nian)間虧(kui)損達(da)7.85億元。

就縱目(mu)(mu)科技未來是否能扭虧為盈等問題，《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)2023年1月13日下午多次致電縱目(mu)(mu)科技，不過均未能接通。

公司芯片多需要外購

在(zai)汽(qi)車電子領域，自動駕駛芯片的復雜度是最高的，也是目前各(ge)方關(guan)注的焦(jiao)點(dian)。國外(wai)廠商(shang)代(dai)表有(you)英(ying)偉(wei)達、特斯(si)拉(la)等(deng)，國內廠商(shang)有(you)地平線、黑芝(zhi)麻(ma)智能等(deng)。

縱目科技對(dui)自己的(de)定位是(shi)：主要從事(shi)汽車智(zhi)能駕駛系統(tong)的(de)研發、生產(chan)及銷(xiao)售的(de)科技企(qi)業。

就(jiu)目(mu)前來看，公(gong)司芯(xin)片(pian)(pian)多需要外購。縱(zong)目(mu)科技(ji)對前五大供(gong)應商(shang)采(cai)購的(de)內(nei)容，多包括芯(xin)片(pian)(pian)。如2022年1~3月，QUALCOMM CDMA Technologies Asia-Pacific Pte.Ltd為縱(zong)目(mu)科技(ji)第三大供(gong)應商(shang)，主要提供(gong)芯(xin)片(pian)(pian)，采(cai)購占比為9.59% 。而 QUALCOMM CDMA Technologies Asia-Pacific Pte.Ltd，正是中國(guo)消費者耳熟能(neng)詳(xiang)的(de)芯(xin)片(pian)(pian)大廠高通(tong)的(de)子公(gong)司。

高通(tong)（中國）控股有限公司為縱(zong)目(mu)科技股東，縱(zong)目(mu)科技與高通(tong)的合作也是由來已久(jiu)。2017年(nian)拉斯維加斯消費展上，縱(zong)目(mu)科技聯合高通(tong)展示了(le)基于驍龍820A平臺的最新ADAS產(chan)品(pin)原型系統。

2021年5月，以(yi)“一起(qi)連(lian)接美好未(wei)來(lai)”為(wei)主題的(de)2021年高(gao)(gao)通技(ji)(ji)術與合(he)作峰會(hui)上，縱目(mu)科(ke)技(ji)(ji)演示了(le)記憶泊車（HPP）系(xi)統(tong)。縱目(mu)科(ke)技(ji)(ji)稱，該HPP系(xi)統(tong)基于強大的(de)CPU及AI加(jia)速器的(de)高(gao)(gao)通車規(gui)級(ji)芯片(pian)，實現了(le)視覺、4D毫米(mi)波雷達和超聲波的(de)感知Raw Data深度融合(he)，在(zai)低成本硬件資源下達到優越的(de)泊車性能。

也就是(shi)(shi)說，縱目科技(ji)低速L3+級(ji)別自主泊(bo)車系統，使用的(de)是(shi)(shi)高通的(de)車規級(ji)芯片，無論CPU還(huan)是(shi)(shi)AI加(jia)速器(qi)。

在芯片和應用場(chang)景(jing)方面，公司或已看到自身當前短板(ban)，開始(shi)布局高(gao)速場(chang)景(jing)自動駕駛以及拓(tuo)展芯片供(gong)應商。2021年11月、12月，縱目科技先后與國(guo)產芯片廠商芯馳、地平線達成戰略合作(zuo)，并開始(shi)推進高(gao)速ADAS。